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CASE IH MAGNUM

 

Dopo le fortunate serie Magnum 7100-7200 e la sua evoluzione denominata 7200 Pro (8900 negli USA) qui potrete trovare la storia di queste gamme, CASE IH nell'agosto del 1998 lancia la sua nuova serie BIG:

MAGNUM MX

Magnum MX prima serie

 

Prodotta dal 1999 al 2002

 

La nuova serie Magnum si differenzia principalmente dalla precedente per l'introduzione di un distanziale da 60 cm tra cambio e motore per abbassare e allungare il muso in modo che avesse una forma più simile alla serie 8000 JD, introdotta nel 1994.

Altra grande novità è l'introduzione della nuova cabina: Surveyor cab dotata di 5 montanti con unica porta a sinistra, ampia superfice vetrata che consente un'ottima visibilità, e nuovo bracciolo multicontroller dove sono riuniti tutti i comandi principali: cambio, accelleratore, distributori elettroidraulici, DT, bloccaggio differenziale, sollevatore, PTO, ecc.

 

Singolare il comando del acceleratore a mano che implementa i pulsanti del cambio, mentre l'inversore è posizionato a sinistra del volante, tale configurazione (molto amata dagli utilizzatori statunitensi) rimarrà anche sulle successive evoluzioni della serie Magnum.

 

La trasmissione è un Full power Shift 18x4 (con superiduttore 23x6) denominato UltraCommand di costruzione CASE IH.

 

La gamma era composta dai seguenti modelli (potenza massima ECE R24)

 

MX 180 (204 cv)

MX 200 (220 cv)

MX 220 (243 cv)

MX 240 (271 cv)

MX 270 (306 cv)

 

Motore

 

Il motori montati sono Cummins (alesaggio per corsa: 114x135) 8268 cc, 6 cilindri, i modelli 180, 200 e 220 dotati di pompa iniezione Bosch P3000 e 2 valvole per cilindro, mentre i modelli 240 e 270 dotati di 4 valvole per cilindro e di un controllo di iniezione del carburante CAPS completamente elettronico ad alta pressione (1100 bar), tutti i motori sovralimentati tramite turbo con waste-gate e intercooler aria-aria. Tutti i motori dotati di una riserva di coppia di oltre il 40 % (44 % su MX 270) e potenza extra di oltre 10 % rispetto alla potenza a regime nominale. Serbatoio combustibile: 605 litri.

 

Cambio

 

E' disponibile un'unica trasmissione Full Power Shift integrale 18x4, e optional disponibile il super riduttore 5x2, tutte dotate dell’esclusiva frizione centrale Master Clutch, 9 dischi da 30 cm. La frizione multidisco principale in bagno d’olio è stata progettata per proteggere la trasmissione e assicurare un’erogazione graduale della potenza. Fino a 54,5 l/min di

olio fluiscono attraverso la trasmissione raffreddandola continuamente ed eliminando

praticamente ogni problema di attrito e di accumulo di calore.

 

Gli ingranaggi della trasmissione sono al disopra del livello dell’olio nella trasmissione, ma tutti i cuscinetti sono dotati di lubrificazione forzata interna. Ciò garantisce una lubrificazione completa dei componenti, con un’efficienza notevolmente maggiore rispetto a quella offerta dagli ingranaggi in bagno d’olio.

 

i386_cambioTG.jpg

 

Di serie sono presenti gli automatismi del cambio automatico Auto Shift:

 

• Auto Field

• Auto Road

 

AUTOROAD:

 

L’operatore seleziona una qualsiasi marcia dalla prima alla dodicesima in funzione dell’applicazione svolta. Una volta impostata la posizione dell’acceleratore, per inserire l’automatismo è sufficiente premere il pulsante del cambio automatico Auto Shift. A questo punto, la trasmissione effettuerà il cambio di marcia automatico in funzione dell’impostazione dell’acceleratore, del numero di giri del motore e del carico del motore.

 

AUTOFIELD:

 

La trasmissione effettua automaticamente il passaggio a una marcia compresa tra la tredicesima e la diciottesima senza che l’operatore debba disinnestare la frizione o si debba preoccupare di innestare la marcia più idonea dopo la sosta a un incrocio. Per inserire l’automatismo è sufficiente premere il pulsante Auto Shift. Nell’automatismo Auto Trasport è infatti incorporata la funzione dell’adeguamento automatico del regime del motore alla velocità della macchina.

 

Sollevatore

 

La serie MX è dotata di sollevatore a controllo elettronico (EDC) con controllo di posizione e sforzo, misto, flottante, riduzione delle oscillazioni in trasferimenti stradali regolabile, e radar antislittamento.

Capacità di sollevamento 9126 kg per i modelli 200, 220 e 240, mentre sul top gamma la capacità di sollevamento arriva a 10203 kg.

Anteriore, a richiesta, doppio effetto con capacità di sollevamento di 4290 kg per tutti i modelli e PTO a 1000 giri, mentre per l'assale supersteer è disponibile il sollevatore anteriore con capacità di 4255 kg.

La serie MX monta il controllo dinamico DRC che permette di attutire i movimenti degli attrezzi montati sul sollevatore posteriore durante il trasferimento su strada, migliorando la sicurezza del trasporto e il comfort dell’operatore.

 

Assali, freni e differenziali

 

Assale posteriore con bloccaggio del differenziale ad innesto elettroidraulico, freni a disco autoregolanti e autoregistranti in bagno d'olio con comando idrostatico, è presente di serie l'assale posteriore con Bar Axle.

Assale anteriore con bloccaggio differenziale 100 %. Inserimento automatico della trazione anteriore in frenata, doppia trazione coassiale ad innesto elettroidraulico, idroguida con 2 cilindri di sterzo a doppio effetto e pompa indipendente.

 

Circuito idraulico e PTO

 

Circuito idraulico composto da pompa a circuito chiuso con sensore di carico e portata variabile di 146 litri minuto, pressione di 202 bar.

 

L’inserimento della PTO è comandato da un’apposita frizione multidisco in bagno d’olio. Il sistema automatico. Le velocità di PTO disponibili sono: 540/1000 per MX 180, 200 e 220, solo 1000 giri per i due modelli maggiori.

Disponibili da 3 a 5 distributori ausiliari a controllo elettrico e regolazione della mandata dell’olio idraulico e temporizzatore.

 

Cabina

 

Con questa serie viene introdotta la nuova cabina Cab Survivor 5 montanti che fissa nuovi standard qualitativi sia per spazio interno che per ergonomia dei comandi. Il livello fonometrico è di 74 db, montata su silent block riscaldata e ventilata con climatizzatore automatico, sedile a sospensione pneumatica Optima dotato di un sensore "Positive Response" che automaticamente rileva e regola il livello di ammortizzazione richiesto. A seconda del tipo di terreno, lo smorzatore viene regolato automaticamente attraverso l’utilizzo di un fluido magnetico speciale. La viscosità del fluido può essere modificata nel giro di qualche millisecondo, modificando così anche il livello di ammortizzazione.

 

Il sedile Optima è disponibile in due versioni “Deluxe” (rivestimento in tessuto) e “Luxury” (rivestimento in pelle) offre una serie completa di registrazioni: rigidità, sostegno lombare, smorzamento, rotazione, angolazione dello schienale, altezza e inclinazione del bracciolo sinistro e riscaldamento di serie del sedile è regolabile.

 

Strumentazione digitale disposta sul montate anteriore destro della cabina, comprende tutte le informazioni più importanti: livello carburante, temperatura liquido raffreddamento, pressione olio, velocità, marcia innestata, giri motore. Oltre ad avere il computer di bordo dove vengono riportate molte informazioni importanti: consumo istantaneo, slittamento, potenza erogata, area lavorata ecc.

 

Il sistema di controllo automatico della DT e dei differenziali che permette di disattivare in funzione di diversi paramentri: velocità (superiore ai 16 km/h), e posizione sollevatore, e freni.

 

Pneumatici disponibili dalla fabbrica:

 

540/65R34 / 650/85R38

600/65R28 / 710/70R38

600/70R30 / 710/70R42

 

Immagini:

 

t8537_mx1801024x768.jpg

 

t8538_magnummx240.jpg

 

Magnum MX seconda serie

 

Prodotta dal 2002 al 2005

 

Alla fine del 2002 (in contemporanea con l'uscita della serie TG) Case IH rinnova la propria gamma, piccoli miglioramenti interni, aggiornamento dei motori alle normative TIER II con leggero incremento di potenza.

 

Potenza massima ECE R24

 

MX 210: 213 cv motore 8300 cc iniezione Bosch P3000 (non importato in Italia)

MX 230: 250 cv motore 8300 cc iniezione Bosch P3000

MX 255: 286 cv motore 8300 cc iniezione CAPS

MX 285: 315 cv motore 8300 cc iniezione CAPS

 

Altra grande novità introdotta con questa serie è l'assale anteriore ammortizzato di origine DANA, con doppio pistone, dotata di una corsa di 112 mm e un’oscillazione di 6°,

questo assale assorbe idraulicamente gli urti e i contraccolpi per garantire la massima fluidità di guida, disattivabile tramite un tasto in cabina.

 

t8545_Assalemagum250.jpg

 

Altra novità è l'introduzione disponibile come optional il sistema Constant Engine

Speed tramite 2 pulsanti si può preimpostare il regime massimo del motore e di mantenerlo costante in determinate applicazioni (es. PTO) oppure per ridurre i consumi.

 

t9197_cruise.jpg

 

Pneumatici disponibili dalla fabbrica:

 

540/65R34 / 650/85R38

600/65R28 / 710/70R38

600/70R30 / 710/70R42

600/70R30 / 800/70R38

600/65R28 / 900/50R42

 

Estratti del depliant del 03/03:

 

t8595_IMG0001.jpg

 

t8596_IMG0002.jpg

 

t8597_IMG0004.jpg

 

t8598_IMG0005.jpg

 

Magnum terza serie

Prodotta dal 2006 al 2008

 

All'EIMA 2005 CASE-IH presenta un'ulteriore l’evoluzione della Magnum, sparisce la scritta MX, rimane solo Magnum unita al numero che indica la potenza nominale del motore, con l'occasione vengono introdotti i nuovi motori che rispettano le emissioni TIER IIIA, anche il mastodontico Cummins 9 litri che equipaggia il modello top di gamma (310).

 

New Magnum series

 

La nuova gamma è composta dai seguenti modelli (potenza massima ISO):

 

Magnum 250 285 cv Cummins 8300 cc, turbo intercooler, iniezione Common Rail

Magnum 280 313 cv Cummins 8300 cc, turbo intercooler, iniezione Common Rail

Magnum 310 345 cv Cummins 9000 cc, turbo intercooler, iniezione Common Rail

 

Negli Stati Uniti è disponibile anche il modello 225 con 240 cv di potenza massima, ma non è importato in Europa.

 

Nuovi motori TIER IIIA

 

Il nuovi motori montati sono emissionati TIER IIIA Cummins (alesaggio per corsa: 114x135) 8268 cc, 6 cilindri, 4 valvole per cilindro, tutti dotati di pompa a due pistoni per alimentare il Common Rail Bosch che eroga carburante ad alta pressione agli elettroiniettori per garantire un’iniezione elettronica e il dosaggio. Questo sistema di iniezione controlla il flusso di iniezione pressione e indipendentemente dalla velocità. Ciò consente l'iniezione di carburante ad alta pressione anche a basse velocità e di regolare la fasatura di iniezione in base a tempertura, velocità, ecc, corrispondente con controllo di iniezione del carburante completamente elettronico.

 

Tutti i motori sono sovralimentati tramite turbo con waste-gate e intercooler aria-aria, dotati di una riserva di coppia di oltre il 45 % e potenza extra di oltre 10 % rispetto alla potenza a regime nominale.

L'introduzione del nuovo TOP gamma: Magnum 310 (345cv di potenza massima ISO), il motore in questo caso non è più il Cummins 8300 cc, ma il 9000 cc che deriva direttamente dal 8300 cc ma con corsa maggiorata da 135 a 146 mm, sempre 4 valvole per cilindro, common rail, turbo intercooler.

 

i376_9000cummins.jpg

 

t9198_magnum310.jpg

 

La capacità del serbatoio combustibile passa da 605 a 682 litri per tutti i modelli.

 

Con l’introduzione del nuovo Top di gamma Magnum 310 vi è stato un aggiornamento nella trasmissione per migliorare il cambio gamma. Inoltre ora la sovra moltiplicazione si trova ora sul lato di ingresso della trasmissione consentendo l’opzione dei 50 km/h (in Italia 40 km/h a regime ridotto). Con la nuova trasmissione dotata di superiduttore non c’è più bisogno di eseguire la preselezione (con trattore fermo), le gamme ridotte sono integrate nella normale gamma.

 

L’ammiraglia Magnum 310 utilizza un nuovo gruppo di ingranaggi conici per applicazioni pesanti, la larghezza degli ingranaggi è stata aumentata di 6 mm sulla corona dentata e sul pignone per aumentare la distribuzione del carico sulla catena cinematica. Inoltre, sono state apportate delle modifiche ai cuscinetti per aumentare la regolarità del contatto.

 

Le trasmissioni disponibili sulla serie Magnum sono le seguenti:

 

  • 18 x 4
     
  • 19 x 4 con marcia economica per i 40 km/h a regime ridotto
     
  • 23 x 6 con superiduttore

 

Tabella velocità trasmissione 23 x 6:

 

i382_5000311Ac.jpg

 

Nella nuova serie è stata incrementata anche la potenza dell’impianto idraulico grazie all’adozione di una pompa a centro chiuso con sensore di carico (CCLS), che è di serie su tutti i modelli e ha una portata di 166 litri al minuto.

 

Magnum 310

 

t8542_Magnum310.jpg

 

Cabina migliorata con nuovi comandi

 

t8541_cabinamagnum.jpg

 

Altra novità l'introduzione del Headland Management Control per la gestione elettronica delle svolte a fine campo è facile da azionare e permette di registrare in sequenza diverse funzioni: incremento/ scalamento delle marce, regime del motore, azionamento dei distributori idraulici ausiliari, sollevamento/abbassamento del sollevatore, inserimento/disinserimento della doppia trazione e del bloccaggio del differenziale.

Per svolgere automaticamente tutte le funzioni alla capezzagna è sufficiente premere un solo pulsante.

Modificato da DjRudy
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  • 2 settimane dopo...

GAMMA 2008-2009

 

Nel 2008 la gamma Magnum compie 20 anni, per questa ragione la versione 2008 (produzione da Settembre 2007 in avanti) è dotata di una decal celebrativa:

 

t9202_20annimagnum.jpg

 

oltre all'introduzione di alcuni significativi aggiornamenti: il principale è l’aggiunta di un modello top di gamma Magnum 335 che, con 368 Cv di potenza massima ISO di potenza massima, si posiziona al vertice nella sua

categoria come il trattore a struttura convenzionale più potente disponibile sul mercato (fino all'uscita del MF 8690).

 

La gamma Magnum 2008 è così composta:

 

Potenza Massima ISO

 

Magnum 250: 285 cv

Magnum 280: 313 cv

Magnum 310: 345 cv

Magnum 335: 368 cv

 

Caratteristiche tecniche gamma 2008-2009:

 

t8547_gamma2009magnum.jpg

 

Principali novità della Gamma 2008

 

Assale anteriore Magnum 335

 

Sul modello Top della gamma Magnum non viene montato l'assale DANA come sui modelli minori ma bensì un nuovo assale di progettazione CNH dotato di 3 accumulatori, 2 cilindri a doppio effetto e e del sistema di gestione attiva in grado di mantenere costante l’assetto del trattore in qualsiasi condizione di utilizzo.

 

t7434_Magnum.jpg

 

t8544_assalemagnum335.jpg

 

Nei modelli più piccoli rimane l'assale ammortizzato di origine DANA, anche se la gestione della sospensione anteriore è stata notevolmente modificata con l’aggiunta di un sistema di controllo attivo (simile a quello adottato sul Puma) in grado di mantenere l’assetto del veicolo in qualsiasi condizione di utilizzo.

 

Nuovo impianto idraulico e sollevatore

 

La portata della pompa idraulica è ora di 224 L/min (236 L/min sul

modello 335). I bracci del sollevatore sul modello 335 utilizzano attacchi rapidi di 4° Categoria come dotazione standard, (optional sugli altri modelli).

 

t8548_bracci335.jpg

 

Motori

 

La grande novità riguarda l’adozione del motore da 9000cc anche sul modello 280, oltre ai nuovi pistoni PR2 per una migliore combustione ed economia di carburante su tutti i modelli

che utilizzano questo motore.

 

Sempre riguardo il motore, viene ora installata di serie una protezione

 

t8543_protezionimagnum.jpg

 

che evita l’ingresso di pietre ai lati del monoblocco, evitando che si incastrino tra il telaio e la coppa olio ed eliminando il rischio di danni causati a quest’ultima.

 

PTO

 

E’ ora disponibile, come Opzione, la PTO a due velocità (540-1000 g/min) per tutti i modelli.

 

Sono disponibili 3 diversi terminali con relativa potenza

massima prelevabile:

 

  • 1”3/4 a 20 scanalature (1000 rpm) fino alla max potenza
  • 1”3/8 a 21 scanalature (1000 rpm) fino a 119 kW (160 cv)
  • 1”3/8 a 6 scanalature (540 rpm) fino a 63 kW (85 cv)

 

Sollevatore anteriore con PTO

 

Per le applicazioni che prevedono l’utilizzo del sollevatore

frontale e della presa di forza è possibile il montaggio di un

gruppo sollevatore anteriore + PTO ordinabile solo come DIA.

 

t8549_sollantmagum.jpg

 

Cabina e comandi

 

Al fine di migliorare la condizione di lavoro degli operatori in cabina è ora disponibile un filtro a carboni attivi per il sistema di filtrazione dell’aria in cabina.

Questo filtro (sostituibile con quello standard) riduce notevolmente la presenza di polvere e di cattivi odori all’interno della cabina.

 

Un nuovo software renderà il sistema HMC (Headland Management Control) più semplice da utilizzare.

Per effettuare la registrazione della sequenza non è più necessario premere e tener premuto l’interruttore di registrazione; ora basta premere l’interruttore una volta ed il sistema è pronto per effettuare la registrazione. La registrazione ha inizio nel momento in cui viene espletata la prima funzione.

Solo una funzione può essere registrata. La possibilità di registrarne una seconda è stata rimossa.

Durante la riproduzione di una sequenza i singoli passaggi che la costituiscono sono riprodotti sul pannello degli strumenti.

 

Riassunto comandi:

 

t9199_comandimagnum.jpg

 

Le nuove radio installate avranno una presa USB per MP3 sulla parte anteriore.

 

I trattori Magnum hanno ora due opzioni di innesto della PdP: Auto e Heavy. L’opzione Heavy è nuova.

Se un operatore aziona la PdP ad un carico che la macchina considera essere “troppo pesante”, apparirà sul pannello degli strumenti un segnale di allarme che riporterà ”Carico alla PdP pesante” chiedendo all’operatore di scegliere tra due modalità di azionamento, “AUTO” e “HEAVY” (con HEAVY evidenziato). Se l’operatore conferma la selezione “HEAVY”, il trattore azionerà la PdP in maniera più aggressiva. Questa modalità rimarrà attiva fino allo spegnimento della macchina; al successivo accendimento la modalità di azionamento della PdP tornerà in AUTO fino a quando la macchina non avvertirà un altro carico pesante alla PdP.

 

Novità anche per quanto riguarda gli automatismi della trasmissione Full Power Shift, ora di serie su tutti i modelli è presente il dispositivo chiamato AMP

 

t9200_amp.jpg

 

Spiegazione funzionamento AMP.

 

Precision Farming

 

t9203_accuguide.jpg

 

Sempre come opzione è possibile avere la predisposizione

di fabbrica per il montaggio del sistema di guida satellitare Accuguide (valvole, tubazioni e cablaggio), che permette, in seguito, di completare il sistema con l’aggiunta di DIA.

 

Un'opzione permette di avere il monitor a colori AFS 200, oppure il nuovo monitor a colori touch screen AFS Pro 600.

Entrambi predisposti per il collegamento di attrezzature ISOBus. E’ altresì possibile, sempre tramite Opzione, ordinare la macchina già completa del sistema Accuguide installato direttamente all’origine.

 

Immagini

 

t9201_Immagine.jpg

 

t9204_335.jpg

Modificato da DjRudy
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L'assale attivo sulla serie T8000 è già disponibile da mesi, ma è sempre su base DANA, il nuovo assale del Magnum 335 non verrà montato sulla serie T8000, anche perchè probabilmente nel 2011 quando uscirà il nuovo T8000 avrà un assale anteriore a sospensioni indipendenti tipo JD e Fendt.

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L'assale attivo sulla serie T8000 è già disponibile da mesi, ma è sempre su base DANA, il nuovo assale del Magnum 335 non verrà montato sulla serie T8000, anche perchè probabilmente nel 2011 quando uscirà il nuovo T8000 avrà un assale anteriore a sospensioni indipendenti tipo JD e Fendt.

 

ciao

si sa altre notizie su questo nuovo t8000?

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ciao

si sa altre notizie su questo nuovo t8000?

questa non è la sezione giusta per parlare di queste nuovita riguardanti il t8000.....conviene parlarne nell apposita sezione, almeno si evita di andare fuori tema.....

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salve a tutti ,oggi mi ha riferito il mio amico 8970 che e iscritto sull altro sito che un tizio sostneva che il magnum avrebbe problemi strutturali ,dice che specialmente in aratura tende ad aprirsi al centro ,ma e mai possibile :cheazz::cheazz::cheazz:pero dice pure che 8420 ha piu motore come puo essere se la coppia e la cilindrata e la stessa:cheazz: oddio che confusione

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salve a tutti ,oggi mi ha riferito il mio amico 8970 che e iscritto sull altro sito che un tizio sostneva che il magnum avrebbe problemi strutturali ,dice che specialmente in aratura tende ad aprirsi al centro ,ma e mai possibile :cheazz::cheazz::cheazz:pero dice pure che 8420 ha piu motore come puo essere se la coppia e la cilindrata e la stessa:cheazz: oddio che confusione

 

Non farti prendere troppo dalle leggende, compra quello che ti sembra tenuto meglio e che ti ispira più fiuducia. Nell'usato c'è sempre un certo fattore di rischio che non puoi annullare, se questo fattore ti mette paura non iniziare ad ascoltare le varie leggende perchè non te ne cavi più, piuttosto acquista il same nuovo che ti faranno sicuro un gran scontone e anche lui tirerà per i cavalli che ha, non temere.

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mah...per quanto rigurda problemi strutturali di questi mezzi io non posso dire niente, però dalle mie parti ce ne sono molti di magnum (sia più vecchi che di più recenti) e nessuno ha mai avuto problemi strutturali......invece per quato rigurda il motore di questi mezzi posso dire che son gran motori e non certo inferiori a quelli JD......comunque io penso che entrambe questi 2 trattori siano dei Signor trattori e quindi per decidere quale acquistare controlla bene lo stato delle macchine.........e io un pensierino anche sul same ce lo farei......

Modificato da MT765B
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salve a tutti ,oggi mi ha riferito il mio amico 8970 che e iscritto sull altro sito che un tizio sostneva che il magnum avrebbe problemi strutturali ,dice che specialmente in aratura tende ad aprirsi al centro ,ma e mai possibile :cheazz::cheazz::cheazz:pero dice pure che 8420 ha piu motore come puo essere se la coppia e la cilindrata e la stessa:cheazz: oddio che confusione

 

Difetti strutturali non direi.

 

I primissimi Magnum prodotti (parlo della serie 71xx) nelle versioni più potenti potevano rompere il cuscinetto della coppia conica.

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sera il magnum sta meglio il same e' nuovo ma 30000 piu' iva che noi agricoltori purtroppo dobbiamo pagare non sno pochini perche' massimo che si fara sulle 6-700 ore annuo:cheazz:

te la fanno un po di garanzia su questi mezzi??????

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salve a tutti ,oggi mi ha riferito il mio amico 8970 che e iscritto sull altro sito che un tizio sostneva che il magnum avrebbe problemi strutturali ,dice che specialmente in aratura tende ad aprirsi al centro ,ma e mai possibile :cheazz::cheazz::cheazz:pero dice pure che 8420 ha piu motore come puo essere se la coppia e la cilindrata e la stessa:cheazz: oddio che confusione

Ciao cicciolino di leggende c'e ne sono per tutti i marchi, se ti può essere utile il magnum l'ho usato e ripeto è una gran macchine, molto comoda in cabina e per la mole che ha il trattore ha uno sterzo da paura!!

Ho usato in trasporto il 270 forse non è il massimo per questo lavoro per via delle dimensioni e un pò di trotterello, ma la comodità del cambio ecc ecc sono fantastiche.

Mi sono trovato in situazioni veramente estreme e ne è uscito egreggiamente (merito anche dell'autista:asd:) comunque grandi prestazioni.

Il 285 l'ho usato a calcare il trinciato con lama anteriore, saranno più di 300 cv ma che forza:AAAAH:

inoltre queste macchine da me elencate erano e sono utilizzate ad arare con pentavomeri e livelle e (scraper) mai aperte in 2 però i 285 hanno rotto i ponti anteriori.

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qualke giorno fà sn salito su un magnum 310 acquistato nel 2008 è posso dire ke davvero una bella macchina e la cosa ke mi hanno colpito oltre alla sua stazza è il sedile di pelle rossa davvero molto bello.....ciauuuu

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parlando con il concessionario case ih della mia zona mi ha detto ke dall' inizio di quest' anno ha venduto un 310 ed ha una trattativa x un altro....sarebbe un sogno sostituire il mio f 140 kn un 310...

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