Alternatore SAME

Ciao a tutti! Vi spiego il mio problema per cercare di capire se qualcuno sà darmi una mano.

Stò rimettendo apposto un SAME GALAXY 170 che ho acquistato da poco, lo faccio come hobby, quindi nel tempo avanzo gli dedico del tempo. Fino che la stagione è rimasta buona, con fuori il caldo non ci sono stati problemi.....ma adesso con l'inverno anche se l'uso è veramente sporadico con fuori temperature prossime allo 0 avere un pò di caldo dentro la cabina non sarebbe male

Il mio trattore ha un impianto per il riscaldamento che è elettrico, completamente separato dall'impianto clima, il quale è alimentato da un alternatore secondario da 55A, in aggiunta a quello classico che hanno tutti i veicoli per ricaricare la batteria. Il problema è che l'alternatore per l'impianto di riscaldamento non c'era quando ho preso il trattore, ma ho visto sul libretto di uso e manutenzione che è da 12V-55A, quindi sono andato da uno sfascia carrozze e con 20 euro nè ho preso uno, però quando sono andato a montarlo è sorto il problema. L'alternatore preso allo sfascio presenta 2 morsetti a vite, invece dal mio impianto all'alternatore originale arrivavano 2 cavi e uno spinotto, e quest'ultimo adesso non sò dove collegarlo

Spero che qualcuno possa aiutarmi.....grazie

Allego la foto dello schema elettrico se può essere utile per capire.

In basso si vede l'alternatore con i 3 morsetti..

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e questi sono i 2 morsetti e lo spinotto che non sò dove collegare

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Se riesco a risalire come era l'impianto nel mio Laser ti aiuto volentieri (ammesso che sia lo stesso); io l'ho smontato qualche anno fa perche' nn mi serviva.

Cmq e' gradita qualche foto della belva pre e post rimessa in sesto:asd:

allora, non c'è più traccia dell'impianto....ho fatto qualche foto dell'alternatore in oggetto:

non prevedeva due morsetti, bensì uno, poi lo spinotto ed altri due cavi con due spinette. l'alternatore che hai preso è così?

Ciao!

Grazie per le foto e l'interessamento!!!

Non ci capisco niente, pensavo che l'impianto fosse come il mio.....

l'alternatore che ho preso dallo sfascio è della Bosch 12V-55A, ha solo 2 morsetti a vite niente altro.....quello che hai te è completamente diverso per quanto riguarda gli attacchi.

Quindi l'impianto di riscaldamento del tuo trattore è diverso dal mio.....

L'unica prova che potrei fare è provare a montarlo, collegare solo i due cavi principali e lasciare stare il morsetto e vedere se succede niente.....in pratica l'impianto di riscaldamento dovrebbe essere completamente separato dall'impianto elettrico del trattore, quindi nell'eventualità non dovrebbe accadere niente......boh speriamo, ma credo che ci voglia l'intervento di un elettrauto.

Mi sa che si tratta di un alternatore abbastanza specifico, da come la so io sul titan l'impianto è a 14V non ha 12 praticamente non è presente il regolatore di tensione che di solito si trova sugli alternatori che caricano la batteria, i due cavi del connettore servono a regolare la tensione manualmente da potenziometro del riscaldamento. quindi dovresti trovare un'alternatore che abbia le stesse funzioni ma non costano molto anche nuovi, se mi mandi la mail posso mandarti l'estratto dello schema del same titan che non dovrebbe essere molto diverso.

Spero di averti aiutato

Ciao!

Si grazie se tu me lo potessi mandare te ne sarei grato, magari riesco a capirci qualcosa, ti mando l'indirizzo per pm.

Sul libretto di uso e manutenzione che vi posto, è riportato che l'impianto di riscaldamento è a 12V però....bho

Stamani ho provato a installare l'alternatore della Bosch che ho preso allo sfascio, ho collegato solo i due cavi principali ovviamente il morsetto di plastica non sapevo dove collegarlo, ho provato a mettere in moto e..........niente, in cabina non si accende nè la ventola nè la resistenza di riscaldamento (sul cruscotto c'è una spia)

Ora le cose sono 2:

1-non è adatto l'alternatore che ho preso allo sfascio, devo trovarne uno da poter collegare anche lo spinotto del regolatore

2-oppure è rotto qualcosa sull'impianto elettrico del riscaldamento

Ho intenzione di fare alcune prove sull'impianto elettrico, vedere se riesco a far partire almeno la ventola.....per capire dove è stà il guasto.

Speriamo bene...[ATTACH]16808[/ATTACH][ATTACH]16808[/ATTACH]

Salve, riporto avanti questa discussione in quanto ho fatto dei test, ma non sono venuto a capo di niente, e vi chiedo se c'è nessuno che sia più esperto di me in fatto di alternatori. In seguito allo schema elettrico che gentilmente mi è stato inviato sono venuto alla conclusione che devo collegare al mio alternatore per l'impianto di riscaldamento 4 cavi (B+;B-+;d-).

L'alternatore che ho io (vi posto le foto) ha due terminali dalla parte opposta della puleggia B+ e d+, e quindi 2 ho trovato dove collegarli, il

B- dovrebbe essere la carcassa dell'alternatore, mancherebbe quindi il d-..........

se qualcuno sà dove potrei collegarlo (vi posto anche una foto dell'alternatore a calotta aperta)

Grazie

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http://www.k100.biz/NT/NT_alternatore.pdf questo è di una moto, solo per farsi un'idea.

http://urbo83.blogspot.it/2010/02/appunti-sullalternatore.html

qui si capisce già meglio.

Secondo me il d- va semplicemente a massa, come da schema.

Però siamo sicuri che l'impianto riscaldamento funzioni?

Se sei sicuro che l'alternatore eroghi corrente, il problema è nell'impianto a bordo.

Fra l'altro negli alternatori moderni, se il raddrizzatore/regolatore non funziona, non esce nulla!

Grazie per il materiale

Stasera o domani provo a fare questa prova, rimontare l'alternatore e collegare il D- a massa.

Poi vi faccio sapere come è andata......

L'alternatore dovrebbe funzionare, l'elettrauto che me lo ha venduto a detto così.....altrimenti c'è un modo, magari su banco per verificarne il funzionamento???

Grazie

Lo staffi a banco, colleghi una lampada spia fra B+ e D+ (serve a dare corrente di eccitazione), colleghi una batteria (la tensione deve superare 8 v).

Lo fai girare , deve dare circa 14,4 v.

Per muoverlo puoi usare un avvitatore con bussola adatta.

Comunque trovi tutto nei link...

Allora sono tornato adesso dal garage, vi dico ciò, a voi le conclusioni:

- ho collegato l'alternatore al banco, collegato una batteria, il positivo al B+, tra il B+ e il D+ ho messo la lampadina e collegato il terminale negativo della batteria alla carcassa dell'alternatore, e messo un multimetro ai capi della batteria, dava 12,54V.

La lampadina si è accesa (e se non ho capito male dagli appunti, sarebbe la lampadina spia che è sul cruscotto delle auto, appena il motore inizia a girare e di conseguenza anche l'alternatore la spia si spenge, perchè B+ e D+ vanno al solito potenziale), però io ho fatto girare con un trapano collegato alla puleggia dell'alternatore, ma niente la lampadina non si spenge, però cala di intensità la luce, direi la metà, inoltre si sente molto bene che la puleggia si indurisce (e ridiventa morbida se stacchi la lampadina).

Ha il multimetro anche con il trapano al max dei giri collegato all'alternatore ha sempre segnato 12,5 V non si è mai mosso.

Lascio agli esperti le conclusioni....io non ci ho capito gran che anche se mi azzardo a dire che forse è rotto il regolatore di tensione :cheazz:

Grazie

io sul mio same explorer ho un alternatore 14 volt 55 ah che ricarica la batteria ed un secondo 14 volt 65 ah che alimenta la resistenza del riscaldamento effettivamente i contatti di quello del riscaldamento sono 3 invece quello che carica la batteria sono due.

Non è che dallo sfascio ne hai preso uno specifico per la batteria?

Mi risulta inoltre che il prezzo di quello destinato al riscaldamento sia maggiore.

nei trattori same muniti di riscaldamento elettrico e secondo alternatore dedicato,quest'ultimo è sprovvisto di regolatore di tensione incorporato e lavora a tensioni molto più alte di quelle dell'impianto elettrico del trattore,evidenziato anche da un adesivo di pericolo di folgorazione,pertanto appare evidente che non si può usare un normale alternatore a 14v ma ci vuole il suo oppure va modificato adeguatamente,mi sembra che la tensione fosse intorno ai 40 volt,molto probabilmente lo schema dell'impianto prevede che il negativo dell'alternatore in questione sia isolato dal telaio del trattore e collegato solo al riscaldamento in cabina.

Ottima spiegazione; sai anche l'amperaggio del generatore e la potenza delel resistenze elettriche di tutto il sistema?

Non conosco i dati della resistenza elettrica, purtroppo non sono indicati da nessuna parte.....

Per quanto riguarda la tensione di lavoro non credo che sia a 40V.....l'alternatore originale è dà 14V 65Ah