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Albe605C

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  1. Come vedi c'è una linguetta sottile di acciaio armonico che è bloccata da una leggermente più spessa, quest'ultima è montata a rovescio perché dovrebbe essere piegata con la "punta" verso il fuori. ecco una foto: Linguetta frizione Smonta le viti, verifica l'elasticità della linguetta armonica e ripiega in modo corretto l'altra linguetta e rimontata tutto. Per la chiave prova a fabbricarne una a partire da un piattino di acciaio al carbonio, realizzi il dentino con la forma uguale a quella del manuale e delle dimensioni adeguate ad ingranale con la ghiera.
  2. Albe605C

    Trincia agricom 130

    La ditta è stata acquisita dalla Bgroup spa.
  3. Il mio non ha gioco, mozzi nuovi e una delle due ruote sostituita con una usata ma con le scanalature perfette(quella che ho sostituito aveva le scanalature usurate). In ogni modo quel piccolo gioco di lavorazione dell'accoppiamento ce l'hanno, altrimenti non le smonti/monti. Spero a questo punto che avessi semplicemente ribattuto male l'anello, che generava un bloccaggio inefficace. Il mio dubbio era se dovessi martellare le calotte o meno, perché con la chiave a mano più di un tot non lo stringi anche con una leva lunga.
  4. Io le due "coppe" come le chiami tu ce le ho sul riduttore del mio 455 C, da poco ho smontato completamente i riduttori per revisionarli. Se leggi in una discussione di questo forum ho descritto tutto. Il problema che nel manuale non spiega bene come stringerli i dadi, nessuna coppia di serraggio o altro. Purtroppo ho rimontato tutto e stretto con la chiave a bussola da 55 e una leva non esagerata ma consistente e ribattuto forse troppo poco i lamierini. Dopo un lavoro pesante, mi sono accorto subito di uno dei due dadi che si era leggermente allentato allora ho provato a stringere il più che potevo con la dinamometria più grande che possiedo 360 Nm e ho segnato la metà dell'incavo, ho smontato tutto di nuovo, tagliato circa 5 mm con la sega e rimontato tutto. In questo modo l'ho ripiegato molto di più. L'altro sembrava ancora serrato ma prima di ripartire, quest'anno, ho controllato ed era molto lento, quello con la nuova ribattitura non si è mosso al tentativo di avvistarlo, quindi non si è allentato. Purtroppo chi prima aveva fatto il lavoro aveva stretto troppo il dado e la filettatura del tappo era un po' spanata. Ho deciso di cambiare il dado e l'ho stretto e ribattuto con la stessa tecnica del primo ma dopo poco ho controllato ed era ancora lento. Ho serrato nuovamente e sono riuscito a ribatter più avanti il lamierino anche se il taglio non era più perfettamente allineato. Non ho più ricontrollato ma non sembra muoversi. Un meccanico mi diceva di serrarli con un punzone e martello ma sinceramente non mi ha molto convinto ma forse era proprio il metodo giusto...in primavera prima di ripartire controllerò di nuovo e spero non si siano allenati. Questo sistema di bloccaggio sinceramente non mi piace molto.
  5. Io non assumerei che "riga di fusione" sia perfettamente al centro, i getti sono normalmente irregolari. Poi potrebbe essere ma è un caso. Dietro il dado dai disegni dovrebbe esserci un altra rondella che determina assieme a quella del lato opposto la centratura. Se per caso sei intervenuto anche sulla ruota motrice, vedo dei segni discolorazione da fiamma sul dado della ruota e una ribattitura del lamierino abbastanza recente. Il piano mi sembra ottimo, se durante il processo ci fai della foto sarebbero molto gradite.
  6. Al 95% è consumato. Spesso ci sono dei kit assale con tutto incluso, boccole assale etc di quanto è disallineato il carrello? Mi riesci a fare una foto dei pezzi che hai smontato per arrivare a quel punto? Che metodo di smontaggio vuoi intraprendere, nel caso tu voglia procedere alla sostituzione? Edit. Ho fatto ricerche ulteriori e sembra che la registrazione si faccia con 4 anelli 536873, quindi se è disallineato o si è usurato il carrello/telaio oppure si sono consumati questi dischi. Quest'ultimi si trovano come ricambi.
  7. Allora, dalle foto che mi hai mandato in privato, che spero metterai anche qua, per prima cosa noto che la boccola esterna è molto usurata. Per prima cosa io sostituirei le 4 boccole, si trovano e hanno codice 445590(il catalogo ricambi lo trovi qui). Il lavoro di sostruzione non è banalissimo. Devi per prima cosa smontare le viti interne che reggono il braccio che si collega alla sospensione anteriore. Rimuovi il carrello completo dall'assale. Il carrello che è montato sul tuo trattore è leggermente diverso da quello riportato nel disegno del manuale del 311 C ma se siamo fortunati hanno lasciato la luce tra le due boccole in modo da poter mettere un attrezzo per estrarre le boccole. Qui si può procedere in tre modi: uno ortodosso, l'altro ok e il terzo efficace ma più rischioso. Il primo sarebbe quello di tornire una specie di disco con le dimensioni giuste da inserire all'interno tra le due boccole, poi con una barra filettata da almeno m24 e un tubo con diametro interno leggermente più grande della boccola provare a forzare. L'ideale sarebbe avere un pistone idraulico da almeno 30T forato con la sua pompa, come ho io, e con quello le "togli" sicuramente. Se vuoi tentare questa strada devo farti un disegno. Il secondo metodo sarebbe quello di tagliare con il cannello la boccola, ma non è per tutti, è necessario avere l'abilità nel farlo. Anche in questo caso se fatto bene le sedi non si rovinano. Terzo metodo è quello di limare in qualche modo la boccola, o con un dremel o la lima in modo da lasciare uno strato piccolissimo di boccola e spingerla fuori con un punzone e il martello. Con tanta pazienza si riesce ma bisogna prestare attenzione a non danneggiare la sede, magari si possono eseguire i due tagli in una zona dove lavora poco l'albero e anche nel caso di danneggiamento non ci sono grossi problemi. Se fosse il mio non lo farei ma è la cosa più semplice. Infine, devi sperare che l'assale non sia troppo consumato, da mia esperienza anche quello è usurato, lo puoi ruotare si 180 gradi rispetto al punto di massima usura, spesso il risultato è buono. Infine tornando al problema per cui scrivi, un errore di 1-2 mm è tollerabile, considera che nei modelli successivi la regolazione si esegue con una flangia filettata che ruoti e in quel caso non è che riesca proprio a raggiungere la perfezione visti gli incrementi fissi di rotazione di 90°. Se proprio è da regolare, dai diagrammi e dal manuale(la qualità dell’immagine è pessima) non riesco a capire bene come si possano regolare, molto probabilmente devi interrompere degli spessori su misura fatti al tornio. C'è un disco di registro sia dentro che fuori, o solo dentro ? Probabilmente si sarà usurato qualche spessore perché il carrello non si dovrebbe muovere rispetto alla ruota. A meno che non siano stai cambiati i cuscinetti della ruota motrice.
  8. Chiedi aiuto al tuo amico meccanico, lui saprà come aiutarti.
  9. Albe605C

    Sollevatore per fiat 355 c

    No, è sollevatore particolare.
  10. Vedendo dal video sono i due cuscinetti della ruota che hanno gioco, quindi mi focalizzerei su di quelli, poi se c'è gioco anche su altri accoppiamenti lo puoi fare dopo più agevolmente senza ruote. Seguendo quando scritto nel manuale devi togliere i due dadi esterni ribattendo il lamierino di sicurezza e bloccando in qualche modo la ruote forse mettendo un tondino tra le razze. Poi visto che le ruote sono calettate sull'albero centrale con un accoppiamento conico devi ricorrere ad un estrattore a due bracci standard che riesca ad infilarsi il più vicino possibile al mozzo della ruota. Prima di rimuovere la ruota farei delle misure con un micrometro di profondità per capire quando sporge l'albero dalla ruota in modo da sapere quando stringere il dado una volta che si rimonta non avendo i dati di coppia da applicare al dado. Forse si può saltare questo passaggio ed andare a sensazione. Seguirò la pallinatura della fig. 239 a pag 149 del manuale prima linkato. Sviti le tre viti che fissano le calotte 27, conservando gli spessori di registro 28. Rimuovi dai particolari 27 l'anello esterno del cuscinetto sperando che abbiano previsto degli scassi per premere fuori l'anello ma solitamente sono presenti. Dall'albero 26 rimuovi le due piste interne dei cuscinetti 28 con un estrattore apposito. Rimonti gli anelli interni dei cuscinetti 28 e le relative piste sulle calotte 27. Rimonti una flangia con i suoi spessori originali 28 e quello opposto senza spessori, avviati a mano i tre dadi in modo più uniforme possibile. Misuri con uno spessimetro la distanza in tre punti tra la calotta 27 e il supporto 29, ne fai la media. Questo sarà lo spessore di lamierini che ti serve. Se sei fortunato sarà uguale a quello di partenza ma per mia esperienza i cuscinetti moderni sono leggermente più spessi quindi dovrai aggiungerne altri in misura uguale sotto le due calotte i modo che la ruota sia centrata, anche se 0,2 mm non faranno la differenza. Rimanti tutto con gli spessori definitivi e verifichi che l'albero non abbia gioco ma allo stesso tempo giri liberamente senza sforzo, se così non fosse aggiungi o elimini lamierini. La tenuta scorrono sulla superfici interna della ruota(che dovrai ripulire accuratamente da ruggine o bave) quindi devi sperare che siano in buone condizioni, se non lo fossero potresti incorrere in tra filamenti e puoi convertirli a lubrificazione a grasso. Rimonti le ruote esterne stringendo i dadi e ribattendo nuovamente il lamierino. Come leggerai è un lavoro abbastanza semplice ma un minimo di attrezzatura specialistica e accuratezza è necessaria. Se non dovessero essere più disponibili gli spessori 28 come ricambio dovrai ricavarli da un foglio di alluminio calibrato e sagomarli con un taglierino o forbici, non è fondamentale che siano perfetti.
  11. Ti avverto che costano molto, forse trovi a mano quelli in acciai stampato usati e forse sono sufficienti.
  12. Eccoti il manuale di officina del fiat 311 C pagina 148, il tutto sarà molto simile se non uguale. E non dire che non ti sono utile🤣. Tornando seri, mi spieghi cosa ha gioco perché il lavoretto non è banale da manuale...poi studiamo un piano d'attacco. Le foto sono molto gradite perché non consono a memoria la macchina, ma ho un po' di esperienza di riparazioni meccaniche in generale.
  13. Albe605C

    FIAT 355C

    Meglio così, Se di dovessero allentare nuovamente puoi mettere un po' di frena filetti che agisce anche da sigillante.
  14. Albe605C

    FIAT 355C

    Il 355 ha il carro del 312 C, alle volte con le ruote folli con 3 fori invece che a raggi. Il 411 C ha un carro quasi identico, ma più vecchio, al 455 o 505 C. Il tappo per lo scarico è dietro all'ultimo "rullo" vicino alla ruota motrice, se guardi il manuale del 312 C c'è la foto.
  15. La perdita di potenza potrebbe essere dovuto al fatto che non arriva sufficiente carburante a causa di un filtro intasato, è poco portabile ma possibile. La frizione molto probabilmente è da regolare se non fa lo scatto, ma è strano che lo abbia fatto in poco tempo, se è tutto regolare lo fa gradualmente, in ogni modo una prova la farei. Ti metto il link per il manualetto uso e manutenzione: link I cingoli a dire il vero guardando sul manuale sono leggermente troppo tesi (corretto 50-60 mm) ma li puoi lasciare come sono, se non sei soddisfatto però c'è scritto nel manuale come fare, in pratiche c'è un contro dado da svitare e un altro dado da avvitare o svitare in funzione che li si voglia allentare o tendere il cingolo.
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