spurgo del circuito della nafta, ma non era facile?

[LaCinghiala]

santo cielo amici!

vabbè capita che uno finisce la nafta, si sa devi spurgare su un mezzo anno 1969...

ma non ricordavo fosse un incubo...

senza che inquino il post di procedure, mi postate la vostra, vediamo se ho delle lacune?

'ccci sua proprio sotto raccolta, col camion da spostare da in faccia alla rete... oggi giravo con l'audi 80 in mezzo ai campi

[Centauro]

Pompa in linea, o rotativa?

[LaCinghiala]

pompa in linea, classica esterna con pistoncino di pompaggio svita avvita

[Filippo B]

Non conosco il tuo carraro, in linea di massima per agevolare il tutto dovresti riempire il bicchiere del filtro (se di questa tipologia) altrimenti devi pompare come un forsennato, una volta avvitato apri lo sfiato sul suddetto filtro e pompi con la pompetta ac (se quest'ultima ha il bicchierino con filtro l'occasione è buona per pulirlo) una volta che fuoriesce un getto continuo di gasolio (senza bollicine e senza sacche d'aria) chiudi lo sfiato continuando a pompare, apri quello sulla pompa (chiave da 10 generalmente) e anche lì smetti solo quando esce getto continuo (p.s. meglio due gettate di gasolio in più in modo da scaricare ogni bolla d'aria) chiudi lo sfiato e dai ulteriori due tre pompate. Stacchi tubi dagli iniettori, dai corrente al motorino di avviamento e fai fare alcuni giri al motore, possibilmente verificando che esca gasolio da tutti i tubi. Riavviti e metti in moto.
Le prime volte si impreca e puo' succedere di metterci molto tempo, poi presa mano ci vuole poco, l'unico inconveniente è che ci si sporca sempre di gasolio

[Tiziano]

Riguardo la mia esperienza, con le pompe in linea dei miei trattori, mi basta svitare lo stantuffo della pompa d'innesco (senza nemmeno aprire le viti di sfiato), pompare fino a che si sente la valvolina di riflusso sibilare per via del gasolio che sfugge verso il ritorno, per sicurezza si aziona per altri 10 secondi la pompa d'innesco, poi 3-4 secondi di motorino d'avviamento e tutto va alla perfezione; anche con la rotativa Bosch del NH 45-66 faccio la stessa procedura.
Con la CAV dpa rotativa del Fiat 600, invece bisogna seguire pedissequamente la procedura, sennò non se ne esce, e in questo caso serve il libretto uso e manutenzione, poichè bisogna svitare due minuscole viti sul corpo pompa iniez e non si deve sbagliare.

[LaCinghiala]

uhm... è normale che non esca nafta dal tubo proveniente dal serbatoio?

comincio a pensare che è entrata qualche porcheria nel serbatoio e devo smuoverla... non dico tanto ma almeno una pisciatina di nafta....

[Angelillo]

Originariamente inviata da Tiziano

Riguardo la mia esperienza, con le pompe in linea dei miei trattori, mi basta svitare lo stantuffo della pompa d'innesco (senza nemmeno aprire le viti di sfiato), pompare fino a che si sente la valvolina di riflusso sibilare per via del gasolio che sfugge verso il ritorno, per sicurezza si aziona per altri 10 secondi la pompa d'innesco, poi 3-4 secondi di motorino d'avviamento e tutto va alla perfezione; anche con la rotativa Bosch del NH 45-66 faccio la stessa procedura.
Con la CAV dpa rotativa del Fiat 600, invece bisogna seguire pedissequamente la procedura, sennò non se ne esce, e in questo caso serve il libretto uso e manutenzione, poichè bisogna svitare due minuscole viti sul corpo pompa iniez e non si deve sbagliare.

Tiziano, credo che dipenda anche dai tipi di impianto, per esempio sugli Atlanta di same non c'è un ritorno a serbatoio dopo la pompa iniezione quindi si deve per forza aprire lo sfiatino.

Originariamente inviata da LaCinghiala

uhm... è normale che non esca nafta dal tubo proveniente dal serbatoio?

comincio a pensare che è entrata qualche porcheria nel serbatoio e devo smuoverla... non dico tanto ma almeno una pisciatina di nafta....

Beh, dal serbatoio deve uscire gasolio, per forza! Controlla che non sia otturato il tubo o che non sia tappata l'uscita...

[Tiziano]

Originariamente inviata da LaCinghiala

uhm... è normale che non esca nafta dal tubo proveniente dal serbatoio?

comincio a pensare che è entrata qualche porcheria nel serbatoio e devo smuoverla... non dico tanto ma almeno una pisciatina di nafta....

Credimi che di impurità ne entrano anche non volendo, e in un trattore che ha tanti anni e tanti rifornimenti, qualcosa è entrato; prova soffiare nel tubo con il compressore, però fai piano e togli il tappo serbatoio, vedrai che si dis'ottura, se non altro momentaneamente; poi è ovvio che una bella pulizia deve essere fatta.
In alcuni è previsto un tappo di fondo per lo scarico, in questo caso è tutto agevolato.
@ Angelillo: "ad ghè ragiòn", hai ragione, è vero, se non c'è il condotto di scarico eccesso combustibile, bisogna proprio sfiatare attraverso le apposite vitine da mollare.
Su alcuni impianti ci sono dei fori calibrati che lasciano "scappare" un po' di gasolio (attraverso apposite condotte) e l'eventuale aria in esso contenuta.
NB, lo spurgo è sempre bene farlo a motore caldo, il motorino avviamento farà assai meno fatica a far girare il motore, esempio quando si cambiano i filtri gasolio.

[Renato]

Originariamente inviata da Tiziano

NB, lo spurgo è sempre bene farlo a motore caldo, il motorino avviamento farà assai meno fatica a far girare il motore, esempio quando si cambiano i filtri gasolio.

Forse intendevi dire che si è più facilitati a fare lo spurgo con motore caldo, oppure sbaglio?.......

[Tiziano]

Originariamente inviata da Renato

Forse intendevi dire che si è più facilitati a fare lo spurgo con motore caldo, oppure sbaglio?.......

Mi spiego meglio: quando si rimane senza gasolio, il motore è già caldo e perciò il fatto già sussiste.
Quando si cambiano il filtro/i gasolio, può succedere che il motore sia freddo; e siccome entra sempre dell’aria nel circuito, anche facendo uno spurgo da manuale, l’avviamento successivo sarà inevitabilmente difficoltoso, poiché il motore stenterà a partire, oppure parte in modo “disordinato”, prima a un cilindro poi via via gli altri, oppure parte immediatamente per poi fermarsi (rifare lo spurgo).
Siccome a volte è necessario insistere col motorino d’avviamento, la cosa sarà meglio asservita se il motore è caldo, poiché la resistenza posta alla rotazione è minore e sarà più facile l’innesco della combustione anche se entra poco gasolio nei cilindri; la stessa differenza di avviare un motore a caldo e a freddo, con l’aggravante di avere un sistema d’iniezione non a punto.
Con i motori equipaggiati di pompa iniezione rotativa Cav (Rotodiesel) dpa, il discorso si fa ancora più sensibile, poiché per avere successo nell’operazione di spurgo, bisogna per forza svitare almeno una cannetta del gasolio dall’iniettore, per dare modo di espellere tutta l’aria presente nella testina idraulica; se non si passa perle forche caudine di questa operazione non c’è verso di metterlo in moto, se non trainandolo per l’intera campagna.
Lo posso dire per esperienza (ho due motori con la dpa), e per portare a termine con successo lo spurgo bisogna avere una buona batteria e insistere con l’avviamento e il fatto di eseguirlo a motore freddo o caldo fa la sua differenza.
Insomma, cambiate i filtri mentre state cambiando l’olio, il motore sarà caldo e tutto sarà più facile (un fatto e due mestieri, si dice da noi).