Sistemi per regolare la profondità negli aratri

[Ducati TB]

Originariamente inviata da ggb58

Salve, per l'interramento delle stoppie in generale, non basta l'avanvomere da solo, ma serve che l'aratro abbia preparato il solco in cui far stare il materiale, quindi la giusta distanza tra i corpi il vesoio adatto al terreno, buona riflessione! Nel frattempo guardate qualche video you tube Tolusso Aratri, saluti Gabriele, P.S. Nessuno ha notato quel pistone sull'ultimo corpo dei nostri aratri? Graditi commenti e richieste di spiegazioni!

Io ho notato solo un tubo e che l'ultimo corpo oscilla rispetto agli altri ,ma il pistone non riesco a distinguerlo bene , a cosa servirebbe?
ciao

[ggb58]

Il cilindro è un semplice effetto e viene collegato direttamente sul sollevatore con un raccordo, quando abbassi il sollevatore, il tallone rientra e permette all'aratro di affondare immediatamente, raggiunto il carico stabilito dallo sforzo controllato si posiziona in modo autonomo ed aiuta il sollevamento, praticamente l'aratro in fase di lavoro non grava solo sui tre punti ma appoggia anche dietro riducendo lo sforzo del 50% provare per credere, chiaramente deve essere tutto in simbiosi, la macchina è nata e studiata per, non è un accessorio viene fornito di serie su tutte le Ns. macchine, ciao alla prossima Gabriele.

[Ducati TB]

Originariamente inviata da ggb58

Il cilindro è un semplice effetto e viene collegato direttamente sul sollevatore con un raccordo, quando abbassi il sollevatore, il tallone rientra e permette all'aratro di affondare immediatamente, raggiunto il carico stabilito dallo sforzo controllato si posiziona in modo autonomo ed aiuta il sollevamento, praticamente l'aratro in fase di lavoro non grava solo sui tre punti ma appoggia anche dietro riducendo lo sforzo del 50% provare per credere, chiaramente deve essere tutto in simbiosi, la macchina è nata e studiata per, non è un accessorio viene fornito di serie su tutte le Ns. macchine, ciao alla prossima Gabriele.

Da come me lo hai esposto mi pare sia un espediente tecnico per aiutare chi non è un artista ,o è pigro , a regolare l'aratro come dio comada , probabilmente rende +costante il comportamento anche in presenza di dislivelli , dove una regolazione normale (senza questo accessorio) in piano il terzo punto dovrebbe essere quasi scarico , con le ondulazioni si fa quello che si può.
ciao

[ggb58]

Non è così, visto che penso sei appassionato di moto, ti faccio un esempio,
hai mai provato una Ducati 900 SS? Bene, se l'hai provata sai che ci puoi andare forte, mai provato un 1098? Se con il 900 non vai forte come con il 1098 non è perche sei pigro, semplicemente non pui andare forte come con il 1098 (sempre che ci si sappia andare ovvio).
La tecnologia non sopperisce alle carenze dell'operatore lo mette in condizioni di rendere al massimo!
Tu non puoi agire da sforzo controllato come può agire il trattore, in centesimi di secondo, non è questione di bravura o di pratica con il metro non misuri il centesimo.
Ciao e alla prossima.

[Ducati TB]

Originariamente inviata da ggb58

Non è così, visto che penso sei appassionato di moto, ti faccio un esempio,
hai mai provato una Ducati 900 SS? Bene, se l'hai provata sai che ci puoi andare forte, mai provato un 1098? Se con il 900 non vai forte come con il 1098 non è perche sei pigro, semplicemente non pui andare forte come con il 1098 (sempre che ci si sappia andare ovvio).
La tecnologia non sopperisce alle carenze dell'operatore lo mette in condizioni di rendere al massimo!
Tu non puoi agire da sforzo controllato come può agire il trattore, in centesimi di secondo, non è questione di bravura o di pratica con il metro non misuri il centesimo.
Ciao e alla prossima.

il paragone con la moto non calza a pennello , a meno che non si parli di pista , con la mia 1000SS-DS , in montagna o percorsi misti stretti , le 1098 o 999 non scappavano ; ma ritorniamo in tema questo sistema mi piacerebbe vederlo dal vero per rendermi conto effetivamente di eventuali benefici , ma una cosa devo dire sui tuoi filmati ci sono tutti JD o quasi e sembrano andare bene , lo sforzo controllato del JD non è proprio il loro cavallo di battaglia per cui deve effetivamente dare dei benefici .
ciao

[DjRudy]

Originariamente inviata da ggb58

Il cilindro è un semplice effetto e viene collegato direttamente sul sollevatore con un raccordo, quando abbassi il sollevatore, il tallone rientra e permette all'aratro di affondare immediatamente, raggiunto il carico stabilito dallo sforzo controllato si posiziona in modo autonomo ed aiuta il sollevamento, praticamente l'aratro in fase di lavoro non grava solo sui tre punti ma appoggia anche dietro riducendo lo sforzo del 50% provare per credere, chiaramente deve essere tutto in simbiosi, la macchina è nata e studiata per, non è un accessorio viene fornito di serie su tutte le Ns. macchine, ciao alla prossima Gabriele.

Un sistema simile ce l'avevo nel Pietro Moro Europa 20 del 1997, ha sempre funzionato bene soprattutto con terreno umido o in tempera un po' meno su terreno secco perchè bisognava levare troppa sensibilità allo sforzo controllato.

[ale76]

mi sbaglio o prima al posto della slitta collegata al pistone adottavate due ruote che ovviamente lavoravano all'interno del solco e avevano la stessa funzione?

[Paolo B]

Originariamente inviata da ale76

mi sbaglio o prima al posto della slitta collegata al pistone adottavate due ruote che ovviamente lavoravano all'interno del solco e avevano la stessa funzione?

La ruota collegata al pistone al posto della slitta l'ho vista sugli aratri Lorenzo Moro (se non sbaglio).
X Ducati TB il pistone che muove la slitta è collegato direttamente con il sollevatore in modo che quando lo sforzo controllato fa alzare il sollevatore l'olio viene inviato sia al sollevatore che al pistone della slitta così l'aratro viene sollevato sia davanti (dal sollevatore) che dietro (dalla slitta) e rimane sempre in piano.
Mi pare che il funzionamento sia questo se poi ho sbagliato chiedo a ggb58 di correggermi.

[ale76]

hai ragione sono i Lorenzo Moro e pi pare abbiano un sistema analogo, soltanto cxhe al posto della sclitta c'è una ruota

[ggb58]

Salve, si diversi costruttori hanno adottato le ruote al posto del tallone,
noi quando abbiamo inventato il sistema lo abbiamo fatto evitando le ruote per il problema getti degli impianti irrigui, che nella nostra zona fono diffusissimi,
poi chiaramente abbiamo evoluto il sitema migliorandolo per efficacia e affidabilità, lo dimostra il fatto che non lo consideriamo un accessorio ma viene montato di serie su tutte le macchine ed è lo stesso particolare.
Ma non pensiate che sia un particolare a fare la differenza, anzi, il tallone, se l'aratro non è concepito in funzione di "poterlo ospitare" non da i risultati che uno si aspetta e quindi la considerazione che viene fatta è che non funziona!
Ribadisco il tema dell'altezza e della bilanciatura dei tiri, soprattutto sugli aratri soprasolco che al contrario dell'entrosolco il sollevatore deve abbassarsi per permettre l'affondamento dell'aratro, se il punto di attacco bracciale sul trattore è più alto del punto di attacco dell'aratro avanzando lo sollevo, e tallone o non tallone l'aratro non sta sotto.
Guardate attentamente questo particolare, se ne avete voglia, nei video che ho scaricato e vi rendrete conto se quello che vi sto dicendo può avere un senso o meno, grazie dell'attenzione alla prossima.