perdita olio marmitta

Salve a tutti. Io ho un landini 10000 con circa 5000 ore. Ogni tnato quando rimane al minimo perde un pò di olio dalla marmitta.. da cosa è causato??

Salve a tutti. Io ho un landini 10000 con circa 5000 ore. Ogni tnato quando rimane al minimo perde un pò di olio dalla marmitta.. da cosa è causato??

secondo mè potrebbe essere cuasato da un trafilamento delle fasce del pistone,poi sentiamo gli altri cosa dicono per sicurezza

In particolare i motori perkins non andrebbero mai fatti lavorare al minimo e/o senza carico, in quanto sono maggiormente soggetti ad ovalizzazioni.

Secondo me si tratta di un normale "trafilaggio" dovuto appunto all'uso al minimo, se poi gli dai carico e la perdita (immagino sia il "rigagnolo" che vedi scendere dall'attacco collettore-marmitta) sparisce non mi starei a preoccupare. Semmai come detto cercherei per quanto possibile di limitare l'uso al minimo.

P.S. a 5000 ore quella famiglia di motori in genere aveva le testate da fare...

l'olio lo butta fuori dallo scarico alto o lo fa trafilare dai collettori?...ore della macchina?...mai rifatto il motore?..se trafila vicino ai collettori controlla bene che non sia qualche tubo cvhe magari ci passa vicino...perchè se fossero le fascie elastiche dei pistoni brucerebbe olio e di conseguenza fumerebbe parecchio blu...e per buttarlo fuori praticamente dovrebbe bruciarne talmente tanto che qullo in più lo butta fuori liquido diciamo...

Salve a tutti. Io ho un landini 10000 con circa 5000 ore. Ogni tnato quando rimane al minimo perde un pò di olio dalla marmitta.. da cosa è causato??

la butto lì: guarnizione della testa bruciata.

Anche secondo me sono le fasce.smonta il collettore di scarico e vedi bene da quale cilindro fuoriesce,e assicurati che sia olio e non nafta(potresti avere un inniettore starato).

Dacci piu' informazioni.

Ciao

non capisco come fate a dire che sono le fasce:cheazz:....se fossero le fasce brucerebbe olio e fumerebbe blu....poi deve ancora dire se esce dalla guarnizione dei collettori o dall'uscita alta proprio...la guarnizione della testa no perchè troverebbe acqua nell'olio e alla prima accensione partirebbe data l'acqua formata nella camera di combustione...

E si caro Fabio sono proprio le fasce che sono andate. Sicuramente quando lo mette in moto a freddo fuma blu eccome, poi al minimo fa la goccia dai collettori. Sicuramente mangia olio anche sotto carico.

Soluzioni: o tenerlo così o rifare fasce, o meglio motore.

Ribadisco che è una caratteristica comune di quei perkins sputare olio se usati al minimo o senza carico.

Se poi i problemi sono altri (consumo olio motore, fumosità etc etc) allora è chiaro che ci sono usure che richiedono un intervento, diversamente non mi preoccuperei.

E si caro Fabio sono proprio le fasce che sono andate. Sicuramente quando lo mette in moto a freddo fuma blu eccome, poi al minimo fa la goccia dai collettori. Sicuramente mangia olio anche sotto carico.

Soluzioni: o tenerlo così o rifare fasce, o meglio motore.

ma questo lui non l'ha detto...infatti per quello volevo approfondire:)

l'uscita dell'olio è diretto dallo scarico alto.. per sostituire le fascie quanto ci vorrà in euro? La maggior parte delle volte lo fà al minimo.. poi appena si usa ad alti regimi non esce più...

allora lo butta fuori dall'alto, non lo trafila dai collettori....bene...allora si...può essere che siano le fasce...spesa non saprei....comunque portalo a far vedere a un meccanico e lui che tocca con mano la macchina ti potrà essere di maggior aiuto..

Non è che non lo fà più e che non te ne accorgi perchè riesce a bruciare l'olio. Guarda personalmente ho fatto questa operazione cioè il cambiare le fascie a due motori ma entrambe le volte ho buttato via dei soldi; in quanto se si hanno poche ore allora i cilindri sono ancora abbastanza buoni e quindi mettere delle fascie nuove ha un ottimo risultato a 5000 ore hai i cilindri già ovalizzati e mettere delle fascie nuove non risolve se non temporaneamente il problema. Comunque il motore a freddo in questa stagione quando lo accendi fuma blu o bianco? se si sei alla frutta. Altrimenti come dice Flippo è un male congenito. A mio avviso però i trafilamenti di olio congeniti si verificano ad esempio quando si mette sotto al compressore un trattore per una giornata al minimo, mentre se dopo 10/15 minuti vedi uscire l'olio allora il problema è il motore.

Il costo vivo delle fasce è irrisorio, mediamente dai 50 ai 100 euro (prezzi dell'anno scorso, non sono aggiornato all'odierno) per ogni pistone.

Il problema è però quello che dice l'Amico Alfieri, se le canne sono ovalizzate non serve a niente cambiare le fasce; un tempo esistevano fasce elastiche specifiche per motori stanchi, non so se le producano ancora.

Per capire lo stato del motore serve l'ispezione di un meccanico con prova compressione. Eventualmente quest'ultima la puoi eseguire per tuo conto se possiedi o sei in grado di reperire in prestito lo strumento.

Che 10000 è? Normale, S, mkII, mkIII?

La serie di fasce per il mio motore deutz serie 912 le ho pagate 33 euro + iva per cilindro. Questo a pasqua dello scorso anno. Tanto per darvi un riferimento....

Questo motore assomiglia molto al motore del mio centurion. Se lo si usa per trasporti o piccoli spostamenti imbratta la marmitta d'olio, se invece lo si usa per diverse ore in aratura o altre lavorazioni ad alto carico l'olio lo brucia.

Sostituendo le sole fasce se il cilindro è ovale l'olio trafila lo stesso, ma allargando i cilindri e sostituendo fasce e pistoni non si aumenta troppo la compressione?? A questo punto si mette a rischio il banco che ha gia una certa usura??

Angelo, fatti salvi casi incisivi ove magari un elemento distaccatosi aveva significativamente inciso pareti , correntemente sui vecchi motori ( non chiedetemi sui nuovi, nulla so in merito) si dava per buona sino alla 3 alesatura.

Ovvero, la prima ovalizzazione veniva corretta con fasce maggiorate e la passata di alesatore ( gergo " elicottero" ) o tamponatore.

Poi a seguire si interveniva pur sul banco, al massimo per 3 volte come detto.

A ripetere, questo solo in caso dinormale usura.

E per inciso la 3a era quella che starava di più; avevi maggior volume in camere di scoppio e riduzione fi alloggio bronzine del collo d'oca.

Dopo di questa veniva cambiato tutto.

l'uscita dell'olio è diretto dallo scarico alto.. per sostituire le fascie quanto ci vorrà in euro? La maggior parte delle volte lo fà al minimo.. poi appena si usa ad alti regimi non esce più...

Se sei sicuro che sia olio quello che esce dallo scarico, Filippo B. ti ha dato una soluzione " testata da rifare ", dopo puoi anche vedere le condizioni dei cilindri.

Angelo, fatti salvi casi incisivi ove magari un elemento distaccatosi aveva significativamente inciso pareti , correntemente sui vecchi motori ( non chiedetemi sui nuovi, nulla so in merito) si dava per buona sino alla 3 alesatura.

Ovvero, la prima ovalizzazione veniva corretta con fasce maggiorate e la passata di alesatore ( gergo " elicottero" ) o tamponatore.

Poi a seguire si interveniva pur sul banco, al massimo per 3 volte come detto.

A ripetere, questo solo in caso dinormale usura.

E per inciso la 3a era quella che starava di più; avevi maggior volume in camere di scoppio e riduzione fi alloggio bronzine del collo d'oca.

Dopo di questa veniva cambiato tutto.

Vero quello che dici Junker, aggiungerei solo una cosa, occorre anche seguire una manutenzione del motore seguendo i tempi come richiesta da manuale (dalla casa stessa costruttrice ), allora si puo' arrivare alla 3 maggiorazione dove prevista, "escluso inconvenienti gravi".

Saluti.....

se ti assicuri che sono le fasce.. non risparmiare riffai il motore anche bronzine banco biella ecc.. se intendi tenerlo. noi un motore del MF per risparmiare il proprietario a fatto solo fasce e il problema si è ripresentatto subito uguale a prima.

Angelo, fatti salvi casi incisivi ove magari un elemento distaccatosi aveva significativamente inciso pareti , correntemente sui vecchi motori ( non chiedetemi sui nuovi, nulla so in merito) si dava per buona sino alla 3 alesatura.

Ovvero, la prima ovalizzazione veniva corretta con fasce maggiorate e la passata di alesatore ( gergo " elicottero" ) o tamponatore.

Poi a seguire si interveniva pur sul banco, al massimo per 3 volte come detto.

A ripetere, questo solo in caso dinormale usura.

E per inciso la 3a era quella che starava di più; avevi maggior volume in camere di scoppio e riduzione fi alloggio bronzine del collo d'oca.

Dopo di questa veniva cambiato tutto.

Junker, quindi dal tuo punto di vista un banco con 5000 ore può tranquillamente reggere un aumento di compressione. C'è qualche modo per sapere se il banco ha delle usure anomale??

Solitamente le tamponature senza smontar banco raramente eran possibili plurime.

5000 ore non sono poche ma se il conducente era persona attenta con la procedura chiamata correntemente " far canne e pistoni " ci stava ancora l'uso.

Poi tanto dipendeva e dipende dalle tipologie dei vari motori; varie le fabbriche etc.

Sul banco non penso esistesse spia migliore del manometro; poi se avevi la fortuna o tu ne eri in grado di aver orecchio iper allenato che avvertiva ticchetti da altri non percepiti, sul banco bisognava metter mano.

Certo però che l'udito del vero meccanico che intendeva anche il minimo cenno di battito salvava da guai peggiori; intervenendo subito si era ancora in tempo a rimaner entro tolleranze d'intervento.

Ovviamente, ricordiamoci sempre che parlo al passato, se era mal solo di una bronzina di biella intervenivano con un apposito raschietto per ridar perfetta centratura al segmento interessato e maggioravan la bronzina a motore non smontato.

Ed appunto sul banco si poteva alesare , ovviamente come sopra in caso di normale usura, al massimo 3 volte.

Poi si doveva sostituire pure l'albero motore.

Rara eccezione era il motore Saurer che aveva il collo d'oca composto da plurimi segmenti imbullonati.

Se fondevi una bronzina di biella o di banco, non era necessario smontar il tutto anche in presenza di significativa scarificazione; cambiavan solo la parte lesa.

Però sui trattori Italiani, che io sappia ( e salvo qualche innesto estemporaneo) tal motore non fu installato.

Certo però che l'udito del vero meccanico che intendeva anche il minimo cenno di battito salvava da guai peggiori; intervenendo subito si era ancora in tempo a rimaner entro tolleranze d'intervento.

Ovviamente, ricordiamoci sempre che parlo al passato, se era mal solo di una bronzina di biella intervenivano con un apposito raschietto per ridar perfetta centratura al segmento interessato e maggioravan la bronzina a motore non smontato.

Ed appunto sul banco si poteva alesare , ovviamente come sopra in caso di normale usura, al massimo 3 volte.

Questo era permesso anche dai "giochi" tolleranze maggiori, che si avevano su gli organi di attrito del motore. Le tolleranze dei motori più recenti sono state ridotte a pochissimi centesimi e la lavorazione di raschietto è diventato solo un ripiego temporaneo,causa dei minimi giochi attuali.

fosse mio guarderei alla testata,

in particolare alla tenute guidavalvole.

in diversi motori automobilistici è capitato che l'olio trafilasse lungo il gambo delle

valvole fluendo nei condotti.

solitamente accade nella valvola più stressata,ovvero quella di scarico.

a differenza della scarsa tenuta delle fasce raschiaolio,in tal caso il motore non brucia

l'olio(fumo azzurrognolo maleodorante)ma lo espelle imbrattando la marmitta.

quanto tempo tieni il motore a minimo?

Io ho lo stesso problema con un motore fiat con le tue stesse ore, quando lavoro più di 5-6 ore a meno di 1500 giri/min con poco carico, comincia ad imbrattarmi lo scarico di olio.

Per mia esperienza non comporta nulla, nel mio caso il consumo d'olio e inpercettibile.

Solitamente è dovuto alle guide valvola.