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passiontractor

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  1. Scusami Dj...ma è secondo me una forzatura pensare che non metta la prima gamma in aratura...cioè manovre, interramento attrezzo...sicuramente la prima gamma la usa molto ancor più avendo la seconda gamma che si innesta a circa 8 km/h....forse sarebbe meglio dire che tale macchina ha bisogno di un semiportato che permette andature massime fino ai 7 km/h e poi non parliamo della coppia che scarica e la trazione che genera con il cingolo......sai bene che per me è meglio il CVX più utilizzabile di alcuni ps, ma la questione gamme, come ti feci notare anni fa per CNH, è meglio se consente come nei ps di scegliere un range (o gamma) per alcuni lavori ed avere la prima lunga......onere a cnh che ha individuato un software in grado di fare ciò....altra cosa che mi viene da dire è che molti costruttori negli ultimi anni hanno sviluppato o migliorato le proprie trasmissioni a variazione continua, stanno optando per minori rapporti, e non solo su trattori agricoli ma in quasi tutti gli altri campi.....anche con le elettrificazioni si va in quella direzione, nonostante la parte idraulica ad oggi abbia migliorato di molto il controllo delle pressioni e delle temperature e che rimarrà anche con l'elettrificazione futura.....saluti.... P.s. una macchina senza sapere motivo rottura del cambio, ha ragione Ale76 non è motivo di pensare male...spera che garanzia estesa sia accomodante....visto che zf le gamme le usa da anni con questo scaglionamento di rapporti e non è un costruttore secondario...
  2. Guarda il video e vedi i due cambi....l'E drive ha i due alberi con le frizioni distinte...spaccati si attende...mentre prima si vede il normale con unico albero....doppia frizione con attuatore elettrico e cambio gamma....non male..... @Federix sulla questione colore, bello con i montanti neri ma lo sarebbe ancor di più con una fascia motore grigia meno estesa...cioè che non perimetra tutti lati cofano motore...almeno non ci fosse quella lato cabina...a mio gusto...
  3. La Dyna 7 ha attuatori diversi che gli permettono di montare anche le ridotte... Mentre il Dyna E-drive doppia frizione non può montare le ridotte, inoltre ha dei rapporti diversi.....il tutto come con john deere assume la veste di cambio meccanico per trasporti e lavorazioni in velocità... A mio parere meglio avere la doppia possibilità di scelta sulla base delle stesso cambio.....dove l elettroidraulico (ovviamente ancora migliorato) si sceglie per lavori gravosi o particolari) ed l altro per una macchina non si richiedono le ridotte e che debba fare molti spostamenti su strada.. Ciao ragazzi....grande @federix....sempre un passo avanti
  4. @DjRudy: posso chiederti chi secondo te, tra i cambi command quad e ps 6 drive e dyna 6, sia per comodità e cambio gamma il più sfruttabile anche in strada...e se le cambiate di gamma sono sensibilmente più lente del dynamic command (il direc drive lo lascio stare, la risposta è ovvia)...
  5. Condivido entrambi.....nel senso che parliamo del taglio medio di trattori...poi il preventivo full (c è anche lo schermo tach) è omnia comprensivo con IVA.....a mio parere comunque sarebbe una macchina da 90 k (allineato MF5713 d6 full)....quando arriverà il vario costerà come un fendt 300 (anche se potrebbe essere meglio per alcuni punti di vista, ergonomia interni ed esterno)....
  6. Fanno vedere dall'inizio anche l'interno, ed è IVT.....poi che si possano modificare impostazioni e gestire i dati più abilmente è un altro paio di maniche....di certo non sono 2 secondi minuto in trasporto che determinano fattori principali...ed il 7 r dal peso dichiarato pesa 3 ql di più, zavorra spostata più a sbalzo e tecnicamente con pompe e sistemi idraulici con capacità di olio minori che influenzano il peso macchina...vedi quante cose si possono notare senza levarsi il dubbio....ma serve ragionare così... ??? Mentre a mio modo di vedere le cose, finalmente abbiamo pubblicamente, la differenziazione delle gamme ben specificata e quindi confronti tra gamme di stessa fascia, nonostante in passato tutti la pensavano diversamente..... Concludo che l'ultimo 7r 2020 è veramente migliorativo rispetto al passato.....ottimo...
  7. Complimenti @DjRudye per le scelte sempre molto attente negli acquisti...hai preso un r più tecnologico di quelli che lo hanno preso sul serio negli anni passati....
  8. Ciao (A...), come potrai notare dalla pesata a secco, siamo intorno ai 90 ql, se togliessimo anche il 1,80 ql della zavorra che sostituisce la pto....saremmo verosimilmente intorno a 88 ql.....giusto per ricordare che già anni fa avevo descritto sulla pagina pesi una pesata con gomme più basse di quelle prese da Rinaldo (xeobib) pari a 87 ql macchina scarica (7626 che aveva qualche differenza sull'idraulica).....come vedi la pia passione per il peso, è abbastanza in linea....nonostante sul forum spesso, riportano per con pieno di gasolio... Cito perchè sei dello staff e conosco la tua precisione... Per chi chiede il peso del dyna vt 7760 è di circa 2,5 ql in meno per gommatura e retrotreno diversi... Il 7726 stage 5 deve ancora essere presentato ed è la macchina nuova che federix cita quale ampliamento e rinnovamento di gamma con due pesi diversi, un primo vicino all'attuale (mod. acquistato da Rinaldo), presumo differenze di qualche quintale in più comunque vicino ai 90, ed un peso maggiorato di circa 10 ql per potenze che saranno sui 300 cv... A presto Tanti complimenti per la new entry...attendiamo impressioni e sensazioni a confronto con le tue esperienze...
  9. Concordo sulla novità e sulla futura trasmissione Gima....sul design eviterei di essere precipitosi perché forse in futuro vedremo passaruota posteriori di analoga forma anche su altri marchi blasonati, l'interno sarà interessante e differenziato da fendt, anche se il display laterale può forse essere stato già visto.....chissà se il bracciolo approderà con lo schermo, visto che la cabina più grande potrà essere condivisa con serie maggiore....il 7830 mi sembra un po' esagerato, il 28 più sicuro....marchio che sta riprendendosi una buona considerazione all'interno del gruppo...
  10. Molto interessante anche il peso...visto la macchina con cambio a variazione continua e sicuramente pompa maggiorata......Se possibile sarebbe curioso sapere il livello del carburante ...per precisare ancora di più l'informazione.....Visto il peso e la cavalleria, anche con xeobib su cerchio 38 e 28 (nonostante possa montare il 42/30), si difenderebbe più che bene...
  11. Non credo sia un problema di DT a supporto della frenata per quanto descritto, bensì un problema di innesto elettronico del freno a spegnimento del mezzo o del cambio che non ha il sistema di sicurezza che permetta al calo giri di mantenere almeno il motore accesso ed il cambio in presa senza che indietreggi.....visto l'accaduto eviterei di entrare in dinamiche meccaniche, perché già lo spegnimento con l'automatico è peggio di pensare alla necessità di frenata...... Concordo con Vara.....nel senso generale....lo spegnimento è più grave nel 2019...
  12. Complimenti Vara per gli acquisti, in particolare per la botte...curioso di sapere i consumi dell'828 (anche in rapporto al maggior lavoro che esegue) sicuramente hai preso ancora un punto di riferimento del mercato per le attività che svolgi......usi la zavorra o riesce ad essere stabile (visto che sei molto attento, o chi per te) nei viaggi...
  13. Premetto che non conosco bene la katana e che come noto il modello 2016 ha ottenuto una rivisitazione totale della macchina.......sia la 65 che 85 che ora posso dire che al di la di qualche differenza strutturale, negli organi trincianti sono uguali alle Krone aggiornate nel 2015, in particolare la 65 rivista è similissima alla 580, ora 2016 modello 630 di pari cavalleria e medesimo motore..... Il sistema trinciante delle prime a detta degli utilizzatori aveva problemi sui rompigranella idraulici che montavano pistoni idraulici che a stessa larghezza impostata non davano stesso risulato quindi necessario chiudere un pò e rallentare, tendevano ad alleggerire il carico dei rompigranella..il tutto legato al solo rotore da 28 coltelli... poi c era il problema delle prestazioni, per via della cinematica del sistema trinciante già si perdeva qualcosa poi la 65 montava dei radiatori sottodimensionati (non so la 85 ma li hanno cambiati anche li) che si otturavano e procuravano rallentamenti....comunque già modificati al tempo con radiatori con alveare più largo... Oggi le due macchine 65 e 85 usufruiscono dello stesso telaio e spazio, la 65 monta radiatori nuovi più grandi e hanno il sistema trinciante delle ultime krone rivisitate nel 2015......compreso il rompigranella estraibile idraulicamente dal basso.....ora vedremo perchè arriveranno sicuramente anche questa estate qua, ma sono macchine ex novo o affinate ma di molro sulla carta... reputo tuttavia la Krone big x 630 più abbordabile ed innovativa, più compatta e con ripartizione migliore..... I problemi delle vecchie, quasi tutte con rotore da 28 lame, credo anche quella del Terzista di Albe 86 con la Katana 85, si hanno problemi in campo biogas dove il rotore con il sistema di introduzione ed i rompigranella non fanno lavorare alle giuste velocità che si hanno con Claas che è sempre il riferimento.... Per onor di cronaca la Claas 960 provata in veneto anno scorso, a detta di qualcuno faceva sentire la differenza dal v8, montando il tier 4 final sei cilindri in linea come Krone e Katana.... In questo campo si spiega anche il premio ottenuto da CNH con la FR650 motorizzata cursor16, che credo al momento in quella soglia, con gli affinamenti nell'apparato trinciante possa veramente recitare una certa voce, come per il momento ha fatto nei primi test ufficiali.... Scusa la quota ma non avevo seguito e mi sono collegato.....certo non so come saranno le model year 2016 ma credo che andranno qualcosa in più..... P.s. a detta di un trinciatore le vecchie che sono in italia hanno solo necessità che non passi tantissima roba al rompigranella, se non si va forte la qualità è eccellente..... Se potreste chiedere meglio cosa ha riscontrato il terzista di Albe scrivetelo....... Altro P.s. Quella del video è il modello 2016 che monta gommatura più alta e si riconosce a vista dal cofano motore che essendo più grande presenta una nervatura fissa verso la cabina......
  14. Mi trovi d'accordissimo.....con la prova hai spiegato tutto....sperando che qualcuno abbia capito (anziché fare il primo della classe). Parli di D.... che è il motorista che ha più problemi nel passaggio proprio per la sua logica costruttiva, il minor ingombro possibile e minor peso possibile...allora avevo immaginato bene prima del tuo intervento....... Credo per lo stage 5 che alcuni europei che ancora non hanno cambiato, monteranno soprattutto pistoni diversi........ Sulla questione dello scarico, ormai sembra tutti abbiano capito che ridurre la distanza elimina più i qualche problema di riscaldamento ed intasamento dell'apparato....... Complimenti per come sei informato, per la chiarezza e la disponibilità...:n2mu:
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