CARRARO 300 Vanguard - Restauro -

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Buonasera a tutti, ho acquistato per poche centinaia di Euro un bell'esemplare di CARRARO 300, trazione Semplice del 1968. Le condizioni non sono pietose, ma poco ci manca....

Tanto per cominciare il trattore è stato caricato di peso, in quanto il motore non si avviava per l'enorme quantita di sporcizia ed acqua che hanno preso il sopravvento all'interno del serbatoio e del gruppo iniezione. Fermo all'acqua ed ad ogni genere di agenti atmosferici da un 5/6 anni, sono addirittura esplose le gomme posteriori, esposte al sole ed al gelo per anni....

Il motore girava libero, anche se la seconda marcia era rimasta innestata con l'impossibilita di toglierla. la forcella selettrice consumata, aveva scavallato il gruppo selettori con conseguente blocco della scelta rapporti,e l'impossibilita di porre il cambio in folle....

Un po di fatica, e siamo riusciti con verricello ed un buon carro-attrezzi a sollevarlo e portarlo verso la mia abitazione dalla cascina che lo aveva messo da anni in disuso.....

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Subito di gran lena, una bella lavata con prodotti ultra-sgrassanti, via il superfluo, via l'impianto elettrico (bruciato, non vi era piu nulla che funzionasse nonostante i fusibili buoni ad eccezione dell'avviamento....) portato a nudo il carro,sostituite le guarnizioni logore che perdevano, mascherato cio che andava protetto e preparato per la riverniciatura.........

I collettori di scarico ed aspirazione, sono stati portati in rettifica in quanto "pieni" di morchia depositata negli anni....Lavaggio e successiva sabbiatura.... Sembrano essere tornati nuovi. Da qui la decisione di scaricare a terra il recupero vapori della ventilazione del basamento e non piu re-inviarli in aspirazione............

Ecco qualche scatto di quel giorno:

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Piano piano una volta verniciato il carro il mio "piccolo" Carraro torna a prendere forma.......Smontati cuscinetti anteriori, puliti e reingrassati, struttura e contenitore filtro gasolio (era cosi' pieno che oltre al lavaggio è stato necessario sabbiarlo internamente ....), serbatoio e quant'altro era stato abbandonato li' negli anni....


Tutti i fluidi (Riduttori posteriori, scatola sollevamento, cambio e motore) sono stati scaricati e smaltiti. Non vi posso raccontare la morchia contenuta in essi, probabilmente depositata li in 10 o piu anni di vita della macchina....

Smontaggio convogliatori e pulizia a fondo dell'alettatura cilindri..... Trasudazioni di vecchio olio motore e terra la facevano da pasrona...Uno schifo totale.....

Raccorderia e tubazioni in gomma Gasolio nuove e si continua............... La vecchia pompetta aveva le membrane e le valvoline marce e corrose. Non era piu recuperabile nemmeno dopo la pulizia....... Sostituita con una analoga,recuperata in un vecchio magazzino, è pronta per il lavoro....

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Il motorino di avviamento con le spazzole a meta' vita e completamente sboccolato rimaneva innestato spesso sulla corona del volano con brutti rumori a motore avviato..... Smontato a pezzi è stato revisionato da cima a piedi con una modica spesa...Anche lui, è di nuovo pronto dopo quasi 40 anni di servizio a nuova vita............

La vecchia dinamo ed il suo relativo regolatore dato lo scarso utilizzo del mezzo, sono stati soppiantati da un piu efficente alternatore di una vecchia utilitaria. La batteria nuova da 100Ah che verra' installata successivamente dovrebbe avere una buona erogazione di corrente e rimanere efficente per parecchio tempo..

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Il trattore avviato in officina prima dello smontaggio per il successivo restauro, aveva problemi con la frizione: Senza alcun carico in V e VI marcia veloce, slittava semplicemente accelerando..... Decisamente "andata" e da sostituire........

Probabilmente imbrattata dalla grande quantita di olio motore che lasciava trafilare il paraolio lato volano..... Con motore al minimo, gocciolava paurosamente dalla meta-trattore.......

Sostituzione del corteco e revisione gruppo frizione............

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revisionati i cerchi (ridotti in pessimo stato specie sui canali con quantitativi di ruggine impensabili......) sono state gommate a nuovo le due ruote motrici......

Per fortuna la misura abbastanza consona dei pneumatici per trattorini di questo tipo ha contenuto il prezzo a livelli accettabili e reso semplice la fornitura di questi...

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Ecco il famoso ingresso recupero vapori olio "sigillato" in aspirazione...........



Collettori e sedi valvole rimarranno puliti a lungo termine a tutto vantaggio di consumi e resa motore............

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Il gruppo strumentazione risanato e rimesso in funzione. E stata aggiunta la funzione per la tromba (optional per l'epoca), e sostituito il poco pratico blocchetto chiavi originale non piu funzionante con il comodo attuatore derivazione SAME d'epoca, con le classiche 4 Posizioni:

STOP - MARCIA - POSIZIONE - FARO (PREMUTO CLACXON)

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Non mi dispiacerebbe affatto mettere magari in futuro un bel manometro pressione olio con scala Verde/Rossa in luogo del classico conta giri / conta ore (optional anch'esso per l'epoca e non presente sul mio esemplare di 300)........... vedremo

Intanto rimontato il tutto, e provato le prime cosette essenziali come sollevamento cambio (a fermo), innesto presa di forza, impianto elettrico ecc...Il mio trattore nuovo nuovo è pronto per il suo primo giro inaugurale, ancora privo di grafiche........

I brutti fari quadrati plastici (praticamente decomposti dall'eta', hanno lasciato il posto a dei bei assimmetrici per trattori d'epoca. Posizioni e luci lavoro testati: Tutto OK!

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Provati e fatti lavroare in modo da poterli registrare al ritorno in officina freni e frizione, testato il blocco differenziale e scatola sterzo. Sembra tutto in ordine. Ha giovato all'ennesima potenza la sostituzione dei lubrificanti per cambio (MOTUL Gear 85W140), Motore (MOTUL 20w50) e scatola sterzo (TAURUS 160). Tutto sembra ok. Ed i vari rapporti delle due gamme RIDOTTE e VELOCI entrano senza il minimo sforzo, pur non essendo sincronizzate.... Complice sicuramente il nuovo gruppo frizione. Perfetto!