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fabio19tdi

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Reputazione Forum

10 Good
  1. Grazie a tutti per il benvenuto! DjRudi dove stai??
  2. Ciao a tutti, sono Fabio 30 anni di Pontedera (PI). Amo motori camion navi trattori da sempre, da tempo leggere in questo forum e decisi di iscrivermi, mi accorgo sol'ora di non essermi mai presentato.. Purtoppo anbche se credo di aver letto qualcsiasi cosa ci fosse in merito ho avuto raramente l'accasione di guidare un trattore... Per ora mi accontento di una Pasquali 924 hehehe Mi sfogo invece su auto e moto, per lavoro devo comunque percorrere tra i 100 e 200km al giorno (capisco che ai vostri occhi sono briciole) e quindi dopo tanti anni di varie auto di rappresentanza sono passato ad auto d'epoca senza rimpianti. Ecco le mie bimbe: Lancia Fulvia http://www.maxicross.it/nuovo-sito/lancia_fulvia_coupe.html Porsche 944 http://www.maxicross.it/nuovo-sito/porsche_944.html Range Rover http://www.maxicross.it/nuovo-sito/Range_Rover_Classic_V8.html e un camperino per i viggi piu lunghi http://www.maxicross.it/nuovo-sito/vw_camper_lt_sven_hedin_westfalia.html sempre per passione ho qualche gilera degli anni 90. Comuqnue grazi a voi per avermi fornito cosi tanto da leggere con passione, continuate cosi! Buona strada a tutti!
  3. fabio19tdi

    Lancia Fulvia Coupe 1.3s

    Non so se ho beccato la sezione giusta, qualora avessi commesso un errore prego i moderatori di scusarmi e dirmi come fare. Grazie. Volevo chiedere un consiglio a voi mie amici internauti su una questione tecnica che poco conosco. Poche settimane fa la mia vita ha subito un brusco cambiamento, in sostanza ora ho molto tempo libero, voglia/bisogno di girare, divertirmi e sfogarmi e nessuno a cui render conto hehehe Alla soglia dei 30 anni mi sono detto quindi o ora o mai piu. Ho venduto stamani stamani la mia Audi A6 tiptronic quattro e adesso voglio un erede, ma la voglio un po pazza. E essendo a a piedi ho anche furia! L'ho fatto volontariamente di rimanere a piedi, almeno sono sicuro di non rinsavire e fare sta cavolata fino in fondo ehehhe Mi sono imbattuto per caso in una lancia fulvia 1.3s del 1973, veramente stupenda e vorrei prenderla, solo che la conosco pochissimo. Qualcuno di voi ha avuto modo di guidarla, possederla ecc...? Mi spaventano i 90cv, abituato a macchine con il quadruplo della coppia e il doppio dei cv, ma alla fine non mi interessa che vada veloce ma che sia briosa e visto il peso esiguo credo lo sia. Ovviamente sarebbe la mia macchina da tutti i giorni, ne ho altre in caso di necessità, ma vorrei principalmente usare questa cosciente di tutti i limiti del caso ovviamente. Infine come manutenzione cerchero di fare il piu possibile da solo, ma non ho ancora trovato di cosa necessiti piu di preciso e di frequente. Insomma ogni consiglio è gradito. Grazie a tutti!
  4. Non avevo visto la risposta grazie mille!
  5. Molto interessante, grazie mille per le info ricevute. Solo un paio di domande: Mi ha molto sorpreso leggere che le restazioni di un diesel e di un metanolo derivati da uno stesso blocco motore siano piu o meno equivalenti, la discriminante è il costo a favore del metanolo. Non l'avrei mai detto, ma mi sarei aspettato che il motore a metanolo potendo raggiungere giri piu elevati, avere una stacchiometria estremamente vantaggiosa, elevato calore di latenza permettese di raddoppiare tranquillamente la potenza rispetto al diesel. Perche non è cosi? Infine viene effettuata iniezione d'acqua, sopratutto nei diesel?
  6. tornando al titolo del topic. Il motore diesel brucia in eccesso di comburente, ovvero vuole piu ossigeno di quanto ne userà effettivamente nella combustione, il che porta a non poter sfruttare tutto quello presente nel cilindro come in un benzina. Il diesel per accendersi ha bisogno di una certa pressione il che impone elevati RDC che portano a imbiellaggi pesanti che limitano la capacità di salire di giri Il diesel per accendersi ha bisogno di una certo tempo il che richiede antici elevati che limitano la capacità di salire di giri Il diesel quando si accende prende fuoco tutto insieme che portano a imbiellaggi pesanti che limitano la capacità di salire di giri, quindi o si usano le precamere o le iniezioni multiple per diluire il fronte di fiamma in piu piccole esplosioni Insomma i diesel sembrano dei gran rompiscatole, ma l'elevato RDc porta con se elevati rendimenti (si sfrutta di piu la corsa del pistone) e piu il motore gira a bassi regimi e quindi ha meno attriti e quindi consuma ancora meno, e soprattutto non ha bisogno della valvola a farfalla che impone enormi perdite di rendimento fluidodinamico nei benzina a carico parziale, e la presenza di valvole popoff in rilascio se c'è il turbo. I fumi dei diesel hanno temperure minori permettendo l'uso su larga scala di turbine e geometria varibile che solo porche usa sui benzina. Avendo un arco di utilizzo limitato il dimensionamento del turbo è piu semplice. Quindi se noi mettiamo un turbo in diesel abbiamo solo vantaggi senza praticamente svantaggi, o meglio abbiamo un decimo delle complicazioni che si hanno a mettere un turbo in benzina. piu aria nel cilindro, in quanto il turbo butta aria finche ne ha (piu o meno, poi ci sono problem anche qui) e noi si pensa solo a mettere gasolio. Se la pressione sale il diesel brucia meglio, si accende meglio entro certi limiti migliora tutto.
  7. Si effettivamente c'è un po di confusione. Concordo con IlCoNtE L'aria contiene una certa % di ossigeno, circa il 20% a tutte le temperature e pressioni non cambia mai. Essendo una molecola pesante in alta quota la % di ossigeno nell'aria cala un pochino ma in maniera trascurabile rispetto alla pressione stessa dell'aria, vero motivo per cui si respira a fatica e i motori vanno meno i quota. Quindi se volgiamo aumentare la potenza di un motore o facciamo piu esplosioni nello stesso tempo (saliamo di giri) o si fanno esplosioni piu grandi. Come farle piu grandi? o con cilindri piu grossi o con i turbo. I turbo volumetrici sono bellini e interessanti, oggi tornati anche un po di moda per la linearità di erogazione per funzionare da subito, necessario nei diesel 2T senza carter pompa ma hanno un rendimento basso in quanto usano energia che sottraggono a quella che potremmo usare noi. In sostanza se con un turbo volumetrico ad esempio aumentiamo la potenza di 50cv alla ruota, ma il compressore per funzionare ne assorbe 10, come gasolio spendiamo per 50+10=60cv in piu. Per questo si usano di solito solo dove la linearità e prontezza di erogazione sono fondamentali, o nelle fasi transitorie. Senza contare aerei ecc... nel nostro campo possono essere utili a basssimi giri prima che il turbo a gas di scarico lavori. Ma se possiamo meglio piu turbo a gas di scarico per coprire i vari regimi e carichi. Il turbo a gas di scarico usa l'energia dei fumi, che altrimenti sarebbe energia persa per funzionare il che porta ad un teorico (perche insomma poi di problemi ce ne sono tanti ma nei diesel il vantaggio è importante) aumento del rendimento. Rendimento vuole sempre dire: quanto grammi di gasolio mi servono a fare un cavallo? meno me ne serve e più alto è il rendimento. Ma tutti i gas e tutti allo stesso modo quando vengono compressi si scaldano, e quando si scaldano diminuiscono la loro densita (cosi ci funzionano le mongolfiere, in pratica nello stesso spazio ci sono meno molecole e meno massa) quindi per non sprecare il lavoro fatto a comprimerli li raffreddiamo in un intercoooler, che però non puo essere troppo grosso o creando un grosso volume morto porta a peggioramenti nel tempo di risposta. A questo punto dentro il cilindro abbiamo aria e gasolio, circa il 70% dell'aria è azoto, e questo se si trova riscaldato vicino all'ossigeno forma NOX o ossidi di azoto, quindi bisognerebbe evitare di scaldare troppo e di mettere ossigeno d'avanzo. Mica semplice. L'egr quindi è un valvola che prende una parte del fumo composto da gas che quindi si sottraggono al totale dei gas immessi determinando subito un miglioramento, che vengono raffreddati nei motori piu moderni. Essendo gas inerti contribuiscono ad una riduzione delle temperature. L'egr chi piu chi meno ma in sostanza mano mano che il motore aumenta il carico di lavoro richiesto si chiude per far entrare tanto ossigeno quando serve. L'egr soprattutto lavora ai carichi parziali. Infine i nox vengono trattati con i catalizzatori ad urea o adblue o scr ecc ... ogni casa madre a una filosofia fra il compromesso fra DPF e EGR, il primo costa di adblue ma lascia il motore con meno vincoli, l'egr invece tarpa un po il motore, peggiore un pochino il rendimento, serve piu massa radiante e sporca portando a un calo del rendimento. Il giusto equilibrio è soggettivo del costruttore. Il rapporto di compressione va calando per molti motivi, minori sollecitazioni e vibrazioni quindi motori piu piccoli e leggeri, permette di usare pressioni di sovralimentazioni piu alte che significa piu cavalli con la stessa meccanica quindi in teoria meno attriti rispetto ad un motore piu grosso e quindi meno consumi a pari potenza. Inoltre incide sulla formazione dei nox. Il filtro antiparticolato o fap o dpf è un filtro meccanco che fisicamente cattura le fuliggini (PM) a base di carbonio che si formano durante la combustione, queste paradossalmente piu la combustione è calda meno ne viene (mi pare). Quando il fitro è pieno secondo diverse strategie che cambiano di casa madre in casa madre ma in sintesi gli si da fuoco per distruggerle, o con appositi additivi, o con un prolungato lavoro del motore sotto alto carico o quasi sempre iniettando del gasolio in piu che non brucierà nel cilindro ma andrà a prendere fuoco li. Ogni sistema nasce per risolvere un problema, generandone spesso altri e purtroppo in dei casi senza risolvere il primo, ad esempio i fap per fermare il PM10 bruciandolo producono il PM 1 e 2,5 che è piu cancerogeno, ma oggi le leggi non prevedono normative per quei tipi di PM... Ma in ogni caso non tutto il male viene per nuocere, in generale rendimenti e prestazioni van migliorando.
  8. Wow, come nel ciao piaggio hehehe!
  9. Si ma quello è un 2t diesel classico, non testacalda. Quindi del compressore essendo pluricilindrico e senza carter pompa ne ha bisogno per poter funzionare. Per curiosità: Non aveva nessuna valvola vero? Solo luci?
  10. Per una curiosità puramente teorica mi domandavo (senza trovare una risposta soddisfacente per questo chiedo a voi), se un motore a testacalda potesse essere abbinato ad un turbocompressore sia volumetrico che a gas di scarico o se cesserebbe di funzionare. Tralasciando le varie ed ovvie questioni di sensatezza, solo in via teorica mi verrebbe il dubbio che l'immissione di aria forzata porterebbe il comburente ad entrare nella calotta in anticipo rispetto allo standard, il che se siamo ottimisti si puo pensare che basta diminuire l'anticipo della mandata del gasolio e/o far girare il motore piu alto di giri, se siamo pessimisti non avremo il tempo necessario a far vaporizzare il combustibile con preaccensioni e/o non accensioni. Inoltre un aumento della pressione dell'aria porterebbe il motore a funzionare come un ciclo diesel, ma se non ricordo male un testacalda ha in media un RDC di circa 5:1 quindi servirebbe un turbo a 3 bar... poco probaabile. In tal proposito so che sono esisiti kit di conversione da testacalda a diesel chi avesse informazioni in merito mi farebbe un grande piacere perche sono molto curioso. Insomma se fossi pazzo e montassi un compressore volumetrico su un landini che succede? Grazie a tutti
  11. fabio19tdi

    Olio vegetale

    Potresti farti dare l'olio da un consorzio di recupero, dopo che è stato fritto. Se lo filtri ecc.... dovresti risparmiare. Dal punto di vista legale. Tipo questo: alimentare una seat ibiza con olio di semi
  12. Mi sa che ti devi fidare di chi le vende, per questo cercho venditori di cui qualcuno ha esperienza. Mi hanno parlato solo di questo Sonnolimarco, ma vorrei avere diversi preventivi prima di comprare. Grazie mille per le dritte
  13. Allora intanto mi sto informando, devo trovare: - le cultivar che ho nel mio uliveto o quelle autoctone della mia zona, che per ora non conosco devo chiedere a qualche contadino delle mie parti - olivi impalcati di almeno 2 o tre anni ,che siano certificati - possibilmente che non hanno bisogno di molte cure o irrigazione
  14. Secondo me sono interessanti, anche se mi sembrano un po meno duraturi rispetto al diesel e credo molto piu caldi come motori
  15. Cavolo sono di Pisa e non ne sapevo nulla!! Non sapevo nemmeno che il sangue fosse usato come concime!! Che cosa strana... hehehehehe
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