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Ottima news.... ma la prossima volta cita anche la fonte....

 

Case Ih Magnum Tractor Offering Expands With New CVT Transmission Option, New Magnum 225 Model

 

In poche parole sono i Magnum Mid-Range con trasmissione Power Shift (già presentati lo scorso anno) ecco la Brochure: http://www1.caseih.com/northamerica/Products/Tractors/Magnum/Documents/CIH3290902.pdf ora è stata fatta anche la gamma parallela con cambio CVT anzichè PS aggiungendo il modello 225.

 

Quindi ricapitolando ci sano 3 modelli con Trasmissione Power Shift 19x6

 

Magnum 180

Magnum 190

Magnum 210

 

E 4 modelli con trasmissione CVT a Variazione continua

 

Magnum 180 CVT

Magnum 190 CVT

Magnum 210 CVT

Magnum 225 CVT

 

Sono tutti modelli destinati solo al mercato Americano:

 

Assale anteriore sospeso Dana (come i Magnum grossi),

Cabina dei Magnum,

Bracciolo dei Puma,

Motore NEF 6.7 litri del Puma e T7000 con 35 cv di Boost per i lavori alla PTO e Trasporto,

Trasmissione PS del Puma e T7000,

Trasmissione CVT del Puma CVX e T7000 Autocommand,

Peso intermedio tra un Puma 210 o NH T7060 e un Magnum 250 o NH T8020.

Passo: 3005 mm (anche questo intermedio tra un Puma 210 e un Magnum 250)

 

In poche parole il Sogno del Conte.... dato che tutta questa gamma davanti ha L'assale sospeso Dana e pesa 86 q.li senza zavorre.....

 

Ma difficilmente lo vedremo in Italia....

 

Ecco il Magnum 225 CVT Gemellato

 

t28542_IMG0874.jpg

Modificato da DjRudy
aggiunte info
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In poche parole il Sogno del Conte.... dato che tutta questa gamma davanti ha L'assale sospeso Dana e pesa 86 q.li senza zavorre.....

 

hai detto bene! mica gli americani vogliono la roba leggera come la maggior parte d italia ........loro vogliono peso e pochi cavalli proprio come me.

 

Tipo carroarmato sarebbe proprio l ideale! perfetto!

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  • 7 mesi dopo...

Facciamo un pò di chiarezza:

 

 

1 ° generazione: 1988

 

- Magnum 7.110 = 155 cv. / 8 274 cm3

- Magnum 7.120 = 180 cv. / 8 274 cm3

- Magnum 7.130 = 215 cv. / 8 274 cm3

- Magnum 7.140 = 245 cv. / 8 274 cm3

 

2 ° generazione: 1994

 

- Magnum 7.210 = 160 cv. / 8 274 cm3

- Magnum 7.220 = 195 cv. / 8 274 cm3

- Magnum 7.230 = 215 cv. / 8 274 cm3

- Magnum 7.240 = 245 cv. / 8 274 cm3

- Magnum 7.250 = 265 cv. / 8 274 cm3

 

3 ° generazione: 1997

 

- Magnum Pro 7.210 = 175 cv. / 8 274 cm3

- Magnum Pro 7.220 = 200 CV. / 8 274 cm3

- Magnum Pro 7.230 = 225 cv. / 8 274 cm3

- Magnum Pro 7.240 = 255 cv. / 8 274 cm3

- Magnum Pro 7.250 = 275 cv. / 8 274 cm3

 

4 ° generazione: 1999

 

- MX Magnum 180 = 205 cv. / 8 274 cm3

- MX Magnum 200 = 220 CV. / 8 274 cm3

- MX Magnum 220 = 245 CV. / 8 274 cm3

- MX Magnum 240 = 270 CV. / 8 274 cm3

- MX Magnum 270 = 305 cv. / 8 274 cm3

 

5° Generazione: 2002

 

- MX Magnum 210 CH =. / 8 274 cm3

- MX Magnum 230 CH =. / 8 274 cm3

- MX Magnum 255 CH =. / 8 274 cm3

- MX Magnum 285 CH =. / 8 274 cm3

 

6° Generazione: 2005

 

- Magnum 225 = 255 CV. / 8 274 cm3

- Magnum 250 = 285 cv. / 8 274 cm3

- Magnum 280 = 315 cv. / 8 880 cm3

- Magnum 310 = 345 cv. / 8 880 cm3

- Magnum 335 = 370 cv. / 8 880 cm3

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  • 1 mese dopo...
  • 4 settimane dopo...
Inviato (modificato)

E bravo 6920S ottima news! Cavolo ma sti francesi hanno sempre le News in anteprima!!!

 

Il Magnum come ampiamente previsto cambia poco, la cabina è la solita (solo che è sospesa), il bracciolo è identico a quello del Puma Multicontroller, cambia il cofano (a mio parere così è più brutto), l'assale è molto simile a quello dell'attuale 335, il motore è il Cursor 9 con sistema AD-Blue, cambio full ps 19x4. Il 340 sarà il top di gamma del Magnum con cambio PS.

 

Entro un anno arriverà la gamma Magnum CVX (trasmissione a variazione continua con 4 gamme), con il nuovo top gamma: Magnum 380 CVX, 380 cv al traino e 410 alla PTO e trasporti.

 

Ora vediamo quanto toccherà aspettare per vedere qualche foto del nuovo T8000.

Modificato da DjRudy
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Entro un anno arriverà la gamma Magnum CVX (trasmissione a variazione continua con 4 gamme), con il nuovo top gamma: Magnum 380 CVX, 380 cv al traino e 410 alla PTO e trasporti.

 

Anche per il T 8000 Autocommand bisognerà aspettare o lo vedremo all'Eima?

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direi che come cilindrate non fanno economia

spesso fare economia con le cilindrate vulo dire avere molta meno coppia ed in agricoltura e' importante ;a parita' di cv io sceglierei quello con piu' cc .poi se dopo 20 anni ancora insistono vuol dire che ......!!!

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Anche per il T 8000 Autocommand bisognerà aspettare o lo vedremo all'Eima?

 

A meno di variazioni dell'ultimo momento il T8000 AC non lo vedremo all'EIMA, (forse al SIMA ma probabilmente anche più avanti nel tempo).

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ecco il nuovo magnum 340 !!!!!

come da buon rivale case ih mettera' il magnum fino a 355 cv nominali e forse 400 cv di potenza max......

non ci sarà nessun magnum 380 !!!!!!?????

voci di corridoio danno anche il nuovo 8365 jd con doppia turbina e potenza max di 425cv!!!! a settembre in usa ne' vedremo delle belle!!!!!

ciao johndeerista

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Caro amico Johndeerista leggi il messaggio n°138 di questa discussione e vedrai quali saranno i nuovi TOP gamma Case.

 

P.S. la seconda foto che hai messo è il cofano dell'attuale Magnum.

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  • 2 settimane dopo...

Grazie per la segnalazione delle foto PaoloFendt.

 

Finalmente le foto complete del Magnum, direi di non chiamarlo Nuovo Magnum in quanto di nuovo (motore escluso) ha ben poco, diciamo che è poco più di un restyling.

 

A occhio posso evidenziare i seguenti difetti:

 

1) Come si fa a mettere l'aspirazione dell'aria accanto al tubo di scarico? Ma gli ingegneri cosa pensano quando fanno queste progettazioni?

 

2) Non è cambiato nulla riguardo alla struttura rispetto all'attuale 335 di conseguenza la distanza tra serbatoio e ruota posteriore non permette l'introduzione di gomme da 2,15 metri (es. 710/75 r 42), e quindi mi chiedo che senso abbia continuare ad aumentare le potenze, utilizzando le stesse misure di gomme del Magnum 270 nato 12 anni fa (presentazione USA Agosto 1998).

 

3) Cofano hanno voluto dargli una maggiore aggressività, ma a mio parere è meno bello di quello attuale e per certi versi assomiglia di più a JD.

 

4) Per il Magnum CVX si parla di ancora un'altro anno di attesa....ma dico siamo pazzi? Fendt è nel mondo dei vario ad alta potenza dal 1995, JD dal 2006, MF prima di JD, e CNH che fa? Aspetta ancora? Continuando a far finta di aggiornare il trattore che poi è sempre la solita minestra riscaldata....

 

Così a mio parere si va poco lontano.... Ci vuole qualcosa di veramente innovativo non un continuo (e tra l'altro limitato) aggiornamento di un progetto che ormai ha 12 anni.

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hai perfettamente ragione Djrudy.

Se questo progetto dervida da 7250(non ricordo le sigle) e magari con qualche rinforzo , ritocco, oggi , Cnh, magari nel mondo degli Usa, dove questi big son nati prima che per lavorare per far concorrenza, doveva riproggettare la macchina.

 

Perfezionando la perfezione, ammesso che ci sia.

Avevano il nuovo assale sospeso Cnh, beh, lo mettevano su t7000 e puma large frame.

Un nuovo a bracci indipendenti andava sul MaGnum , aumentavano sia la struttura come pesi e ripartizione di pesi, sia le fusioni posteriori con relativi riduttori .

 

Il problema di non poter montare gomme piu alta, magari è nato per precauzione sulla struttura ,dato che è tale e quale ai precedenti , magari poi con lo sforzo di trazione si potrebbe andare ad intaccare l'affidabilità.

 

Vedremo ,nel frattempo Cnh non è l 'unica Casa che oggi commette errori ,perdendo clienti,chissà nel 2014 cosa succederà.

Modificato da IlCoNtE
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Comunque bello il magnum!!!

Il problema che comunque un prodotto ottimo è difficile cambiarlo quando con un mercato in recessione o forse in leggero rialzo, per alcune case investire tantissimo non si fidano di rischiare.....

l'autocommand non ci sarà perchè questo tipo di cambio piace agli europei ma gli americani sono ancora legati al power-shift!!!!!

e il mercato degli over 300 e' ancora americano!!!! forse l'est arriverà fra qualche anno dato che tutte le case stanno creando siti produttivi in russia...

Per le gomme, io mi sono fatto una opinione che sia 8r che il magnum e jd 9000; stx montano fino a 2,05 e non 2,15 perchè in america usano sempre il gemellato!!!!!

poi 8r con le gomme da 900 l'abbiamo visto e ci sarà anche dei magnum con questa gommatura.....chiediamoci perchè le case non li omologano di defolt con questa gommatura dato che il fatto che alcuni dicano che la cinematica non sopporti tale misura, mi sembra che un gemellato 600 ant e 800 di dietro richieda uno sforzo non indifferente!!!!

ciao johndeerista

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