Vai al contenuto

brente88

Members
  • Numero contenuti

    118
  • Iscritto

  • Ultima visita

Reputazione Forum

39 Excellent

Visite recenti

Il blocco dei visitatori recenti è disabilitato e non viene mostrato ad altri utenti.

  1. Buongiorno È possibile conoscere il peso massimo dell assale anteriore del 6250r o del 6230r?
  2. 7180 robosix è un 6 cilindri fpt e con assale sospeso a ruote indipendenti Il kubota è un 4 cilindri e l'assale sospeso è a trave rigida Direi che sulla carta non c'è molta partita
  3. Scusate ma incolpare la gente che poi è stata lasciata a piedi mi sembra alquanto errato... I cinesi per come sono fatti culturalmente, non fanno beneficenza. E cercano sempre di conquistare il mercato ad ogni costo e con ogni mezzo. Fregandosene di responsabilità etica, brevetti ecc.... Questi di lovol (gruppo che detiene la proprietà del marchio arbos) avevamo l'obiettivo di imparare come si fanno i trattori (in Cina li fanno, ma con specifiche cinesi), conoscere i fornitori strategici per fare i trattori. Una volta che impari a fare dei trattori decenti in Europa, per la fascia di trattori 80-100cv, hai anche la possibilità di proporti negli usa (vedere kubota cosa fa negli usa). Una volta raggiunto questo obiettivo, sono tornati in Cina. E i trattori adesso li fanno là. Anche perché adesso stanno costruendo la rete vendita lovol anche in Italia...che venderanno i trattori che una volta producevano a migliarina di carpi.
  4. brente88

    Kubota M8

    Anche io ho informazioni sul fatto che abbiano avuto molti problemi in usa. Inoltre non piace un granché soprattutto esteticamente. D'altronde in usa su quelle potenze o sei case o jd...
  5. Le grandi novità di McCormick in vetrina ad Eima International, in programma a Bologna dal 19 al 23 ottobre, riguardano la gamma X7 nelle nuove versioni Short Wheelbase (SWB) che confermano e rinnovano le qualità di performance, tecnologia, design, comfort ed efficienza, che sono un must per il marchio del gruppo Argo Tractors. La gamma X7 SWB si presenta a Bologna con i nuovi motori emissionati Stage V grazie al sistema di trattamento dei gas di scarico HI-eSCR2 (DOC+SCRoF). I trattori montano i nuovi propulsori FTP NEF 45, 16 valvole da 4,5 litri 4 cilindri e FTP NEF 67, 24 valvole da 6,7 litri per i 6 cilindri, con Turbo Intercooler ed iniezione elettronica Common Rail. I modelli della gamma sono: X7.4 P6-Drive disponibile nelle versioni X7.417 da 165cv e l’X7.418 che arriva fino a 175cv; X7.6 P6-Drive, proposto nelle versioni X7.617 (da 165cv) e X7.618 (da 175cv) con 6 cilindri; X7 VT-Drive a 4 o 6 cilindri, a disposizione come X7.418 e X7.618, entrambi capaci di sprigionare fino a 175cv grazie al sistema Power Plus.
  6. Confermo. Il gruppo clima è sul tetto.
  7. brente88

    McCormick X8

    Qui parliamo di Assale posteriore. Per esigenze di assemblaggio spesso il supporto del cuscinetto del pignone della coppia conica é sostenuto da una parete di ghisa interna avvitata alla scatola del cambio. Quindi sostituibile
  8. brente88

    McCormick X8

    Erano coinvolte anche le terrapower perché l'assale posteriore é comune tra cvt e Ps a pari potenza. Ma ripeto erano le prime terrapower e terramatic. Sulle annate non ricordo. Ma credo sia questione di qualche mese, non di annate.
  9. brente88

    McCormick X8

    Così mi sembra un po' generico. Erano 2 x8 o erano 2 x7? A giudicare dal numero di ore direi due x7. È per quanto riguarda questo problema, mi sembra sia legato a un richiamo di qualche anno fa per la sostituzione della parete di supporto del cuscinetto del pignone del asse posteriore. Un errore di progetto di zf sulle trasmissioni terramatic e terrapower di prima generazione. Anche Kubota ne é affetto. Non deutz poiché monta le s-matic. Problema come dicevo capitato solo sulle prime macchine MR. ORA RISOLTO
  10. Se notate il Landini ha i bar axle al posteriore. Ebbene sul baraxle c'è una tenuta rotante all'interno, tra la trasmissione e il cerchio. Che prende l'aria dal sistema e la porta al cerchio
  11. Vedo che c'è della confusione sul tema gonfiaggio centralizzato ruote. Il sistema sta prendendo piede nel nord Europa soprattutto in aftermarket. E con tubi esterni sia davanti che dietro. Il sistema Argo Tractors è su ambo gli assi, sul posteriore é nascosto dietro al cerchio. Sull anteriore c'è questa tubazione che si taglia solo con la Sega da ferro. Davanti c'è la possibilità di scollegare il tubo perché ci sono degli innesti rapidi, e di posizionarlo sopra al mantello del parafango con degli altri innesti. Con questo sistema si può avere fino a un 13% di consumi in meno e l'usura delle gomme é molto inferiore perché si sceglie sempre la pressione giusta. Il tutto si controlla con il monitor in cabina. Per questo sistema c'è un compressore maggiorato per ridurre i tempi di gonfiaggio. La pressione é settabile indipendentemente sui due assalti. Oltre al risparmio di carburante ci sono altri vantaggi indiretti dovuti al minor compattamento del terreno
  12. Bella domanda... Come dicevo non é in sé il vario, ma l'accoppiata motore +vario che deve essere valutata. Inoltre aggiungo che il vario può essere più da "tiro" o più da trasporto. Questo perché le gamme meccaniche possono essere "rapportate più o meno corte". Se sono quindi più corte, significa più efficienza del cambio cvt nelle lavorazioni di campo, rapportate più lunghe significa più Efficienza per strada. Tornando ai cvt, i vario fendt avendo 2/1 gamme sono quelli meno efficienti, ma con i motori man probabilmente compenseranno perché girano molto bassi di giri. Quelli più efficienti sono quelli con 4 gamme vedi mccormick con la zf che accoppiando un FPT (I migliori come prestazioni) risultano essere tra i migliori se non i migliori come consumi
  13. Il vario o qualsivoglia cambio a variazione continua funziona accoppiando la potenza meccanica del motore, alla potenza di un gruppo pompa-motore idraulico. Questo gruppo non fa altro che assorbire parte della potenza del motore a combustione per poi ributtarla nella trasmissione del trattore. Ma in che modo? Attraverso uno o più rotismi epicicloidali che hanno il vantaggio di avere un rapporto di trasmissione che può variare in maniera infinita. Grazie a questo é possibile far lavorare il motore al regime che si vuole. Se la lavorazione non é gravosa posso far lavorare il motore vicino al regime di coppia massima ottimizzando i consumi, invece se la lavorazione implica piena potenza farò lavorare il motore al regime di potenza massima. Il controllo trasmissione fa in modo che il la trasmissione faccia lavorare il motore dove vuole l'utilizzatore. Questo non può succedere così facilmente nei cambi meccanici, i quali vengono utilizzati quindi spesso a regimi di potenza massima per avere a disposizione la riserva di coppia nel caso si trovi "il duro". Ora quindi si capisce che il cvt per esempio é il top in trasporto dove non si utilizza il 100% della potenza. E i cvt viaggiano a 50kph a 1600rpm. Quando invece i rispettivi powershift sono a 2000rpm. I cvt é vero che assorbono di più come potenza perché c'è la parte idraulica che frulla l'olio e dissipa scaldando molto l'olio, ma ha il vantaggio di far lavorare il motore in maniera parsimoniosa. E quindi con il cvt si può risparmiare carburante rispetto a un Ps per questo motivo. Tra i vari cvt, il vario é quello che dissipa di più. Purtroppo anche i cvt devono avere delle gamme meccaniche per poter avere dei gruppi pompa-motore non troppo grandi. Il vario fendt di solito ne hanno 2. Mentre per esempio mccormick e Landini con le trasmissioni zf ne hanno 4. Meno gamme ci sono, più trasmissione dissipa. Questo é il motivo per il quale i vario fendt assorbono di più rispetto agli altri.
×
×
  • Crea Nuovo...