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Luppolo e sua coltivazione e raccolta
Ste 84 ha risposto a FaGa86 nella discussione Coltivazioni arboree
Contattami in privato che ti do il numero di Gabriele che è uno dei due ragazzi di ihc. Abitano vicino a me e gli ho dato una mano a fare il campo insieme ai tedeschi -
si anche secondo mè, se non mi sbaglio tu vendi trattori nh, mi sà che verremo a comperare tutti trattori da te nel caso. quindi per non perdere nessuna occasione la prossima volta che ti vedo ti offro un caffè:n2mu:
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parlavo del 8335r. in prima trattativa c'era molta differenza ma alla fine eravamo arrivati a 3000 euro a pari allestimento, per il t8 secondo mè qualcosina in più l'hanno pagato, anche se non troppo anche se poi abbiamo 5 anni di garanzia su tutto forniti direttamente da nh e non da assicurazioni varie
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potrebbe essere che abbiano speso un pò di più nei materiali per minimizzare le dimensioni e aumentare la visibilà....
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ti devo smentire: c'erano 3 mila euro dal t8390 e il jd8330 r con cambio fp. dopo un piccolo test aratura in poco di più di un ettaro causa emergenza letame di un nostro cliente devo dire che la disposizione dei comendi in cabina è stata molto peggiorata rispetto al tg cmq è un aspetto di cui saprò dire di più quando lo comincieremo ad utilizzare in maniera più spinta
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uno lo hanno consegnato anche a noi nel modenese
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ma se non sono omologate come si fà? si fà riomologare tutto o era solo una prova
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per quanto mi riguarda io preferisco avere l'inversore utilizzabile con la mano destra piuttosto che quello al volante: con l'inversore al volante sono costretto a condizionare la manovra ad avere la mano in una certa posizione ad un certo momento. anche con il t8 che li ha tutti e due l'altro giorno ho caldamente abbandonato quello al volante dopo circa una mezzora di prove a favore di quello sul braciolo. poi non è quello del tg perchè non si ha la possibilità di mettere la folle ma dalla vita, e soprattutto dalla nh non si può avere tutto... Io sono come tè dell'idea che il tg è un motore perfetto con il supersteer ma cmq la ripartizione dei pesi non mi risulta che cambi: il tg ha molte più zavorre all'anteriore. Più che altro il tg con il supersteer ha un passo più lungo sia dello stesso mezzo con gli altri due tipi di assali sia del mx. Alla fine quello che conta per la trazione è la ripartizione di pesi fra anteriore e posteriore e il passo. con le zavorre la prima non cambia e la seconda se si ha il supersteer è a favore del tg , senza supersteer credo, qualcuno lo potrà confermare, che il passo fra i due mezzi sia pressochè uguale. diciamo che l'mx ha sicuramente vantaggi se si pensa di girare o lavorare senza zavorra all'anteriore, in questo caso la ripartizione dei pesi è molto a favore dell'mx
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si in effetti hai ragione, magari anche con il terragrid e il sollevatore che ha può comunque essere una gran macchina confrontata alle altre ma il massimo lo dà con il super steer
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altrochè se è una gran macchina
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troppo troppo letame e liquame per dare delle impressioni. Diciamo che la trattività, per questioni di peso è molto differente: nonostante 15 cm di letame e allagata di liquame sopra sono sempre stato fuori solco prendendo 2 metri di lavoro e 35 cm di profondità, andavo avanti ai 9 all'ora a 1700 giri a con lo slittamento che variava da 20 a 40% mentre con il tg ero costretto ad andare dentro solco per almeno metà del campo che presenta un terreno più argilloso. la differenze grosse le ho notate nella rumorosità in cabina che a ventola spenta si fatica veramente a sentire il rumore del motore nel t8, nella consol che per quanto riguarda l'elettronica, nonostante debba ancora studiarmela bene non è stata di facile intuizione se non le cose proprio basilari al contrario di quella del jd 6830 o della poca del tg. Il braciolo mi piace poco anche come disposizione dei comandi anche se come dicevo prima per ora è un pò presto per dare dei giudizi ma le prime impressioni sono state: una gran quantità di comandi ripetuti che generano una gran confusione finche non si ci è presa la mano, e una disposizione peggiore di questi ultimi rispetto al tg. per prima cosa per il fatto che a mio avviso i comandi debbono essere tutti vicini e disposti in modo da tenere il palmo della mano orizzontale altrimenti dopo un paio di settimane sopra tutti i giorni anche 13 ore al giorno vengono dei crampi da giù di testa al polso. l'unica cosa che a mio avviso hanno fortemente migliorato rispetto al tg è la vicinanza fra leva dell'inversore e comando del sollevatore. Per quello che riguarda sollevatore sembra più potente, forse lo hanno portato davvero a 120qli vedremo quando attaccheremo il pentavomere. per quello che rigurada il motore come ho detto prima questa volta a causa del suolo non l'ho potuto sfruttare perche in questi casi si tengono marce alte e motore basso per aumentare l'aderenza ma l'impressione è che ci sia. Avrò modo di testarlo meglio fra qualche settimana che dovremmo andare ad arare 12-17 ettari:non ho capito quale dei due quadri è..
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bè diciamo che se mai dovessi pensare di arare o fare altri lavori tipo dischiera e pensare di avere uno sforzo del genere allora terrò presente questa differenza in trazione a livelli limite che in campo è meglio non raggiungere mai. detto ciò per quanto riguarda il bloccaggio delle sospensioni in aratura dipende sempre dal tipo di terreno: l'altro giorno sono stato ad arare con il t8 su terra in cui avevano lasciato delle ruotate per traverso con il carro da letame e le sospensioni mi hanno un pò aiutato
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sono abbastanza daccordo con tè, per arare bene la distinzione fra portato e semiportato deve solo esserci al momento in cui noi lo tiriamo fuori dal terreno. In lavorazione l'aratro deve comunque essere solo appoggiato alla ruota di profondità se presente e ai bracci del sollevatore. Se la ruota non è presente entra in funzione oltre ai bracci del sollevatore anche il tacco presente dietro ogni versoio per aiutare nel galleggiamento. In certe condizioni, proibitive, o per eccessiva usura di alcune parti il terzo punto non riesce comunque a rimanere in folle ma per evitare di buttare via nafta per niente si deve comunque tendere a far si che la forza esercitata dal terzopunto sia comunque il più piccola possibile. tuo nonno ti ha insegnato molto bene e sono convinto che ti ha dato delle dritte che con molta passione ti faranno diventare molto bravo: non posso sapere con certezza se tu lo sei già o no ma solo il fatto che tu abbia capito questo meccanismo mi fà bensperare. altra osservazione sugli over 300: noi nella nostra zona abbiamo terreno argilloso e ogni tanto si è costretti ad ararlo, tempo fà era obbligatorio se volevi aver un buon profitto anche perchè nonostante il terreno fosse in scolo se non si immagazzina un pò di acqua quando piove si ci trova terreno arido nei momenti di siccità e allagato nei momenti in cui piove. Il costo della nafta dei cereali e dei macchinari hanno portato ad una graduale riduzione delle profondità di aratura e delle superfici a favore della semina su sodo ma nelle nostra zone non può ancora essere totalmente sostituita anche perchè tipo su ristoppio di mais si creano delle tossine non indifferenti che obbligano ad rotazioni e nell'anno successivo sarebbe meglio arare, ma questo è solo un esempio. Comunque tornando al probelma del non sfruttamento degli over 300 posso dire che trattori di questa potenza scaricano la loro potenza a terra più che altro in velocità, in cui entrano in gioco proprietà di viscosità del terreno che permettono l'aderenza. andare piano provocherebbe solo un inutile raspamento a vuoto, bisognerebbe gemmellare e non si risolverebbe il problema. Inoltre dato il fatto che comunque in diversi arano, per zappare servono dei cavalli: noi con un roter da 6 metri abbiamo il tg ultraimpiccato.... detto ciò dico che con l'esperienza avuta con il tg la macchina e sempre stata usata al limite e anche oltre e senza slittamenti eccessivi vorrà dire che alla fine questi cavalli a terra si riescono a mettere...
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per la zavorratura al posteriore sono presenti sia anelli interni che esterni. hahahha, io quest'anno non ci sono mai stato con il lavoro dell'ernia quindi non ho potuto decidere proprio niente, e cmq sai che non sono io che pago... e cmq se fosse stato per mè questa volta sarebbe stato jd. si scusa, non sono mai chiaro quando scrivo quà. la macchina aveva in numero massimo, convenzionale di zavorre quindi tutto quello proposto dalla casa... anelli dentro e fuori sui cerchi, e zavorre all'anteriore che le devo contare ma direi che siano una o due in meno di quelle del tg. Per a vuoto intendo con i due serbatoi, nafta e urea, vuoti e si, 140 qli senza le due persone. Cmq lunedì se ho tempo devo andare ad arare il primo quadrettino, poca roba ma affogata di liquame e letame. Non sarà molto indicativo per le prestazioni del motore ma avrò un idea sulla guidabilità e l'aderenza
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è arrivato il t8.360 con massima zavorratura fà 142 qli a vuoto di cui 66,8 all'anteriore e 77,2 al posteriore ma quando l'ho pesato in cabina cerano due persone per un tot di 200 chili, anche un pochino di più che sono da considerarsi tutti al posteriore, quindi effettivamente saranno 75,2 al posteriore. Primissime impressioni da macchina ferma o comunque in giro per il piazzale: la sterzata è molto buona e può essere ulteriormente migliorata, il braciolo e la disposizione dei comandi è stata molto peggiorata rispetto al tg a parte il nuovo compiuterino di bordo che però non ho fatto in tempo a studiarmi, con una prima occhiata sembrava leggermente più complicato come compiuterino rispetto al jd ma le occhiate molto veloci spesso ingannano quindi aspetto di avere un pò più dii tempo e magari di non usarlo solo nel piazzale ma di riuscire ad andare in campagna per darvi un responso più definitivo, cmq per il resto la macchina non pare essere indifferente.