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CLAAS gamma Arion 400 2014


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Claas rinnova e raddoppia la gamma Arion 400

 

 

 

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Non c’erano soltanto le macchine per la fienagione in primo piano agli inizi di luglio in quel di Bad Salgau, nella Germania meridionale, dove Claas ha voluto presentare le nuove proposte relative a questo settore pronte a scendere in campo per la prossima stagione.

UNA REVISIONE RADICALE

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In grande evidenza sono risultate anche le novità riguardanti i trattori, a partire dal sostanzioso e significativo aggiornamento – praticamente una revisione radicale, dal motore al tetto cabina – che ha avuto per oggetto la serie Arion 400, quella con cui il costruttore tedesco ha completato la propria gamma di media potenza.

SEI MODELLI DA 90 A 140 CAVALLI

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Oggi gli Arion 400 sono diventati sei, visto che ai modelli 410, 420 e 430 si sono aggiunti i 440, 450 e 460, così da coprire un range di potenza massima compreso tra i 90 e i 140 cavalli. Tra i maggiori punti di forza della rinnovata serie resta dunque la grande versatilità, sottolineata dalla vasta scelta di motorizzazioni e dai numerosi nuovi allestimenti disponibili a richiesta allo scopo di offrire la giusta soluzione ad ogni esigenza di meccanizzazione agricola.

FACILE DA MANOVRARE

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Il nuovo Arion 400 poi, oltre che flessibile, si propone sempre come macchina molto robusta dal design particolarmente compatto, ispirato com’è al collaudato concept costruttivo di casa Claas Tractors che, per assicurare una elevata forza di trazione in campo, prevede il passo lungo, associato ad una ridotta lunghezza totale per favorire una superiore manovrabilità. Ne deriva una ben bilanciata distribuzione dei pesi (ripartita al 50% tra la parte anteriore e quella posteriore) anche negli efficienti Arion 400, che riescono a combinare le migliori caratteristiche di trattori di classi di potenza diverse firmati Claas. Dai potenti Axion 800 e 900, ad esempio, hanno ereditato, assieme a molte tecnologie, la forma slanciata “a vita di vespa” del telaio frontale: più largo in corrispondenza dell’assale anteriore, dove poggia il gruppo radiante, mentre il motore è alloggiato nella parte più stretta con la coppa dell’olio integrata nel telaio, in modo da garantire un maggiore angolo di sterzata (anche con il caricatore frontale inserito), oltre ad un accesso ottimale al vano motore e una più agevole manutenzione. In opzione è disponibile anche la sospensione anteriore Proactiv, un concetto con sospensione indipendente introdotta per la prima volta con l’Arion 500/600.

 

MOTORI FPT TIER 4 FINAL

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È sotto al cofano dell’attuale Arion 400 che risiede una delle novità di assoluto rilievo per trattori di questa fascia di potenza, equipaggiati dal gruppo di Harsenwinkel con motorizzazioni conformi alle normative Tier 4 Final in materia di emissioni grazie al trattamento dei gas di scarico con una soluzione a base di urea. Come già avvenuto per l’Axion 800 e 900, la scelta di Claas è caduta sui nuovi, brillanti ed economici propulsori Fpt con 4 valvole per cilindro, common-rail con pressione di iniezione di 1.600 bar, turbocompressore e intercooler, utilizzando nella serie Arion 400 unità a quattro cilindri con cilindrata di 4,5 litri, provvisti di un catalizzatore di ossidazione diesel (Doc), posizionato sotto il cofano del motore, coniugato ad un sistema catalizzatore Scr (la riduzione catalitica selettiva) posto sul lato destro della macchina e integrato nell’impianto di scarico, offrendo così all’operatore una vista frontale libera.

TRASMISSIONE QUADRISHIFT 16/16

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Anche nella rinnovata versione l’Arion 400 lavora con la ben nota trasmissione Quadrishift 16/16, a quattro marce sotto carico e quattro gamme robotizzate, facilmente inseribili con un tocco delle dita senza utilizzare il pedale della frizione oppure in modalità completamente automatica tramite il Quadractiv. Prevista, inoltre, la marcia ridotta a partire dai 140 metri orari, mentre azionando l’inversore Revershift è possibile cambiare direzione anche quando la velocità di marcia in avanti deve essere diversa da quella di retromarcia.

TRE CIRCUITI IDRAULICI DISPONIBILI

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A ribadire la versatilità dei nuovi Arion Claas contribuisce l’ampia e duttile offerta idraulica. Per tutti i modelli infatti vengono proposti tre diversi impianti idraulici, due circuiti a centro aperto rispettivamente da 60 e da 98 litri al minuto e, per la prima volta in questa classe di potenza, un circuito chiuso load sensing dotato di una portata di 110 litri al minuto.

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È possibile utilizzare fino a tre distributori meccanici o quattro distributori elettronici, ed altri due sono disponibili per il comando del caricatore frontale compatto e completamente integrato che fornisce una capacita di sollevamento massima di 2,8 tonnellate. A ben 5,75 tonnellate alle rotule ammonta invece la forza massima di alzata vantata dal sollevatore posteriore elettronico, munito, al pari di quello anteriore, di smorzatori delle oscillazioni. Tre le velocità di lavoro (540/1.000, 540/540 Eco/1.000 e 540 Eco/1.000/1.000 Eco) della presa di forza posteriore, facilmente selezionabili con un pulsante.

L’INNOVATIVA CABINA PANORAMIC PER UN’ECCELLENTE VISUALE

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L’altro principio cardine della filosofia costruttiva del nuovo Arion 400 è il comfort. Basti pensare alla sua innovativa cabina a sei montanti ridotti – sviluppata da Claas in collaborazione con gli agricoltori di tutta Europa – veramente molto spaziosa e silenziosa, dotata di protezione Fops (Falling objects protection structure) sul tetto, comoda e curata negli interni oltre che in grado di garantire una eccellente visuale.

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Una cabina, per giunta, disponibile in quattro varianti, spaziando da quelle con vetro frontale fisso o apribile a quelle con tetto alto o tetto basso (altezza: 2,48 metri) con o senza botola trasparente. Spettacolare, tra queste opzioni, la versione di cabina Panoramic, caratterizzata da un vetro panoramico di 2,41 metri quadri e dal tetto in policarbonato collegati tra loro senza giunzioni: l’operatore riceve così una sensazione totalmente nuova, quella di trovarsi fisicamente in mezzo al campo.

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LA NUOVA LEVA MULTIFUNZIONE

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Decisamente elevato in cabina anche lo standard ergonomico e di guida. Per controllare con maggiore agio ed efficienza le principali funzioni dell’Arion 400 e degli attrezzi, infatti, l’operatore può contare sulla nuova leva multifunzione che gli consente, tenendo il braccio destro comodamente poggiato sul bracciolo, di comandare il sollevatore posteriore, il caricatore frontale, due distributori e l’intera trasmissione. Semplicemente con un pollice, insomma, è possibile inserire tutte le marce ed attivare la manovra di fondo campo. La mano sinistra, a questo punto, serve unicamente per sterzare e cambiare direzione agendo sulla leva Revershift. Per facilitare il lavoro nei campi il nuovo Arion 400 offre numerose funzioni automatiche, tra cui il bloccaggio del differenziale e l’inserimento-disinserimento della Pto. Ulteriori funzioni e regolazioni sono disponibili quando il trattore viene dotato del display con sistema operativo Cis (Claas Information System), grazie al quale l’operatore può gestire, tra l’altro, l’inserimento automatico del Quadractiv, la progressione dell’inversore e le utenze idrauliche, impostando la regolazione del tempo e del volume flusso di ogni distributore elettronico.

 

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GAMMA 2017

 

Nei 4 modelli maggiori introdotta la trasmissione hexashift con 6 marce sotto carico.

 

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Modificato da DjRudy
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Hanno fatto un maxxum verde...e brava claas,peccato per i dieci anni di ritardo dall originale...

non direi devil !....a parte che la versione più potente del nef questo non la monta (almeno per ora)!....vedremo magari con lo step final !...ma son dettagli!

Concorderai però che questo claas ha molti punti a suo favore !

cabina

assale anteriore e telaio davanti vanta soluzioni ricercate ad ok

Ergonomia comandi di nuova concezione (raggruppamento dei comandi principali in due punti chiave come joy caricatore e mouse).

Il t6 è stata a suo tempo (appena uscì), un'ottima macchina !...però è passato del tempo ....forse troppo!

Di cosa necessita il maxxum per riportarsi in cima con questo :

Cabina da aggiornare completamente negli interni ed ergonomia.(esternamente può andar bene con la modifica che dico sempre...e ci vuole poco)!

Trasmissioni già buono il cvt e i news promettono bene!...addio e.c.

Assale anteriore da rivedere sospeso e non (perlomeno si andrebbe a spazzare via i malumori e diccerie su malfunzionamenti e rotture dell'attacco dt sul cat3).....a meno di motare la cat4. ..per quello sospeso uno style t8 non guasterebbe!

Assale post anch'esso se deriva dalla serief ...direi che se c'è qualcosa da vedere meglio farlo! (sempre per un fatto anche di reputazione dato che ormai da anni sulle strutture nh non è cambiata una vite).

Sugli aggiornamenti t8 style si è già parlato ! ...e comunque le cose più importanti a parer mio sono i punti precedenti!

Chiudo dicendo che comunque sono ottimista perchè vedo che stanno pian piano presentando macchine interamente nuove !...ne son la dimostrazione il t4 medium e il futuro t5 .....che hanno finalmente abbandonato la meccanica serie 90!...seppur buona aveva fatto il suo tempo !

...credo che tale discorso valga per tutta la gamma nh (anche di recente nella discussione tm si è messo in chiaro le vecchie origini dei progetti).

Comunque non so voi ma io sono ottimista !

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Infuriati dai confronti

 

non vedete che c'è il ponte sospeso

ma manca la cabina sospesa che prima c'era.

 

non state attenti pensate solo a sperare che qualcuno cambi , chi nasce tondo non muore quadrato .

 

La vgt dove e' ?

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....arriveranno arriveranno cabina sospesa di sicuro !...vgt non la escluderei col final !.....magari in questa versione semplicemente non serve ed è già brioso di suo anche in basso (lo lascio dire a chi lo ha guidato)....infatti non monta la versione più potente del nef !

Skerzi a parte l'ho scritto ovunque (se leggi i post più vecchi) che mi sarebbe piaciuto col vgt !...avranno fatto i conti loro !...l'hanno richiesta sull'850 ..per cui penso sia decisione claas!

Infuriati dai confronti??....bhè è sempre bello fare dei confronti quando esce un mezzo così completo e curato ....di certo non abbiamo fatto la stessa cosa col jd6rc :2funny:......ti è piaciuta?!?!?!?! skerzo. Comunque non puoi certo negare che questo modello ha presentato dei riferimenti in alcuni reparti per tutti i competitor !...vedrai che arriverà anche la cabina sospesa !

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Atzo però cerchiamo di non finire a parlare in ogni thread dei futuri ed eventuali sviluppi delle macchine New Holland. Per cortesia non si capisce nulla!

 

@conte:

-La cabina sospesa sarà disponibile dal prossimo anno, non so per quale motivazione non l'hanno resa disponibile da subito.

-La turbina Vgt non mi semba sia prevista su questa unità, dovrebbe essere fissa con Wastegate.

Modificato da Federix
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mi potresti spiegare cosa intendi???

intendo alla lettera quello che c e' scritto...motore nef,cambio 16/16,bruttacopia del multicontroller...

 

non direi devil !....a parte che la versione più potente del nef questo non la monta (almeno per ora)!....vedremo magari con lo step final !...ma son dettagli!

Concorderai però che questo claas ha molti punti a suo favore !

cabina

assale anteriore e telaio davanti vanta soluzioni ricercate ad ok

Ergonomia comandi di nuova concezione (raggruppamento dei comandi principali in due punti chiave come joy caricatore e mouse).

Il t6 è stata a suo tempo (appena uscì), un'ottima macchina !...però è passato del tempo ....forse troppo!

Di cosa necessita il maxxum per riportarsi in cima con questo :

Cabina da aggiornare completamente negli interni ed ergonomia.(esternamente può andar bene con la modifica che dico sempre...e ci vuole poco)!

Trasmissioni già buono il cvt e i news promettono bene!...addio e.c.

Assale anteriore da rivedere sospeso e non (perlomeno si andrebbe a spazzare via i malumori e diccerie su malfunzionamenti e rotture dell'attacco dt sul cat3).....a meno di motare la cat4. ..per quello sospeso uno style t8 non guasterebbe!

Assale post anch'esso se deriva dalla serief ...direi che se c'è qualcosa da vedere meglio farlo! (sempre per un fatto anche di reputazione dato che ormai da anni sulle strutture nh non è cambiata una vite).

Sugli aggiornamenti t8 style si è già parlato ! ...e comunque le cose più importanti a parer mio sono i punti precedenti!

Chiudo dicendo che comunque sono ottimista perchè vedo che stanno pian piano presentando macchine interamente nuove !...ne son la dimostrazione il t4 medium e il futuro t5 .....che hanno finalmente abbandonato la meccanica serie 90!...seppur buona aveva fatto il suo tempo !

...credo che tale discorso valga per tutta la gamma nh (anche di recente nella discussione tm si è messo in chiaro le vecchie origini dei progetti).

Comunque non so voi ma io sono ottimista !

nessuno ha parlato di t6 semplicemente xke non ha il sidewinder altrimenti era simile pure a quello...Discorso assali:i posteriori non danno nessunissima noia quindi non vedo cosa cambiare se non la carcassa per fare scena...gli anteriori vanno bene anche i terza classe vista la tipologia di macchina non proprio da tiro pesante e tra l altro i quarta categoria costano un niente se proprio non si e' tranquilli...qui di tsa t6000 maxxum con la dt scassata ancora non se ne vedono,l unico un tm 120 ha spaccato la fusione della coppa anteriore ma si sa che con un ponte fisso e zavorra completa i colpi fanno male...

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Concordo devil!...ma come ti ho detto rinnovando alcune cose si spazzano via i malumori !

P.s Ho parlato del t6 perchè è evvidente che necessita di una bella rinfrescata ! (sidewinder a parte)....cosa centra con questo claas????....questo trattore penso sia un esempio per tutti in molti reparti, inutile negarlo !era più giovane del t6 ed hanno rinnovato tutto !...Il t6 ha ormai 11 anni ed è tale e quale .....a parte qualche dettaglio ! ....appena uscito era il meglio ...oggi non ne sarei così sicuro.

Fine o.t ....torniamo a parlare di questo splendido claas ! ci sarà anche il cambio cvt???

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Atzo....forse non ti e' chiaro che la maggiorparte degli agricoltori tutti questi problemi non se li crea...non si scervella le giornate intere a pensare se un pistone o una boccia in piu o in meno fanno la differenza...Torniamo un attimo alla realta' per favore!!!!

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Fine o.t ....torniamo a parlare di questo splendido claas ! ci sarà anche il cambio cvt???

 

Non è escluso ma comunque non nel breve termine.

Arriverà nel 2015 invece la cabina sospesa che unita a quel ponte anteriore sicuramente dovrebbe conferire all'Arion 400 un confort di primo livello nella sua classe.

Modificato da Federix
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tranquillo hai ragione non intendevo mica questo!......solo non mi si venga paragonato al t6 ......perchè obbiettivamente .....i particolari sono emersi per giustificare tale affermazione !....Ma è lampante che è più avanti il claas!...il t6 ha solo lanciato la moda ...ma ahimè non ha rilanciato:asd:

ma rilanciare cosa?in cnh una macchina cosi c e' dal 2004...si chiama maxxum pro!!se qualcun altro c e' arrivato ora non giustifica che nh la deve aggiornare per forza...quando monteranno il cvt il ponte sospeso il faststere allora saranno davvero alla pari!!Per ora si dormono ancora sonni tranquilli...

PS:devono adeguare pure il prezzo pero...perche'agli stessi soldi o peggio spendendo di piu,non credo abbiano tanto spazio...

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  • 7 mesi dopo...

Aggiungiamo carico assale 40 anteriore e 68 posteriore

 

quindi irrobustiscono quelli dei vecchi arion anteriori che era 38(arion 520 mio )

 

la macchina più bella della sua categoria poi con quel assale sarà comodissima .

Modificato da IlCoNtE
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  • 5 mesi dopo...
  • 1 anno dopo...
  • 3 mesi dopo...

Arion 460 con ponte sospeso, cabina sospesa, cambio quadrishift 16x16, sollevatore anteriore, pieno gasolio e urea e zavorra 400 kg, gommatura 540/65 r38 e 440/65 r28: 6180kg

 

Ringrazio Pasquale JD per aver fornito il dato.

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  • 3 settimane dopo...
Complimenti per l'acquisto! Come l'hai gommato? Accessori? assale sospeso? cabina sospesa? Che trattore va a sostituire?

 

Grazie!

Ho preso due treni di gomme..larghe 540 e le strette 300

Cambio quadrischift

Gli fatto mettere il sollevatore anteriore e pompa idraulica da 100Litri al minuto..

Purtroppo ho dovuto rinunciare al ponte sospeso per questioni di badget

Ho dato indietro un AXOS 330 con 5000 ore perchè un pò fiacco per lavori di semina in collina

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