| @ filippo: la doppia trazione idraulica ha due modalità di funzionamento: la bassa coppia e la alta coppia. In cabina, di fianco ai regimi motore a pulsante, ci sono altri due pulsanti che raffigurano la trazione attiva sull'assale posteriore. Uno riporta il rimbolo della lepre, l'altro la tartaruga. Rispettivamente il primo è la bassa coppia, il secondo l'alta coppia. Nell'uso pratico, le volte che utilizzavo la DT, accendevo sempre la bassa coppia, e questo perchè, così facendo, l'olio inviato ai motori idraulici montati sull'assale posteriore è in quantità minore, così da toglierne poco da quello destinato ai cingoli. Utilizzando l'alta coppia l'olio inviato al posteriore sarebbe maggiore e con una sorta di bloccaggio del differenziale (o almeno così mi hanno spiegato). Io però tendo a non utilizzare questa modalità per non togliere trattività ai cingoli. La differenza la si percepisce facendo delle semplici prove: mettendo l'avanzamento al massimo, in seconda gamma, la macchina normalmente arriva a circa 6 km orari (reali) o qualcosa in più. Con la bassa coppia inserita la macchina perde qualche decimale in velocità, e questo perchè l'olio inviato dalla pompa viene ripartito su più motori idraulici, dato che in quel momento ne funzionano due in più. Con l'alta coppia questo fenomeno è ancora più accentuato.
Per quanto riguarda il telaio vedrò di fare delle foto, comunque ritengo che la sua presenza contribuisca molto a dare solidità, soprattutto in risaia, dove è già capitato che trebbie affondate sono stato trainate, dividendosi però in due pezzi!! |