FIATGEOTECH - NEWHOLLAND Serie 85

[MCT]

Aspettata per anni, acquistata da molti, apprezzata da tutti, la serie 85 dei cingolati (che per praticità chiamerò) FIAT si affacciò sul mercato agli inizi degli anni '90, per l'esattezza mi sembra che fosse il 1992 (correggetemi se sbaglio) e furono guai per tutti i costruttori presenti nella stessa fascia di mercato.

Infatti a differenza delle serie 65 e 75 che mai riuscirono a soddisfare in pieno le aspettative degli utilizzatori, la serie 85 si poteva considerare la naturale evoluzione tecnologica delle serie precedenti, con il grande vantaggio di averne esaltato e migliorato le virtù ed averne perso i vizi, insomma la degna erede dalla serie nastro oro, che tanto oro aveva portato alle casse fiat ed al blasone della casa, in tutti i paesi dove queste machhine erano state commercializzate.

La novità più importante dal punto di vista tecnico che questi mezzi fornivano rispetto alla precedente serie 75 era costituita dall'evoluzione del sistema di guida denominato STEERING -O- MATIC già presente sulla serie 75 e che in questa nuova famiglia di cingolati la 85 appunto, venne denominato STEERING-O-MATIC FULL DRIVE.
Tale sistema consisteva in una rivoluzione della catena cinematica a valle della scatola del cambio, infatti freni a disco in bagno d'olio e frizioni di sterzo in bagno d'olio, erano per la prima volta montati su cingolati agricoli di produzione fiat di questa categoria, entrambi i dispositivi erano progettati per poter essere attivati tramite servocomandi idraulici, per mezzo di una cloche, che nel campo dei cingolati agricoli di questa e forse di tutte le categorie risultava essere una novità assoluta, infatti piegando la cloche dal lato prescelto, con una sola mano si poteva sterzare dalla parte desiderata, aumentando poi la pressione della mano si andava ad attivare il servocamando del freno rendendo la guida del trattore molto più semplice ed intuitiva, inoltre l'affaticamento fisico del trattorista veniva in tal modo ridotto di molto, tanto che secondo me alcuni trattoristi anche in età avanzata hanno potuto continuare a lavorare solo perchè in possesso di un trattore dai comandi servoassistiti e si sono potuti risparmiare qualche callo sulle mani che invece con le leve tradizionali proliferavano su quei palmi come l'erba nei campi a primavera.
Per quanto riguarda le altre leve di comando non c'erano grandi novità, la frizione centrale a punto morto veniva azionata dalla solita leva, cosi come la frizione pdf ec il suo innesto, le leve del cambio ed il numero di rapporti erano dello stesso tipo della serie 75, unica novità per quanto concerne il cambio era la presenza dell'inversore meccanico non sincronizzato fornito di serie.
Un'ultima precisazione sui comandi dei freni che rimanevano al loro solito posto, con l'unica differenza che avendo la cloche di comando ad azionarli, perdevano la loro priorità e venivano usati solo in caso di malfunzionamento del comando a cloche o per frenare o bloccare all'occorrenza il trattore sui pendii oppure, nel caso venisse tirato e tolto il freno a mano.

A più di quindici anni dal loro lancio godono di un'ottima fama tanto che le loro quotazioni sul mercato dell'usato non hanno risentito del lancio della successiva serie TK, la quale può essere considerata figlia della serie 85, che ha saputo dare molte gioie ai suoi costruttori, i quali se con la serie nastro oro hanno sicuramente arricchito d'oro le loro tasche, con la serie 85 hanno raggiunto livelli di penetrazione del mercato che se non sono stati dell'85% di sicuro non se ne sono discostati molto, segno questo che il progetto fù molto apprezzato dagli agricoltori e dai contoterzisti.

A memoria i modelli base in produzione erano quattro 55-85
62-85
72-85
82-85
Al quale successivamente si aggiunse l' 88-85 che prese il posto dell' 82-85
Il 55-85 motore a 3 cil. e carro a 4 rulli era venduto solo in versione stretta per i vigneti
Il 62-85 motore 3 cil. carro a 4 rulli fornito in versione normale e mantagna
Il 72-85 motore 4 cil. carro a 5 rulli +1 fornito sia in versione normale e montagna
L' 82-85 motore 4 cil. carro a 6 rulli +1 fornito solo in versione montagna
L' 88-85 come l'82-85

[Az. Agr. La Capannaccia]

Io ho un 82-85M e ne sono molto soddisfatto. Vorrei montare una cabina con A/C per poterlo utilizzare anche per trattamenti e aumentare il comfort Il problema sta nel dove reperire una cabina omologata a norma...

[MCT]

Per la cabina non c'è problema almeno credo ci sono case che le fanno, il problema casomai è la tenuta alla polvere, ho conosciuto uno che l'ha montata e mi diceva che la polvere entrava da dietro il cruscotto e pensare che li sembra tutto chiuso eppure entrava.

[nh72-85]

Salve!
Io ho un fiat 72-85 del 1994..con su 3824 ore..ne sono molto felice e per adesso non ho avuto nessun problema!
Peccato per la lama apriista che non ha lo sgancio rapido ..
X MCT: l'88-85 è turbo!

Un grande saluto a tutti voi!
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Alex

[Fiat 110/90]

Si 88/85 se non ricordo male e turbo con 88 cv stesso motore dell'82/85 ma turbo.
Ha lo stesso motore dell'88/94.

[nh72-85]

Si do la conferma che l'88-85 è turbo.



saluti
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Alex

[nh72-85]

Ecco poi c'erano anche questi modelli...dedicati esclusivamente ai frutteti..visto la larghezza.. peccato che non hanno il full drive sennò sarebbero ottimi!
ora a chi possiede un serie 85 lascio la parola!
PS: io col mio fino adesso ci ho fatto più di 100 ore..non so di preciso... comunque mai avuto niente..apparte quel piccolo problema col lift o matic , che quando premevo il pulsantino piccolo..sentivo una piccola botta sotto il sedile..era poi la "budella" (quali sono i termini tecnici ..) dell'arcone dell'apripista...è bastato legarlo un po più spostato e adesso va tutto bene!
Comunque non si ferma mai..mi sebra un treno e tira da far paura ..


saluti
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Alex

[ale 91 dt]

Ciao a tutti
io posseggo un New Holland 72-85 del 1999 (giunto in sostituzione del 505 C ),attualmente ha 1600 ore e non ha mai dato problemi;lo usiamo per arare (con un sogema monovomere) e per le lavorazioni nella vigna e negli ulivi.
Devo dire di essere molto soddisfatto di questa macchina per le prestazioni che offre.




p.s. riguardo al surriscaldamento "anomalo" di cui si parla di questa serie,posso dire di non aver mai riscontrato il problema tranne una volta quando ero a passare il frangizolle dove pero c'erano molte erbacce secche che intasavano il radiatore...quindi secondo me dipende dalla pulizia del radiatore.

[nh72-85]

Ecco qua il mio 72-85... non ho ancora avuto problemi..apparte quello del lift o matic risolto..
Comunque io non ho avuto problemi di riscaldamento eccessivo da quando ho comperato il trattore...poi il bello è che si è rotta la lancetta ... quindi dal posto di guida non si vede..ma se ci si guarda bene dal'alto si vede l'altra metà della freccia e si capisce a che temperatura è il liquido... appena non lo uso provederò a smontare il cruscotto e portarlo all'elettrauto per farlo accomodare!

Poi un giorno mentre facevo nafta..all'imbuto ho attaccato un piccolo tubo di gomma perchè l'imbuto è cortissimo..e scappa quando lo infilo nel serbatoio....quando ho finito di fare nafta al 72...tirò su l'imbuto e si stacca il tubo di gomma e rimane dentro al serbatoio ... secondo voi fa niente se lo lascio li? non ce la faccio a toglierlo anche perchè il serbatoio è alto abbastanza e il tubo una 15 ina di centimetri...dovrei smontare tutto il serbatoio!!


poi volevo chiedere un'altra cosa..se qui non va bene i mod la spostino pure..come faccio a riconoscere la marca della lama apripista visto che non me l'ha saputo dire quello da cui l'ho comprato e io non riesco a riconoscerla perchè non c'è scritto ... qualcuno sa aiutarmi??


saluti
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Alex

[MCT]

Per me potrebbe essere una sigma4 visto che è marcata newholland.