Newholland T5 Electrocommand

Perché non hai preso l'assale sospeso?

Perché non hai preso l'assale sospeso?

Peso, tipo 3 quintali in più la macchina, stando ai dati del costruttore, e noi eravamo già parecchio alti.

Il fatto che il t5 utility pesa 37 e si fa fatica a configurarlo 40 q.li con gomme basse e poca luce a terra.

Il t5 120 supera i 50 q.li con tt gli optional e da queste considerazioni la nostra scelta. Cmq già con la cabina Sospesa si ha una un ottimo risultato a mio parere.

Mi interessava sapere invece le tue impressioni in particolare i difetti che hai riscontrato nella prova che Se nn sbaglio hai fatto!!!!!!

 

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Non hai idea di quanto maledirai quei 3 qli in meno, che tra l'altro mi sembrano anche esgerati...quel sistema di ancoraggio monopistone non penso proprio che vada ad aggiungere 3qli...

Oltretutto su una macchina corta famosa per i saltelli in strada, tutti criticavamo l'assenza del ponte e poi nessuno lo piglia, tra un po' grande capo marchionne lo toglierà dagli optional reputandolo inutile?

Modificato 14 Dicembre 2017 da simtractor4v

Non hai idea di quanto maledirai quei 3 qli in meno, che tra l'altro mi sembrano anche esgerati...quel sistema di ancoraggio monopistone non penso proprio che vada ad aggiungere 3qli...

Oltretutto su una macchina corta famosa per i saltelli in strada, tutti criticavamo l'assenza del ponte e poi nessuno lo piglia, tra un po' grande capo marchionne lo toglierà dagli optional reputandolo inutile?

Spero che lo lascino come optional perché se lavora bene come sembra, sarà magari su un prossimo t5 che arriverà in azienda.

Sono più preoccupato per quel casino di fili, sonde ed iniettori sullo scarico........

 

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Quando ti arriva ricordiamoci di pesarlo visto che te non hai il ponte!

La consegna quando è prevista?

ma da questo al T5 Utility cosa cambia?

Quando ti arriva ricordiamoci di pesarlo visto che te non hai il ponte!

La consegna quando è prevista?

Penso di riuscire a dire il peso prox settimana, vediamo!

 

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ma da questo al T5 Utility cosa cambia?

Cambia un po di motore con 113 cv utility e 117 con urea per il t5 120, il cambio semi- powershift anziché Dual power, allestito un po meglio, possibilità ponte sospeso anteriore, frenatura 140 ql utility e 200 ql per il 120.

Ponte anteriore e posteriore più robusti e sforzo controllato non più sul terzo punto come le macchine un po più vasche ma con la barra di trazione un po più sensibile.

In soldoni circa 10 ql in più di macchina e, boh, più o meno 10-12, mila euro di differenza tra i due modelli logicamente due macchine molto diverse anche se simili negli ingombri.

 

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Allora Ragazzi, oggi ho pesato il mio piccolino con queste modalità.

-Sollevamento anteriore e terzo punto attaccato.

-Terzo punto idraulico posteriore montato.

-Pieno gasolio

-Pieno urea

-Nessuna zavorratura

Pesato su una pesa pubblica dava 48,20 Q.li

Però..... è un piombo ....!!

Modificato 28 Dicembre 2017 da Toso

quindi l'assale sospeso è circa 200 kg.

salve a tutti ragazzi sono possessore di un t5 115ec con ben oltre 3500 ore e da poco possessore di un t4 115dc tra i due anche se montando lo stesso motore noto una grande differenza di risposta al acceleratore in poche paro il t5 risponde molto meno del t4 sapendo della differenza di peso ho provato la stessa salita con il t5 e il t4 con la seminatrice (per ottenere più o meno lo stesso peso) ma la differenza non viene compensata:cheazz:

La risposta è che la trasmissione ElectroCommand assorbe molti più cv del dual command.

 

Inoltre il T4 dovrebbe avere una mappatura migliore per migliorare la risposta ai bassi rispetto al T5.115 EC di 3 anni fa.

 

Come sono gommati i due trattori?

Modificato 27 Dicembre 2017 da DjRudy

340 r38 il t4 e 600 r34 il t5

Altro fattore che va a sfavore del T5, gomme larghe sono ottime per ridurre il compattamento, ma "mangiano" cv.

si dj tutto quello che vuoi ma perde davvero troppo

 

sapendo del mio 'problema' mi hanno proposto una mappatura e un esclusione del antiparticolato secondo voi serve/conviene?

Modificato 19 Ottobre 2018 da Toso

Certo che serve,peccato pero che non si potrebbe fare!

Ma il trattore va in crisi anche su strada?!

Ci vuole un video..di dove sei?!

 

@pippo manda foto del tuo T5 e scrivi peso nella discussione apposita,le nostre pesate!

Modificato 31 Dicembre 2017 da Toso

Strano il mio va.che e una bomba.allora l'ho denigrato alla morte e poi preso per esigenza,ora devo essere sincero nn scenderei più.

Strano il mio va.che e una bomba.allora l'ho denigrato alla morte e poi preso per esigenza,ora devo essere sincero nn scenderei più.

 

Si ma tu hai il modello nuovo se ho ben capito

T5 115 electrocommand.ben accessoriato e ben gommato.come tuttofare e un gioiellino.ha i soliti difetti cnh ma a me va bene cosi.peccato su questo modello la mancanza assale,pero la cabina ammortizzata rende.

Strano il mio va.che e una bomba.allora l'ho denigrato alla morte e poi preso per esigenza,ora devo essere sincero nn scenderei più.

Credevo ste cose succedevano solo sui fendt...

Buongiorno, avrei una domanda a chi, già utilizzatore di cambio e.command potesse aiutarmi.

Per l'uso in strada come settate il cambio?

Il mio ad ogni semaforo si mette automaticamente in 9^ e poi per arrivare ai 40 devo schiacciare tanti bottoni, frizioni, etc........ fino al nuovo stop dove si ripeterà di nuovo il tutto!

Io abitando in pianura potrei quasi settarlo sulla 13^ se non giro carico.

Voi come fate? Cambio Automatico?

Grazie mille!

 

 

 

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Provalo in auto impostando il limite inferiore oltre cui nn puo scendere...sul t6 funziona codi sul t5 nn ne sono sicuro

Provalo in auto impostando il limite inferiore oltre cui nn puo scendere...sul t6 funziona codi sul t5 nn ne sono sicuro

Penso proprio che funzionerà!

Grazie mille!!!

 

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Provalo in auto impostando il limite inferiore oltre cui nn puo scendere...sul t6 funziona codi sul t5 nn ne sono sicuro

il vecchio t5 115 non ha l'automatico a differenza del nuovo che ne e provvisto

Se nn ce l ha nn puoi far niente