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Apriamo le officine...


fatmike

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Approfittando della gentilezza dell'amico Sandro (utente cuore rosso) sono riuscito a farmi aprire l'officina di Mordano ove è nato il puller Cuore Rosso, per intenderci questo:

 

 

chi segue un po l'ambiente ricorderà che è stato cofanato anche case MXU.

 

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La particolarità dello scoop è doppia: in primis non tutti i puller sono ben felici di farsi fotografare le parti intime :asd: , poi il fatto che tale trattore sia un pò una mosca bianca nel campionato italiano. Esso ricadrebbe infatti in una categoria (Superstock) che in Italia non è praticamente contemplata, e viene quindi messo a gareggiare nella Libero35 ove a causa della sua cilindrata 'bassina' rimane abbastanza penalizzato.

Altra particolarità è che questo è il primo alkyburner (ovvero, bruciatore di metanolo) derivato da un motore diesel agricolo, per la precisione un International (se non ricordo male un serie '55)

 

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Infine, il che non guasta mai, è uno dei pochi ad essere ufficialmente guidato da una ragazza! O0

 

Quella di Sandro e dei suoi ragazzi è una passione autentica per il pulling e in particolare per il mondo dei Superstock: quando gli ho chiesto se per diventare competitivo non facesse prima a creare un vero Libero 35, mi ha risposto che lui vorrebbe in Italia altri Superstock in modo da poter aprire la categoria anche nel nostro campionato!!! :2funny:O0 O0

Ecco spiegato perchè già da diversi anni scorrazzi con la sua squadra in giro per l'Europa.

 

Il 'retro' dell'officina nasconde diversi simpatici utensili da officina che permettono a questa squadra di autoprodursi diversi pezzi in casa, quali cerchi e frizioni :AAAAH: che qualche volta finiscono per essere montate su puller stranieri...

 

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E pensare che una volta erano cerchi da diserbo...:asd:

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Qui di seguito altre foto che ho fatto nel corso della nostra chiaccherata per la quale ringrazio ancora una volta Sandro, che lascerò rispondere alle vostre (spero numerose) curiosità, essendo senz'altro più ferrato del sottoscritto...

 

Testata, e particolari, notare la candela... :perfido:

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Qualche pistone, e distribuzione...

 

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Trasmissione...

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Sovralimentazione...

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Curiosità...

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Trovatelo voi un altro trattore con la luce di retromarcia! Funzionante! O0:2funny:

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Spero di aver smosso un pò le acque per gli appassionati! Potrebbero seguire aggiornamenti...

Modificato da fatmike
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Ottimo reportage del buon Fatmike! E ringrazio a nome di Tractorum Cuore Rosso che ha permesso questa visita! Già che ci sono faccio fioccare qualche domanda per Cuore Rosso:

 

1) Miglioramento di prestazioni che si ha con l'alimentazione a metanolo rispetto allo stesso motore (profondamente modificato) alimentato a gasolio?

 

2) Pressione di sovralimentazione di picco? Giri massimi motore?

 

3) Avete la telemetria per il controllo delle varie temperature? pressioni olio ecc?

Modificato da DjRudy
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Sinceramente non me ne intendo molto di queste elaborazioni motoristiche e quindi mi piacerebbe sapere quali modifiche sono state apportate al motore per farlo diventare più adatto all'utilizzo di metanolo al posto del diesel? Non vi è rischio di autoaccensione anticipata del metanolo dato l'elevato rapporto di compressione dei motori diesel?

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Perchè il pistone ha quella form

Credo sia appunto per diminuire il rapporto di compressione del motore che altrimenti sarebbe troppo alto e provocherebbe l'autoaccensione(battito in testa).

Il metanolo comunque non è che abbia un rappoto di compressione massimo basso, dovrebbe essere 16:1, un disel supera i 20:1

Il vantaggio del metanolo è anche che entrando in camera di combustione la raffredda di più di quanto non faccia benzina o disel, poi credo renda anche di più e però devi aggiungere al motore la parte dell'accensione che in un disel non c'è!

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Direi che alcuni puller montano il cambio del 5000 Ford, vedi il Giaguaro che è un Ford 5000 con motore del TW 35. Invece i blue leader il dietro è un TM135 con cambio meccanico e davanti chiaramente il Genesis 7500.

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Buonasera a tutti

vediamo di rispondere alle cuoriosità che si sono svegliate

 

1) Miglioramento di prestazioni che si ha con l'alimentazione a metanolo rispetto allo stesso motore (profondamente modificato) alimentato a gasolio?

 

rispondere a questa domanda non è facile perchè la natura dei due conbustibili è profondamente diversa diciamo che volendo paragonare due trattori che corrono nella stessa classe come Cuore Rosso a metanolo ed uno diesel come Rowdy le prestazioni sono vicine,ma i costi sono decisamente più alti a sfavore del diesel ed anche l'affidabilità che è più bassa nel diesel per colpa delle sollecitazioni tipiche dei diesel.

 

Pressione di sovralimentazione di picco? Giri massimi motore?

 

come pressione siamo attorno a i 5.5/6 bar e come giri in media attorno a i 7000 rmp

dati rilevati dalla telemetria che controlla le varie pressioni e le temperature dei gas di scarico.

 

per farlo funzionare a metanolo bisogna fare parecchie modifiche come aggiungere un accensione elettronica ed il relativo distributore, togliere gli iniettori e montare le candele,abbassare il rapporto di compressione rifacendo i pistoni che hanno quella forma perché la testata e quella del diesel per cui piatta e la camera di combustione e ricavata nel cielo del pistone nel quale devi fare passare le valvole quando si aprono.

 

In ultimo è vero che il metanolo raffredda il motore infatti non c'è il raffreddamento a liquido e tra l'altro il metanolo ha un numero di ottani molto alto per cui puoi permetterti dei rapporti di compressione e dei valori di sovralimentazione molto spinti

 

Spero di essere stato chiaro e se avete altre domande fate pure rispondero appena possibile

 

Ciao...

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marcofatcat benvenuto su Tractorum, buona permanenza e grazie per le risposte che ci dai!

 

Passiamo al reparto cinematica:

 

1) che tipo di frizione usate?

 

2) il differenziale dietro è originale del trattore (e quale modello specifico di trattore è?)

 

3) stessa domanda di prima riferita al cambio

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Ciao

in tanto grazie a voi per lo spazio che di offrite ma aesso passiamo alle domande.

La frizione è una miltidisco con placchete in rame e uno spingidisco con melle a diaframma come quello delle macchine che usiamo ogni giorno.

Il cambio è quello originale ma è stata cambiata la dispisizione degli ingranaggi per cercare il rapporto corretto.

Il differenziale è originale ma è stato modificato in modo da montare gli ingranaggi su dei cuscinetti per renderlo più scorrevole.

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Marco visto che io non mi ricordavo bene, potresti deliziare gli IH fans dicendo su che modello specifico erano montati cambio e motore? :asd: Cilindrata raggiunta?

 

Anche se ne abbiamo già parlato penso sia una curiosità da soddisfare: n° di rapporti 'rimasti' nel cambio?

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Salve

allora il motore è un International D358 ed il cambio è un ZF ma non conosco il modello specifico erano montati sul IH1246 o IH1255.

Il motore dopo le modifiche ha una cilindrata di 6.6lt.

Il cambio è stato modificato in modo di avere un rapporto per farele manovre ed un rapporto per fare la tirara gli altri rapporti non li usiamo perchè non vanno bene o si rischia di romperlo.

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  • 1 anno dopo...

Molto interessante, grazie mille per le info ricevute.

Solo un paio di domande:

Mi ha molto sorpreso leggere che le restazioni di un diesel e di un metanolo derivati da uno stesso blocco motore siano piu o meno equivalenti, la discriminante è il costo a favore del metanolo.

Non l'avrei mai detto, ma mi sarei aspettato che il motore a metanolo potendo raggiungere giri piu elevati, avere una stacchiometria estremamente vantaggiosa, elevato calore di latenza permettese di raddoppiare tranquillamente la potenza rispetto al diesel. Perche non è cosi?

Infine viene effettuata iniezione d'acqua, sopratutto nei diesel?

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Non l'avrei mai detto, ma mi sarei aspettato che il motore a metanolo potendo raggiungere giri piu elevati, avere una stacchiometria estremamente vantaggiosa, elevato calore di latenza permettese di raddoppiare tranquillamente la potenza rispetto al diesel. Perche non è cosi?

Perchè il motore così trasformato non è più un motore a CICLO DIESEL(ad accensione spontanea) bensì uno a CICLO OTTO(ad accensione comandata). E i motori a ciclo Diesel hanno un rendimento maggiore per via del maggiore rapporto di compressione.

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