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csmoie

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  1. Salve a tutti. Ho un trattore oto c25 sul quale devo montare una dinamo 12v con rotazione sinistra ma purtroppo non riesco a trovare nessuna dinamo con regolatore che giri sinistra, tutte destre. Posso modificare una dinamo con rotazione sinistra in rotazione destra? Per esempio ho una bosch da 90w. Una volta aperta che operazioni devo fare? Devo invertire i collegamenti dello statore che fanno capo al morzetto DF? Perche ho provato a fare ciò, la dinamo sembra funzionare sul trattore ma dopo poco che gira si scalda molto come anche il regolatore e non credo vada bene così? Chi mi sa spiegare? Grazie
  2. Salve, devo smontare il tamburo in foto su di un trattore Lesa Super Titano per sostituire il cilindretto idraulico del freno. Come si smonta questo tamburo. Credo che dovrei togliere il cappellotto al centro per arrivare a tagliere un dado dietro, come ho fatto anche per smontare altri tamburi, ma non riesco a capire come si smonta il cappellotto. Si svita? Non ci sono punti di appiglio ne viti che lo tengono in posizione? Chi mi puo consigliare? Grazie
  3. Puleggia smontata, c'era da togliere un dado in testa e poi giu di estrattore.Il paraolio era dietro il coperchio della distribuzione. Sostituito con uno nuovo con foro per l'albero piu piccolo di 2mm e adesso tiene perfettamente.
  4. Ritorno su questo post perchè ho ancora il problema della perdita olio da dietro la puleggia anteriore, quella sull'albero motore che da il moto alla dinamo e alla turbina di raffreddamento dei cilindri. Come si smonta? qualcuno me lo sa dire? Ho pensato che bastasse svitare la vite di fermo che si vede sopra e poi provare a svitarla ma non credo che così si smonti...Il motore è come quello in foto che allego. Spero che qualcuno mi sappia spiegare come fare. Grazie
  5. Per gli OR ho risolto trovandoli da una rivendita di oleodinamica e per sostituirli ho dovuto allentare la testa sollevarla quel tanto che basta per sfilare le canne e rimontarle con i nuovi OR e poi ho riserrato la testa senza sostituire la guarnizione e tutto sembra funzionare bene. Ora ho il problema della perdita dalla puleggia collegata all'albero motore che da il moto alla turbina di raffreddamento e alla dinamo. Cosa ci sta per stagnare l'olio, un paraolio. E per smontarlo è facile, basterà smontare la puleggia e il coperchio della distribuzione e si troverà direttamente montato sul foro del coperchio??
  6. csmoie

    Ricambi vecchio motore VM 28 Da

    Salve a tutti, ho bisogno di aiuto. Sto risistemando un vecchio trattore Campagnolo 27 che monta un motore Diesel VM 28 Da bicilindrico raffreddato ad aria. Mi perde olio dai tubi che coprono le aste dei bilancieri delle valvole, ci sono due OR per tubo, uno in basso e uno in alto che sono secchi. Per sostituirli dovrò smontare la testa del cilindro giusto? Dove si protranno poi trovare gli OR di ricambio ed eventualmente anche la guarnizione della testa se dovesse rompersi nello smontaggio?
  7. csmoie

    Ingranaggio bloccato cambio

    Problema risolto. Ho scollegato le ruote, ho acceso il motore e ingranando a mano facendo scorrere gli ingranaggi sull'albero la retromarcia e la prima poi, sfrizionando sono riuscito a sbloccare l'ingranaggio che doveva girare libero, con la forza del motore. Ora gira tutto libero in folle, che spettacolo, anche senza bisogno di scaldare. Ho già provveduto a pulire tutto per bene e mettere olio densità 90 nuovo, i cuscinetti sono tutti a posto e domani chiudo i coperchi con pasta rossa nuova come guarnizione. E' andata bene, temevo di dover staccare il motore per smontare il cambio:ave:
  8. csmoie

    Ingranaggio bloccato cambio

    Salve, in questi giorni ho un problema al cambio di un vecchio trattore Campagnolo 27. Il cambio è su due linee e ha 5 marce avanti e 1 in retro. Il problema è che l'ingranaggio della terza marcia che prende il moto dalla linea sottostante che gira sempre con il motore, e che quindi dovrebbe sempre girare libero sulla linea superiore in quanto trasmette il moto solo quando ingranato da un altro manicotto risulta invece grippato sull'asse penso causa ruggine, visto che c'era acqua nella scatola cambio e non riesco a sbloccarlo con lo svitol. Come potrei fare, pensavo di scaldarlo e cercare di far girare il cambio con la prima ingranata e avendo scollegato il moto alle ruote, sfruttando la forza del motore che è di 25 cv per sbloccarlo dopo averlo scaldato con la fiamma del mio cannello al butano. Che dite può funzionare o c'è qualche consiglio per evitare di scollegare il motore, aprire la campana della frizione e cercare di smontare l'intero cambio per lavorarci da fuori, operazione lunga e faticosa e con il problema che visto l'ingranaggio bloccato magari non riesco neppure a tirare fuori gli ingranaggi...
  9. Salve, ho notato dall'apposita feritoia che il livello dell'olio motore nella vaschetta del mio Landini Velite è basso. Che olio posso mettere per rabboccare? In rete ho sentito parlate del landinoil Lot 6 ma non riesco a trovarlo. Si può mettere del normale olio Ambra Gold 15w40 che uso anche per i miei altri trattori Fiat o è meglio trovare un'olio minerale unigrado per motori d'epoca tipo SAE 50? L'olio del regolatore nel velite è lo stesso che lubrifica anche il motore?
  10. Salve a tutti, avrei una domanda da fare riguardo ad un Landini Velite. Ieri mi è arrivato uno stupendo Velite del 47 e sono andato a toccare la pompa dell'olio per effettuare l'azionamento manuale. Ho abbassato il manettino per poi girare in senso orario e tutto bene. Solo che poi il manettino non torna più su ma rimane abbassato. Anche girando nell'altro senso. Ho letto da qualche parte che in questo moto la Pompa rimarrebbe scollegata dal regolatore che la comanda in base ai giri del motore in quanto rimarrebbe collegata al manettino e quindi mi chiedo se così mettendolo in moto venisse a mancare la lubrificazione. In questo caso come mai il manettino non mi ritorna in alto? Come dovrei intervenire, smontando in qualche modo la pompa? Cosa c'è che fa tornare il manettino in posizione quando viene lasciato, una molla all'interno? Attendo che qualcuno più esperto mi possa dare delle spiegazioni prima di intervenire in qualunque modo. Grazie:-X
  11. Problema risolto. Erano i bulloni troppo lunghi della puleggia che ho montato per la dinamo che andavano a dar fastidio. Una volta scorciati di un centimetro la frizione è ritornata a funzionare benissimo
  12. Ciao a tutti. Ok, con il nuovo regolatore ad alta pressione il bruciatore ha fatto finalmente il suo lavoro e dopo appena 7 minuti ha scaldato a sufficienza la testa e il motore dell'L25 è partito. Ora però ho un altro grave problema, mi sono praticamente accorto che la frizione anche premendo il pedale a fondo non stacca e le marce non entrano perché grattano. Che sia incollata la frizione? che si può fare? Ho provato anche a trainare il trattore da spento ingranando la prima e premendo il pedale sperando che la frizione si scollasse ma niente da fare le ruote strisciano per terra ma la frizione rimane incollata. A questo punto non so cosa fare. Se non erro la frizione si trova dietro il volano di destra guardando il trattore da davanti ma non ho la più pallida idea di come sia fatta. Mi è poi venuto un dubbio, questo L25 quando l'ho preso non aveva la puleggia per la dinamo che si applica sul volano con dietro la frizione e me ne sono procurata una e l'ho fissata con dei bulloni che però non ho badato a quanto fossero lunghi. Può capitare che i bulloni vadano ad interferire con la frizione dietro? chi mi può aiutare? Grazie
  13. Il gasolio all'iniettore arriva, infatti ho svitato la cannetta subito sopra e ho dato un paio di pompate sull'accelleratore tirando la leva tutto in alto e il gasolio arriva, come anche girando il volano. Mi era venuto il dubbio che il gasolio non arrivasse, apposta chiedevo in quale verso girare la rotella del rubinetto sul filtro gasolio sotto il sebatoio per aprire l'afflusso di carburante. Poco fa ho montato sulla bombola il nuovo riduttore di pressione ad alta pressione e adesso la fiamma sul bruciatore è nettamente più forte. Domani proverò di nuovo a scaldare la calotta e vediamo se va meglio. Sarà il caso che sviti la testa per pulire la calotta, se magari ci fossero incrostazioni o gasolio in eccesso? Si rompe niente svitando i bulloni che la tengono serrata? mi sembrano piuttosto arrugginiti e non so da quanto tempo non vengono svitati. Comunque per l'accensione io pensavo di fare così: Scaldare bene la testa per un quarto d'ora e quindi aprire l'alsivalvola e far girare il volano finche non vedo del fumo bianco uscire dallo sfiato della valvola. A questo punto richiudere la valvola, dare un paio di pompate sulla pompa iniezione e 2 o 3 tacche di accelleratore, quindi incomincio a lanciare il volano nel senso di rotazione indicato dalla sua freccia gialla finche non sento i primi scoppi. Tutto questo lo ho desunto da come ho visto fare da altri in varie feste paesane o da alcuni video su internet. Se non volesse partire ma facesse solo qualche scoppio producendo solo tanto fumo dallo scarico vuol dire che è ingolfato? in tale caso ha senso insistere sui volani? Qualcuno che ha il mio stesso trattore mi sa dire se farò bene?:cheazz: Sono ansioso di risentire il vecchio Landini in moto...:clapclap:
  14. Salve a tutti. Chi mi può descrivere passo passo la corretta procedura per la messa in moto di un Landini L25 testacalda delle prime serie? L'anno scorso ho acquistato un Landini L25 testacalda, uno delle prime serie con i freni separati e la pompa del gasolio sensa la manetta, di quelle insomma che per adescarla bisogna lavorare sulla manetta dell'accelleratore portandola tutta in alto, come sul Velite mi sembra mi sia stato detto da altri più esperti di me. Il trattore andava in moto e chi me lo ha venuto me lo ha portato in moto parcheggiandolo nella mia officina. Ora a distanza di circa un anno volevo metterlo in moto per spostarlo, e mi chiedevo quale fosse la giusta procedura da seguire. Mi sono procurato un bruciatore apposito per scaldare la testa acquistandolo su subito da un esperto che li produce con il relativo piedistallo e mi sono procurato una bombola di GPL nuova al quale l'ho collegato. Solo che questo bruciatore credo non riesca a portarmi in temperatura la calotta in quanto dalla valvola di sfiato non mi esce anche dopo 15 minuti il famoso fumo bianco che dovrebbe, se ho capito bene, indicare che il motore è pronto per l'accensione. Infatti facendo ripetutamente basculare in avanti e indietro i volano non succede praticamente nulla. Non esce fumo nenache dallo scappamento.... Il problema forse è che ho interposto tra la bombola e il bruciatore un regolatore di pressione fisso per un normale bruciatore da campeggio, che forse ha poca pressiona per alimentare il bruciatore? Ora me ne sono procurato un altro professionale da 6l/h di quelli che si mettono sui cannelli per sciogliere i fogli di carta catramata, con questo dovrei forse avere una fiamma al bruciatore più vigorosa che possa scaldare la calotta in modo adeguato? E potrei avere problemi di ingolfamento sulla calotta della testa con i miei precedenti tentativi di accensione di ieri non andati a buon fine? Inoltre il rubinetto della nafta sul filtro si apre girando la rotella in senso antiorario? Attendo lumi da qualcuno più esperto di me, GrazieO0
  15. Salve, qualcuno mi può aiutare a trovare una cassetta attrezzi originale per un motomeccanica Balilla a ruote? Ne avrei anche uno cingolato e la necessiterei anche per questo, e mi sembra che sia diversa dal ruotato. grazie
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