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Comunque se uno vuole fermare il trattore 10 metri prima di uno stop e tira indietro la cloche come un dannato senza frenare,con dietro 200 q,è normale che si va in fuori giri,ma questo con qualsiasi cambio di qualsiasi marchio d'altronde per non andare in fuori giri cosa dovrebbe fare,sfollare?

Immaginiamo di avere un cambio meccanico e siamo in quarta,se metto la prima o la seconda per rallentarmi,avremmo lo stesso effetto che ha un variazione continua se tiriamo indietro la cloche con troppa violenza.

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Comunque se uno vuole fermare il trattore 10 metri prima di uno stop e tira indietro la cloche come un dannato senza frenare,con dietro 200 q,è normale che si va in fuori giri,ma questo con qualsiasi cambio di qualsiasi marchio d'altronde per non andare in fuori giri cosa dovrebbe fare,sfollare?

Immaginiamo di avere un cambio meccanico e siamo in quarta,se metto la prima o la seconda per rallentarmi,avremmo lo stesso effetto che ha un variazione continua se tiriamo indietro la cloche con troppa violenza.

 

Premesso che non sono un esperto di cambi vario, ma un esperto di controllistica, ti risponderei che se il pilota pazzo tira indietro la cloche come un dannato, la centralina elettronica che comanda il cambio dovrebbe scalare fino al raggiungimento dei giri massimi e non dovrebbe andare oltre (fuorigiri).

 

Ossia scala finche può, poi sta a te usare i freni anzichè sbiellare.

 

Così come con un'auto da 300 cavalli quando dai gas su un fondo sdrucciolevole, la centralina fa arrivare alle ruote solo la coppia massima fino ad arrivare al limite di pattinamento, e non fa arrivare i 300 cavalli al suolo a fare buchi!

Modificato da Alberto64
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Comunque se uno vuole fermare il trattore 10 metri prima di uno stop e tira indietro la cloche come un dannato senza frenare,con dietro 200 q,è normale che si va in fuori giri,ma questo con qualsiasi cambio di qualsiasi marchio d'altronde per non andare in fuori giri cosa dovrebbe fare,sfollare?

Immaginiamo di avere un cambio meccanico e siamo in quarta,se metto la prima o la seconda per rallentarmi,avremmo lo stesso effetto che ha un variazione continua se tiriamo indietro la cloche con troppa violenza.

 

Col cambio meccanico se metti in prima sono c@@@i tuoi. Ma gia col mio obsoleto cambio Dynashift concepito nel secolo scorso la centralina autotronic mi IMPEDISCE l'innesto di marce sottocarico che conducano in fuorigiri od in sottogiri.

Adesso con i cambi a variazione continua non siamo più capaci??????

Modificato da Alberto64
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Comunque se uno vuole fermare il trattore 10 metri prima di uno stop e tira indietro la cloche come un dannato senza frenare,con dietro 200 q,è normale che si va in fuori giri,ma questo con qualsiasi cambio di qualsiasi marchio d'altronde per non andare in fuori giri cosa dovrebbe fare,sfollare?

Immaginiamo di avere un cambio meccanico e siamo in quarta,se metto la prima o la seconda per rallentarmi,avremmo lo stesso effetto che ha un variazione continua se tiriamo indietro la cloche con troppa violenza.

 

Poi a quanto ho capito con l'Autocommand va in fuorigiri senza toccare la cloche, ma semplicemente alzando il piede dall' acceleratore e mettendo il piede sul freno, fa tutto da solo!

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Ma se freni come fa ad andare fuori giri?A rigor di logica e' una caxxata...

 

A me l'hanno venduta così.

 

Metti il cambio in modalità stradale, comandato dall'acceleratore e non dalla cloche.

 

Sei su strada lanciato col rimorchio.

 

Se improvvisamente devi rallentare per problemi di circolazione, molli il pedale acceleratore e metti il piede sul freno, il cambio inizia a scalare per conto suo, anche troppo allegramente.

 

Io al momento ho solo usato i fendt ma senza automatismi, e se non ti attacchi alla cloche in frenata non fai niente.

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Sui nuovi T6 e T7 Autocommand hanno introdotto questo sistema, che frena automaticamente il rimorchio quando si rallenta con la trasmissione:

 

https://www.agronaplo.hu/nagyvilag/new-holland-intelligent-trailer-braking-system-delivers-best-in-class-safety-and-stability-on-t7-and-t6-autocommand-tractors

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