[Tiziano]

Su un libro di tecnica trattoristica degli anni ’60 ho trovato la descrizione del sistema “idraulico” della trasmissione del Porsche, è lo stesso principio che avrà il Fendt Turbomatic, va inoltre sottolineato che Fiat usava il giunto idraulico sulla vettura Fiat 1900, sull’autobus 306 (motore orizzontale tra gli assi) e sull’automotrice ferroviaria ALn 668 e 990. Il giunto idraulico ha anche il vantaggio di smorzare molto le vibrazioni torsionali dell’albero motore e preservare la trasmissione dai picchi di coppia erogata dal motore; ovviamente questi vantaggi hanno la contropartita che il giunto opera sempre in regime di slittamento e perciò si “mangia per i fatti suoi” una parte della potenza erogata dal motore ( la percentuale corretta non so darla, anche perché varia in funzione delle caratteristiche dello stesso); nelle realizzazioni più recenti il giunto è stato soppiantato dal convertitore di coppia, che ha caratteristiche più moderne, versatili ed in certi casi può essere bloccato durante il funzionamento evitando la dispersione di potenza per slittamento (si parte in “idraulica”, poi si blocca rimanendo in “meccanica”).

Tratto da: La trattrice agricola, Giuseppe Priorelli, Edagricole 1967.

<<………..un particolare dispositivo ideato e messo in commercio dalla ditta Porsche col nome di Hydrostop. Esso consiste essenzialmente in una leva a mano e relativi tiranti di collegamento, montata lateralmente alla macchina per comandare da terra il freno e, nello stesso tempo, l’acceleratore.
Abbassando la leva si ottiene l’arresto della trattrice poiché con tale azione si serra il freno e contemporaneamente si riduce il regime di rotazione del motore. Naturalmente, rialzando la leva, si libera il freno e si accelera il motore, provocando, tramite il giunto idraulico che in tal caso funziona da frizione, l’avviamento della macchina con la massima dolcezza.
Tale dispositivo è particolarmente destinato alle operazioni agricole che richiedono frequenti soste alternate con brevi avanzamenti………….>>