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Tiziano

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Su Tiziano

  • Compleanno 08/17/1965

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  • Paese o zona di provenienza
    Sermide (MN)

Converted

  • Occupazione
    Agricoltore a tempo pieno e anche di più

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  1. <<...aziende sociali, adattate per gestire l'immigrazione... (cit)...>> Questi sono una banda di malvissuti, incapaci di programmare un minimo di sana economia primaria. Una cosa sola deve fare un governo intelligente: uscire dalla UE.
  2. Tiziano

    Pac 2023-2028

    Sinceramente penso che ciò derivi da una linea di condotta europea o, peggio ancora, un pelo più in su; reputo il ministo/ministero poco più che simbolico o "facente funzione". Non mi sento nemmeno di accusarlo, chissà a livello governativo, quali odini ricevono.
  3. Tiziano

    Fiat 411 r

    E' normale, anzi, la stessa ha un raccordo con un tubicino di "troppo pieno" che scarica all'esterno eventuale trafilaggio, ed è facile, quando il trattore si inclina dal lato dello sfioro, che a terra lasci la macchia dell'olio misto gasolio che risuta superiore al livello impostato. Ovviamente deve avere un rifiuto decente e non fare pozze enormi o troppo frequenti. Ad ogni modo, devi togliere l'astina di livello e rabbocco, che è tenuta in sede da una specie di tassello in gomma (sviti l'astina ed estrai), poi immetti olio motore facendo trafilare l'olio diluito (che è più leggero) e poi richiudi; considera che le pompe iniezione rotative sono lubrificate dal solo gasolio circolante, quindi quelle in linea, col suo olio, anche se diluito, lavorano sempre meglio.
  4. Non so la tua ma in genere, una volta, le facevano smontabili, ed era facile ispezionare le valvoline per capire se si erano usurate o le molle rotte/snervate. La pompa di alimentazione, non ha fase, c'è solo una camma che agisce su una leva; in quanto si occupa solo di fornire gasolio in leggera pressione alla pompa di iniezione.
  5. Oppure (giusto per far rizzare i peli ai puristi -come me😁-) potresti lasciare l'azionamento della ventola e dinamo ad una sola cinghia (tranquillo che c'è la fa) e usare la seconda gola della puleggia motore per azionare la pompa posizionandola sul supporto che si vede vicino l'incrocio degli scarichi; ovviamente confezionando una slitta in modo da poter tensionare la cinghia senza l'ausilio di galoppini. Altrimenti devi ispezionare sotto/davanti il serbatoio, se vi sia spazio per azionare la pompa direttamente dalla puleggia atraverso un giunto o un alberino
  6. ll 446, in realtà è un "nasto oro" ricarrozzato "66" (e con motore con corsa da 115), perciò si porta dietro la caratteristiche positive e negative di quella serie; la serie 66 ovviamente aveva una trasmissione diversa e pesava di più; questa è una precisazione e non un "puntiglio". Detto ciò, per la diffusione di una macchina negli areali, non c'è stata solo la bontà intrinseca della stessa, ma una serie di fattori determinanti tra cui: -presenza concessionario e assistenza, -specificità della macchina in rapporto all'uso aziendale, -spirito di marca che permeava l'agricoltore. Poi c'è il problema utilizzatore, c'è gente che saprebbe disfare le montagne, figurarsi un trattore. E caratteristiche del trattore che sono perfettamente centrate in una azienda e fuori target un un altra; oppure che lo sono fino ad un certo punto e poi, improvvisamente, al cambio indirizzo agronomico, non lo è più. Io poi eviterei gli assolutismi, non esiste la macchina perfetta, ma quella che, grossomodo, si adatta all'azienda. Comunque, dall'Agrifull allo Zetor, sono macchine che rimpiangeremo. La messa è finita, andate in pace 😁 Prosit, deo gratias tibi quoque.
  7. Tiziano

    trazione alla slitta

    Con lo "stesso 8065" che hai sul tuo 110/90, IVECO, circa 40 anni fa, ci tirò fuori 600 cv per trarne un record con un motoscafo; e c'era pure una versione nautica, normalmente in commercio, destinato al diporto veloce, da 270 cv. Detto ciò, sono concorde con i due interventi qui sopra: non farti tirare dentro in queste cose; hai una macchina che ancora molti invidiano, è quasi uno status symbol, tienilo dacconto e usalo con discernimento. Io, il tractor pulling, non riesco nemmeno guardarlo in video......
  8. La leva che citi, in realtà è il comando accelleratore, ovvero quando si da gas con la leva, in realtà si va a caricare una molla che fa, a sua volta, rispondere un dispositivo a masse centrifughe poste all'interno motore e che consente di mantenere costante il regme di giri (circa) indipendentemente dal carico, per evitare che si spenga se applicato il carico, o scappi troppo su se tolto il carico improvvisamente. Quindi questa leva apre e chiude la valvola a farfalla facendolo restare sempre agli stessi giri. Il pendolamento potrebbe avvenire in certe situazioni di risonanza, oppure di indurimento del comando, oppure incostanza di alimentazione del motore. Alconi motori, invece delle masse centrifughe, utilizzano la fuga d'aria prodotta dalla ventola di raffreddamento e dispongono di un paletta deflettore che "sente" la diversa velocità dell'aria come indice di rotazione del motore e come tale (sempre con l'ausilio di molle contrastanti) regola approssimativamente i giri motore. Non è detto esistano altri problemi, anche perchè non conosco il motore. Personalmente pulirei il serbatoio, poichè, da quello che scrivi, il problema si presenta in situazioni diverse e ha i sintomi di un qualcosa che vaga nel serbatoio e che va ad ostruire saltuariamente il passaggio benzina.
  9. Giusto quello che scrive tripleboss; per aumentare la velocità a 45Km/h (se ora a 30 fa 2000 giri) poi deve girare a 3000 giri min, e non è una soluzione "lavorativa". La soluzione migliore è lasciarlo originale e i soldi spesi meglio sono per una manutenzione regolare e scrupolosa.
  10. Motore diesel o benzina?, io l'ho fatto su un Ferrari 72s con il Lombardini diesel e, a parte la spesa della maniglia apposita (non ricordo, ma certo niente di che), se si ha una certa manualità di carpenteria, si può fare agevolmente; bisogna solo che coincida il movimento del cavo bowden con il dispositivo di arresto del motore, ovvero che la leva di arresto motore possa essere raggiunta agevolmente, che corrisponda il movimento di spegnimento in funzione del rilascio della leva rossa impugnata. Adesso sono in una fase particolarmente rognosa di lavoro e non mi avanza tempo, ma se hai pazienza posso postare delle foto che chiariscono il lavoro. Invece nel benzina, basta solo mettere a massa l'accensione.
  11. Tiziano

    Fiat 250

    Sinceramente non lo so, però prova rivolgerti a questo gruppo FB, di sicuro pescherai più info. https://www.facebook.com/groups/286543192532099
  12. Per chi sa cogliere le differenze, probabilmente si; c'è da dire, che -almeno su quelle in dotazione agli autocarri Fiat di vecchia data-, il regolatore di gira aveva un correttore che permetteva di aumentare la coppia motrice in basso rispetto quelle con il solo regolatore centrifugo "normale". C'è da dire, che tra le totative Bosch e CAV, esiste una differenza in quanto dispongono di principi di funzionamento differenti -per quanto riguarda il dosaggio del gasolio- e ciò fa la differenza nell'uso; infatti sui motori Fiat di una certa epoca, si poteva trovare indifferentemente sia la Bosch o la CAV dpa e il motore aveva un carattere marcatamente differente a seconda di com'era equipaggiato (CAV molto più anticipata e senza il supplemento iniezione).
  13. Dovrebbe essere questo, comunque frutteto o pieno campo, la maccanica dovrebbe essere la stessa. La lingue è francese, ma si comprende bene http://tracteurs.someca.free.fr/docs/670b.pdf
  14. Ogni azienda agricola ha le proprie esigenze, necessità e capacità finanziarie, nonchè orizzonte temporale; andare a sindacare il perchè e percome c'è un 1000 che gira nei campi, ha la stessa valenza di disquisire del sesso degli angeli. C'è gente che lo tiene perchè è stato il trattore della sua gioventù, lo mantiene come un oracolo e guai a chi glielo tocca; e mi sembra una ragione più che valida. Non so fino a quando, ma per ora abbiamo ancora un po' di libertà per gestire l'azienda a nostra somiglianza; chi è stufo di un trattore, lo vende, oppure se lo tiene.
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