Fendt favorit serie 800 turboshift

[video=youtube;Trckd-peGpQ]

 

 

824 e 826 vario....

Sì, uno è un 926 Vario prima serie.

Una delle macchine riuscite meglio degli ultimi 20 anni.

E in più con un ottimo comfort per l'operatore

 

Inviato dal mio SM-A310F utilizzando Tapatalk

anche esteticamente e bello piace ancora

Un bel man con urea, resto uguale, e ne venderebbero a camionate

 

Inviato dal mio BLN-L21 utilizzando Tapatalk

Facile, però secondo me oggi costerebbe come un 824 vario nuovo

 

Inviato dal mio SM-A310F utilizzando Tapatalk

La politica del gruppo Agco penso sia quella di avere Fendt come marchio premium, quindi solo con Vario; per il powershift ci sono Massey Ferguson e Valtra. L'824 Turboshift rimane il mio sogno proibito, non sono mai riuscito ad usarlo...

Ragazzi a me piacerebbe un casino trovare un 818 favorit ma è difficilissimo....ancora più difficile è trovarlo in ordine...

Ma qualcuno mi sa dire le differenze tra 818 822 e 824? Sembrano uguali....

Il top dei fuori produzione...

 

Inviato dal mio SM-J530F utilizzando Tapatalk

Ci sono degli 824 in giro con 20000 ore, ma anche lui ha avuto qualche problemino

 

Inviato dal mio SM-G930F utilizzando Tapatalk

Per carità si rompe pure lui ma il terzista che veniva per me dovrebbe averne più di 25000...adesso praticamente fa solo botte liquame...è stato uno dei primissimi in Italia..

Dal 1580 all'824..salto epocale..li mi sono innamorato del marchio...bellissimo periodo.

 

 

Inviato dal mio SM-J530F utilizzando Tapatalk

Per carità si rompe pure lui ma il terzista che veniva per me dovrebbe averne più di 25000...adesso praticamente fa solo botte liquame...è stato uno dei primissimi in Italia..

Dal 1580 all'824..salto epocale..li mi sono innamorato del marchio...bellissimo periodo.

 

 

Inviato dal mio SM-J530F utilizzando Tapatalk

Gli ha fatto il cambio/ motore per caso?

 

Inviato dal mio SM-G930F utilizzando Tapatalk

Prima occasione chiedo..

 

Inviato dal mio SM-J530F utilizzando Tapatalk

Prima occasione chiedo..

 

Inviato dal mio SM-J530F utilizzando Tapatalk

Perché il cambio può dare problemi dalle 13000 ore in su, e il motore anche...

Se non li ha mai cambiati è perché è sempre stato usato in maniera intelligente e con tutte le manutenzioni

 

Inviato dal mio SM-G930F utilizzando Tapatalk

A me comincia a dar noie la terza sottocarico sul 514...11000..

 

Inviato dal mio SM-J530F utilizzando Tapatalk

A me comincia a dar noie la terza sottocarico sul 514...11000..

 

Inviato dal mio SM-J530F utilizzando Tapatalk

In che senso? Esce la marcia?

 

Inviato dal mio SM-G930F utilizzando Tapatalk

Da una bella botta...allora uso la frizione per seconda terza ma una volta su dieci va in folle...allora devi proprio fermarti e mettere proprio in seconda marcia...se scali in quinta o quarta rimane in folle...cmq è da aprire...

 

Inviato dal mio SM-J530F utilizzando Tapatalk

Si ma conviene aprirlo?

Se fai il cambio devi mettere in conto che verso le 15000 ore ci sia il motore da rifare

 

Inviato dal mio SM-G930F utilizzando Tapatalk

Da ieri sull'824 non funziona più l'ammortizzatore del sollevatore che si attiva automaticamente quando superi i 25 km/h (Quello che funziona con lo sforzo controllato)
Sapete se c'è qualche sensore da controllare? A qualcuno è capitato?

Inviato dal mio SM-G930F utilizzando Tapatalk

Da ieri sull'824 non funziona più l'ammortizzatore del sollevatore che si attiva automaticamente quando superi i 25 km/h (Quello che funziona con lo sforzo controllato)
Sapete se c'è qualche sensore da controllare? A qualcuno è capitato?

Inviato dal mio SM-G930F utilizzando Tapatalk

In teoria funziona col sensore di posizione, ma potrebbe essere solo l'accumulatore d'azoto scarico

Inviato dal mio RMX1971 utilizzando Tapatalk

In teoria funziona col sensore di posizione, ma potrebbe essere solo l'accumulatore d'azoto scarico

Inviato dal mio RMX1971 utilizzando Tapatalk

Anche io ho pensato al sensore ma in campo lo sforzo controllato lavora perfettamente.
Ma l'accumulatore può essere il problema?
Perché prima si vedevano le lucine dello sforzo controllato lavorare in strada, adesso invece quando raggiungi i 25 km/h non cominciano neanche a lampeggiare.

I cablaggi posteriori sono stati sostituiti qualche anno fa come succedeva a tutti i favorit

Inviato dal mio SM-G930F utilizzando Tapatalk

Anche io ho pensato al sensore ma in campo lo sforzo controllato lavora perfettamente.
Ma l'accumulatore può essere il problema?
Perché prima si vedevano le lucine dello sforzo controllato lavorare in strada, adesso invece quando raggiungi i 25 km/h non cominciano neanche a lampeggiare.

I cablaggi posteriori sono stati sostituiti qualche anno fa come succedeva a tutti i favorit

Inviato dal mio SM-G930F utilizzando Tapatalk

Le lucine funzionano da richiamo, perché con l'ammortizzazione, la posizione del sollevatore cambia in continuo, e il sensore di posizione, fa richiamare il sollevatore.
Se il sollevatore funziona bene in lavori pesanti, può essere l'accumulatore d'azoto scarico

Inviato dal mio RMX1971 utilizzando Tapatalk

Le lucine funzionano da richiamo, perché con l'ammortizzazione, la posizione del sollevatore cambia in continuo, e il sensore di posizione, fa richiamare il sollevatore.
Se il sollevatore funziona bene in lavori pesanti, può essere l'accumulatore d'azoto scarico

Inviato dal mio RMX1971 utilizzando Tapatalk

Ok ho capito.
Il più è capire quale sia l' accumulatore in questione e a quanto vada caricato...
C'era anche un modo per capire se gli accumulatori sono bucati ma non ricordo bene... se non sbaglio se c'è olio dalla parte dell'azoto è bucato, ma bisogna stare attenti ad aprirlo

Inviato dal mio SM-G930F utilizzando Tapatalk

Ultimamente sono andato a fare visita a grossa azienda agricola delle mie parti dove hanno due 824 prima serie, un 8050 ex sardo e un 828 s3. 824 uno 14000 ore, altro 16000 e in aratura usano ancora quelli a loro dire per affidabilità senza precedenti. Ne ho altri in zona con monteore importante e anche quelli non hanno dato noie, secondo me però a livello di prestazione pura non era a livello di competitor dell epoca, come affidabilità niente da dire

Modificato 28 Agosto 2020 da Ale76

Ok ho capito.
Il più è capire quale sia l' accumulatore in questione e a quanto vada caricato...
C'era anche un modo per capire se gli accumulatori sono bucati ma non ricordo bene... se non sbaglio se c'è olio dalla parte dell'azoto è bucato, ma bisogna stare attenti ad aprirlo

Inviato dal mio SM-G930F utilizzando Tapatalk

Hai mp

Inviato dal mio RMX1971 utilizzando Tapatalk