Nuovi Kubota M7

Eccolo il nuovo Kubota di "alta potenza".

Kubota M7-131, M7-151 e M7 171.

Tre potenze disponibili: 130, 150 e 170 cv.

Saranno disponibili 3 versioni.

-Standard

-Premium

-Premium K-VT (con cambio a variazione continua)

Motore Kubota 4 cilindri 6100cc tier IV Final.

Cambio:

- ZF a variazione continua

- Semi powershift ZF 4 marce sotto carico e 6 gamme (24+24)

Peso 65 q.li a vuoto.

Passo 2,70 m.

Boost di 20 cv nei modelli 130 e 150 cv e 5cv sul top di gamma 170cv.

Assale anteriore sospeso, ovviamente senza Bi-Speed.

Capacità sollevatore posteriore di ben 90 q.li e possibilità di distributori idraulici meccanici o elettronici.

Per la versione standard pompa idraulica a cilindrata fissa da 80 l/min.

Per le versioni Premium pompa idraulica load sensing da 110 l/min.

Cabina con sospensione meccanica o pneumatica (pneumatica in foto).

CABINA

Display da 7" o 12", con disponibilità di guida automatica integrata.

Bracciolo con distributori elettronici.

Bracciolo con distributori elettronici e Joystick multifunzione.

M7-151 presente all'Eima:

Foto dell'utente Green Deere

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Aggiornamenti 2017

Modello con assale Dana simile alla serie Fendt 500....

Modello con assale Dana simile alla serie Fendt 700....

Si vede proprio che i Japponesi con il discorso 5 anni di garanzia non vogliono rogne di alcun tipo. Soprattutto con il carico assale anteriore. Son seri non c'è che dire.

Molto bene, a vederlo così mi sembra un buon mezzo, poi la Kubota visti anche gli altri trattori penso abbia "sfornato" un'ottimo mezzo

Quindi è già in concessionario anche per l'Italia?

Vedremo come sarà... La cabina sembra molto stile Fastrac, ma magari è solo una mia impressione!

Complimenti al nostro super reporter in primis......number one reporter of the tractor of the Italy country!!!

Poi notevole e di nicchia la scelta seguita ancora da Kubota per la cilindrata.....fascinoso tecnologico e nuovo lo stile, affinamento del design dei modelli precedenti......finalmente una gommatura diversa in fase di presentazione.....cosi tanto odiata ingiustamente dai più oggi.....cabina sembra nn gigante ma con molta visibilitá....il cofano somiglia un pó al cobra reale 1000, un pó grande.....passo giusto per la macchina ed il mercato che va a coprire, forse si puó azzardare anche ottimo.....peso giusto.....

Molto bene, a vederlo così mi sembra un buon mezzo, poi la Kubota visti anche gli altri trattori penso abbia "sfornato" un'ottimo mezzo

 

Quindi è già in concessionario anche per l'Italia?

Non è stato ancora presentato già vuoi vederlo in concessionaria???

La presentazione ufficiale sarà ad Eima 2014.

La cabina, come struttura, credo sia la stessa del 135X ma completamente rivista nei comandi.

Ottimo JD6920!!!

Notizia che gira da molti mesi,ma vedere le foto è tutta un'altra storia....ora mi chiedo se il motore regge...e per il resto a Bologna si vedrà meglio.

bisognerà capire che modello ZF monta,e speriamo che la cabina sia un po' più ricca,delle precedenti versioni!

170 cv da 6100 cc non ha certo problemi a reggere, la concorrenza fa i soliti cv con 2000 cc in meno...

Sarà questa la macchina che verrà prodotta nel famigerato nuovo stabilimento in Francia? opure viene dal lontano Est?

Sarà questa la macchina che verrà prodotta nel famigerato nuovo stabilimento in Francia? opure viene dal lontano Est?

Si sarà questa sandryx.

Si sarà questa sandryx.

Allora lo stabilimento è già pronto? cominceranno a breve la produzione?

Da quello che so tramite il conce di Piacenza è andato a Parigi oltre alla presentazione delle macchine c'era l'inaugurazione della nuova fabbrica..... Quindi presumibilmente a inizio del 2015 si inizierà la produzione in serie.

170 cv da 6100 cc non ha certo problemi a reggere, la concorrenza fa i soliti cv con 2000 cc in meno...

6100cc a 4cil , con regime di rotazione 2300giri (mi pare sia questo) , ha una velocità media del pistone elevata non mi pare che sulla carata si possa dire che può reggere nel tempo.

Io non lo vedo un motore "tirato" 6100cc per 170 Cv ci puo stare!!!Allora i noti 4500cc che si spingeranno a 170 Cv si squaglieranno!!!

Io non lo vedo un motore "tirato" 6100cc per 170 Cv ci puo stare!!!Allora i noti 4500cc che si spingeranno a 170 Cv si squaglieranno!!!

sei convinto che un 4500/4 si fulmini prima di un 6100/4 , sempre a pari numero di giri motore?

sei convinto che un 4500/4 si fulmini prima di un 6100/4 , sempre a pari numero di giri motore?

La durata del motore dipende da tanti fattori...Io nella mia ignoranza penso che se prendiamo un motore qualitativamente uguale nei materiali differente solo nella cilindrata ovvero: 4500\4 6100\4 la durata sarà maggiore di quest ultimo come saranno minori gli indici di sollecitazione...Superiore anche in prestazioni...

prova a pensare (a livello torico ,poi hai ragine quando dici dipende da tanti fattori) ,esagerando per fare un esempio , il motore 4500/4 ha un pistone come una lattina di Coca-Cola e una corsa di 100mm a 2300rpm , il 6100/4 ha una cora di 200mm e un pistone come una pentola per la pasta , sempre a 2300rpm e sempre alla stessa pressione di iniezione 1600bar , quale dei due potrebbe essere il più sollecitato? che velocità del pistone può avere il 6100 che deve fare nello stesso tempo 2300rpm una corsa doppia del 4500?

Ragazzi ora non esageriamo divagando troppo sul motore e la sua cubatura.

L'unica cosa certa è che il 135 con lo stesso motore, sta dando soddisfazione a persone che lo hanno sostituito ad un 6 cil. di pari cubatura.

Poi magari avrà i suoi difetti ma anche i suoi pregi.

Esteticamente sembrano migliorati, non ci andava molto .

Se utilizzeranno una ergonomia ed un family feling più europeo credo che molti cliente li prenderanno in condiderazione.

Cambio solo vario?

E pensare che c'era chi diceva che non curavano il design...

Bello davvero! :clapclap:

Piccolo riassunto:

-motore 170cv 4 cil.

- cambio a varizione continua ZF

- terminale da 12"

- ponte anteriore e cabina sospesi

- possibilità di guida automatica

... e tanto altro.

questo si guarda.....

prova a pensare (a livello torico ,poi hai ragine quando dici dipende da tanti fattori) ,esagerando per fare un esempio , il motore 4500/4 ha un pistone come una lattina di Coca-Cola e una corsa di 100mm a 2300rpm , il 6100/4 ha una cora di 200mm e un pistone come una pentola per la pasta , sempre a 2300rpm e sempre alla stessa pressione di iniezione 1600bar , quale dei due potrebbe essere il più sollecitato? che velocità del pistone può avere il 6100 che deve fare nello stesso tempo 2300rpm una corsa doppia del 4500?

Ducati, teoricamente ci può stare come discorso ma bisogna essere certi che lavora come dici tu......bisogna considerare che un pistone più lungo e grande, ho semplificato, avrà anche una aspirazione di aria maggiore e relativa combustione, si può ottenere un rapporto di compressione maggiore e quindi facendo lavorare meno il pistone, anche per questo si dice che i motori piccoli consumino di meno, comunque in controtendenza con l'evoluzione avvenuta negli ultimi anni in particolare in ottica consumi... è normale anche che la potenza anche se di pari cavalli nella realtà sarà un filo sentita come maggiore....fai conto come se dai un anticipo voluto ad un motore, nn risulta niente ma bensì la differenza si sente e la vedi sui "consumi".....

Le sollecitazioni forse dipendono più dai materiali......oggi con il rail e le nuove valvole si possono raggiungere flussi di aspirazione pazzeschi e rapportare le compressioni....

Comunque chi lo ha provato non disdegna.....poi non so di eventuali problemi.....poi questo è completamente un nuovo mezzo ed il 135 ha buoni dati....

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Oltre al cambio Cvt, verrà reso disponibile un semi-powershift con 4 marce sotto carico e 6 gamme (24+24) ZF.

Boost di 20 cv nei modelli 130 e 150 cv e 5cv sul top di gamma 170cv.

Assale anteriore sospeso, ovviamente senza Bi-Speed.

Capacità sollevatore posteriore di ben 90 q.li e possibilità di distributori idraulici meccanici o elettronici.

Cabina con sospensione meccanica o pneumatica (pneumatica in foto).

l'assale anteriore non sembra il classico kubota a portale,sbaglio?

 

Oltre al cambio cvt, verrà reso disponibileun semi powershift con 4 marce sotto carico e 6 gamme (24+24) ZF.

Azzardo che sarà lo stesso degli SDF e Argo, magari con cambio gamma robotizzato.