Tiziano

Non conosco la macchina nei particolare, però dovrebbe essere motorizzato Perkins e con pompa iniezione rotativa CAV DPA e qui arrivano le rogne, poichè va spurgata eseguendo le indicazioni riportate sul libretto uso e manutenzione, altrimenti è difficile venirne a capo. Basandomi su esperienza di pompe simili (che sono anche su alcuni Fiat), dovresti individuare due piccole viti, con testa ad esagono da 8 mm (site sulla pompa, vicino al comando accelleratore), allentarle di un paio di giri e pompare con il comando manuale della pompa A/C di alimentazione, da queste viti -che hanno un taglio sulla filettatura- ad un certo punto uscirà gasolio privo di bollicine di aria, le riavviti e vai a svitare le cannette di adduzione gasolio dove sono avvitate sull'iniettore; fai alcuni cicli d'avviamento lunghi non più di 4-5 secondi (per non affaticare il motorino avviamento) osservando che le cannette eroghino piccoli "fiotti" di gasolio, se ne hai la possibilità metti un dito davanti e senti se "spinge forte" che significa l'arrivo di gasolio senz'aria. A questo punto riavviti le cannette e il motore dovrebbe partire. Se non parte, devi rifare la procedura; e se non riesci, devi tentare con l'avviamento a traino, che non è una cosa molte elegante, ma alla fine dovrebbe partire. Sempre tenendo presente che tu sia rimasto senza gasolio e non per altri motivi (intasamento filtri gasolio o problemi con la pompa A/C. Se vai in questa discussione c'è anche una immagine che potrebbe aiutarti a comprendere meglio

L'LA490 è un motore concepito negli anni 60, le sue caratteristiche e prestazioni sono tipiche dei motori industriali, quindi senza particolari esigenze, più o meno spinte; anche sul libretto uso e manutenzione sono riportate le tue stesse indicazioni, senza nemmeno mettere le specifiche nel caso di uso di altre marche equivalenti. Ai tempi, un olio "decente" per l'uso più disparato era classificato MIL-L2104B. Ad oggi, qualsiasi olio motore ha delle caratteristiche superori agli olii indicati all'epoca; ovviamente gli unigradi non esistono più, quindi userai un 15W40 così affronti tutte le stagioni senza problemi; inoltre tutto gli olii generalisti hanno la doppia indicazione sia per diesel che benzina.

Tecnicamente, per essere a norma, bisognerebbe montare solo le gomme a libretto, non so se sul tuo fossero previste delle alternative a quelle di serie, e comunque sarebbero abbinamenti in modo da "sincronizzare" più o meno, i rotolamenti tra assale anteriore e posteriore.

Manuale riparazione OM 650, a pag 40, fino alla 63, viene trattata la pompa iniezone; vedi tu se ci sono notizie utili per lo stacco della stessa, purtroppo è in lingua francese, ma piuttosto che niente... http://tracteurs.someca.free.fr/docs/650_rep.pdf

E' sempre difficile fare diagnosi a distanza, domanda pleonastica: lo spurgo aria l'hai fatto bene?, gli iniettori fanno migliaia di ore prima di necessitare pulizie e tarature, perciò mi sembra strano che dia problemi peggio che una candala. Ma la taratura della molla è a posto?, poichè se è troppo lasca, non spruzza ma "piscia"

Quali sono i trattori che gestisci?, comunque, traendo spunto dagli olio che citi, "universali", probabilmente sono macchine anni 70 con uso di olio comune per tutti gli organi della stessa; di sicuro olii con specifiche MIL 2104B (o C) e con l'aggiunta del GL4 per trasmissione/idraulica. Gli olii multiruolo non si trovano nelle rivendite standard ma solo dove "bazzicano" gli agricoli o similari; io uso l'ENI (Agip) multitech 15w40, che ha specifiche motore ben superiori a quanto ho scritto sopra ed è adatto anche nei motori a benzina e diesel automoblistici non troppo esigenti, perciò se hai tosaerba, motocoltivatori e altri pistoni o semplici trasmissioni, riesce soddisfare bene, pur costando relativamente poco. Ovviamente si trova in confezioni da 20/50 litri, dai rivenditori ingrosso di carburanti oppure da rivendite di ricambi del settore, che poi, generalmente, è dove ci si rifornisce dei filtri e materiale di sostituzione per la manutenzione dei trattori.

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Ok, ti contatterò attraverso la mail, domani sera, presumo.

Io dispongo del libretto uso/manut di tale motocoltivatore (non del motore, che può essere di varie merche/alimentazione), però sono un po' incasinato nei lavori e al massimo posso mandarti delle foto delle varie pagine (dovrebbero essere poco più di 10).

Nel frattempo che arriva qualcuno che ne sa di più, riguardo il comando trazione anteriore, l'alberino di comando che entra nella scatola trasmissione, prova usare dello sbloccante tipo svitol/wd40 e metti ancher un grosso batufolo di cotone intriso e poggialo sopra l'alberino, servirà per tenere umida la zona ed eventualmente sbloccare; lascia passare del tempo (ore/giorni) poi picchietta moderatamente col martello e prova sbloccare con pinza giratubi (moderatamente cioè con intelligenza) per capire se fa anche piccoli movimenti e disponibile ad aumentarli. A me è capitato così con due riduttori atomizzatore: leva bloccata e non più spostabile a mano.

Il trattore dovrebbe avere il tappo di scarico solamente sul gomito inferiore radiatore, ma sprovvisto di quello sul monoblocco; perciò, per fare un buon scarico, bisogna ritappare (anche solo a mano) riempire con acqua pura e scaricare, per diverse volte, così tutto il vecchio antigelo se ne va. Però rimarrà all'interno sempre una quantità d'acqua, da computare se si fa la miscela con l'antigelo puro. Inoltre, io uso acqua demineralizzata per fare la miscela -quella scartata dal condizionatore- che quella dell'acquedotto ha sempre una parte di inerti che poi fanno "fango".

prova mettere una foto della macchina, così cominciamo ad inquadrarla fisicamente; probabilmente fare riferimento ad alcune pubblicità dell'epoca

Probabilmente intende se esistano anche di quelli a base piana con esagono; a volte erano usati come raccordo per apportare olio ai rulli inferiori e superiori. Se vai al link qui sotto, alla fine, troverai la dislocazione dei vari ingrassatori, che dovrebbero essere i classici nipple. http://tracteurs.someca.free.fr/docs/312c_332c_352c_it2.pdf

Sono i fori per il prelievo/scarico acqua per il circuito riscaldamento cabina. Per il riempimento, per chi non ha la cabina, basta riempire lentamente in modo che il piccolo passaggio libero del termostato abbia il tempo di lasciare defluire l'aria (si dovrebbe sentire gorgogliare). Ovviamente, poi metti in moto, lasci riscaldare e poi controlla.