maso82 Inviato 22 Agosto 2014 Condividi Inviato 22 Agosto 2014 Agriii te che sei uno serio me lo consigli il rosso oppure è meglio il blu ? Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
luca santolamazza Inviato 23 Agosto 2014 Condividi Inviato 23 Agosto 2014 confermo il tutto che ha detto mct a parte il fatti che si il carro è 5 rulli e nelle foto si vede dove ho avanzato il rullo e quest'anno non sono usciti mai, infine ho postato una foto della canna dei cilindri con solo 2300 ore nel quale li ho dovuti cambiare perche consumava olio e ho trovato i buchi delle correnti vaganti ma non erano passanti, il liquido originale era blu so che non c'entra anche nulla con la discussione ma ho voluto solo precisare Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
snikola Inviato 23 Agosto 2014 Condividi Inviato 23 Agosto 2014 quindi il liquido non andava bene e provocava questi effetti dannosi MA CREDO CHE LAMBO QUESTI INCONVENIENTI li abbia risolti o cambiando il tipo di liquido oppure con altri espedienti,non credo che questo accada ancora. Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
mark879/90 Inviato 25 Agosto 2014 Condividi Inviato 25 Agosto 2014 il forum serve per aiutarci tra noi ognuno con le proprie preferenze ma essendo sinceri e non di parte..almeno io son cosi. per tornare al lambo..saro satto fortunato chissa..ma io mi sono salvato( almeno sinora) e nel 90 il liquido l ho cambiato a 3000 ore..ed era quello incriminato.. per me sono state buone macchine infatti continuo a comperarli..spero che il c110 six faccia la stessa riuscita. Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
snikola Inviato 25 Agosto 2014 Condividi Inviato 25 Agosto 2014 il forum serve per aiutarci tra noi ognuno con le proprie preferenze ma essendo sinceri e non di parte..almeno io son cosi. per tornare al lambo..saro satto fortunato chissa..ma io mi sono salvato( almeno sinora) e nel 90 il liquido l ho cambiato a 3000 ore..ed era quello incriminato.. per me sono state buone macchine infatti continuo a comperarli..spero che il c110 six faccia la stessa riuscita. condivido pienamente Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
snikola Inviato 1 Ottobre 2014 Condividi Inviato 1 Ottobre 2014 condivido pienamentemi puoi dire anche se in maniera approssimata i consumi del c110, Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
SAN64 Inviato 2 Ottobre 2014 Condividi Inviato 2 Ottobre 2014 in 11 ore con aratro bivomere girevole con il quale è impegnato abbastanza, in 2a veloce 1900 giri ci vogliono 100/110 lt di gasolio Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
snikola Inviato 2 Ottobre 2014 Condividi Inviato 2 Ottobre 2014 grazie vedrò mettendolo alla prova in questi giorni con il tiller su carrello 11corpi per l'aratura sulle stoppie se ha gli stessi consumi del tuo penso di potere andare pure di seconda veloce,in questi giorni ho fatto un po di pratica cercando di familiarizzare con la leva inversore marce basse e veloci effettivamente non risulta tanto difficile come pensavo Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
luca santolamazza Inviato 2 Ottobre 2014 Condividi Inviato 2 Ottobre 2014 basta prenderci la mano, è comoda Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
snikola Inviato 20 Ottobre 2014 Condividi Inviato 20 Ottobre 2014 comincia il lavoro e cominciano i primi guai perdita olio freni dal pistoncino di destra sotto pedana dove è innestato lo stelo del freno sopra il riduttore,il resto la macchina va una meraviglia ad alcuni possessori è successo questo guasto' COME AVETE RISOLTO? Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
luca santolamazza Inviato 20 Ottobre 2014 Condividi Inviato 20 Ottobre 2014 non so il tuo ma il mio non ha pistoncini con olio freni .....ho ti sei espresso male, il mio ha il comando del freno con forse un paraolio sopra che tiene l'olio del cambio ma mai cambiati Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
snikola Inviato 21 Ottobre 2014 Condividi Inviato 21 Ottobre 2014 no il triumph ha la vaschetta con olio di freni di colore rosso,e tutto il resto come descritto,si vede che è diverso dal tuo Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
Toso Inviato 11 Gennaio 2017 Condividi Inviato 11 Gennaio 2017 Come vanno gli F? Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
liuk Inviato 23 Febbraio 2017 Condividi Inviato 23 Febbraio 2017 Ciao ragazzi, Vi risulta che adesso tutta la produzione dei cingolati sdf sia ferma e quindi sono disponibili solo macchine a stock che si dice non ce ne siano? Inviato dal mio SM-G920F utilizzando Tapatalk Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
ferrarone Inviato 23 Febbraio 2017 Condividi Inviato 23 Febbraio 2017 Mi hanno consegnato un krypton 100 a metà dicembre, probabilmente era stock perché sulla targhetta c'è scritto 2015, però è come l'avevo chiesto. Vi saprò dire come va appena avrò modo di usarlo seriamente. Per ora è emerso un problemino relativo al regime motore quando va in discesa. Me lo stanno sistemando Inviato dal mio SM-T700 utilizzando Tapatalk Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
ferrarone Inviato 7 Giugno 2017 Condividi Inviato 7 Giugno 2017 Buongiorno a tutti Ho da qualche mese un Kripton 100, all'inizio mi ha dato qualche grattacapo: quando è arrivato non sterzava a dx perché la leva non faceva intervenire abbastanza il freno di sterzo, il meccanico ha registrato il freno intervenendo sul registro vicino alle leve del cambio; successivamente mi sono reso conto che in discesa prendeva giri, era solo un problema elettronico, avevano caricato una mappatura sbagliata. Ora, utilizzandolo in maniera intensiva , ho difficoltà a sterzare in discesa, l'intervento dei freni di sterzo è poco modulabile, frena di scatto! Su di giri lo fa meno, mentre sotto i 1500 è quasi inutilizzabile. (Secondo me arriva poco olio) Chiedo ai possessori come va il vostro. Grazie Inviato dal mio SM-T700 utilizzando Tapatalk Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
ilmarronaro Inviato 7 Giugno 2017 Condividi Inviato 7 Giugno 2017 Ti faccio una domanda Che cingolo avevi prima? Inviato dal mio SM-J500FN utilizzando Tapatalk Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
ferrarone Inviato 7 Giugno 2017 Condividi Inviato 7 Giugno 2017 Ti faccio una domanda Che cingolo avevi prima? Inviato dal mio SM-J500FN utilizzando Tapatalk Avevo suo "nonno" un Explorer 70c, il sistema di sterzo è molto simile, questo in più ha un serbatoio ausiliare per l'olio frizioni e freni, il vecchio usava quello del cambio. Con l'explorer non ho mai avuto problemi, tiravi la leva, staccava la frizione, tiravi un poco in più e azionava il freno in maniera progressiva. Con questo , tiri, stacca la frizione, poi a volte attacca subito il freno, a volte devi tirare di più, e comunque l'azionamento non è progressivo e le leve son dure.. Ho anche un Landini trekker, ha mille e più problemi, ma i comandi dei freni sono progressivi. Inviato dal mio SM-T700 utilizzando Tapatalk Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
Viruz84 Inviato 7 Giugno 2017 Condividi Inviato 7 Giugno 2017 Se possibile nella sezione apposit potresti scriverci del tuo landini trekker e che problemi presenta??? Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
ROBERTO69 Inviato 7 Giugno 2017 Condividi Inviato 7 Giugno 2017 Buongiorno a tutti Ho da qualche mese un Kripton 100, all'inizio mi ha dato qualche grattacapo: quando è arrivato non sterzava a dx perché la leva non faceva intervenire abbastanza il freno di sterzo, il meccanico ha registrato il freno intervenendo sul registro vicino alle leve del cambio; successivamente mi sono reso conto che in discesa prendeva giri, era solo un problema elettronico, avevano caricato una mappatura sbagliata. Ora, utilizzandolo in maniera intensiva , ho difficoltà a sterzare in discesa, l'intervento dei freni di sterzo è poco modulabile, frena di scatto! Su di giri lo fa meno, mentre sotto i 1500 è quasi inutilizzabile. (Secondo me arriva poco olio) Chiedo ai possessori come va il vostro. Grazie Inviato dal mio SM-T700 utilizzando Tapatalk Ciao, ho un landini trekker che dalla descrizione ha gli stessi problemi di sterzo. Non so se monta lo stesso gruppo di sterzo del same ma nel mio si rompono le molle all'interno dello stesso che azionano le valvole e che quindi non è più progressivo. Tra l'altro queste costano un botto e quindi ho ovviato con una molla a metraggio della ferramenta che taglio a misura. La durata è la stessa dell' originale. Inviato dal mio LG-K120 utilizzando Tapatalk Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
luca santolamazza Inviato 7 Giugno 2017 Condividi Inviato 7 Giugno 2017 (modificato) al mio diciamo explorer (era un lambo) avevo lo stesso problema in discesa non sterza e a volte frena senza staccare la frizioni, chi l'a preso ha un kripton e non ha problemi di sterzo ma altri ( il sollevatore) a io li ho venduti tutti e sono tornato ai fiat 605c Modificato 7 Giugno 2017 da luca santolamazza Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
mark879/90 Inviato 12 Giugno 2017 Condividi Inviato 12 Giugno 2017 io ho un six con poco piu di mille ore..a me questo difetto non lo fa..resta un trattore molto ma molto brusco nelle sterzate..e ha le leve molto dure, del tutto diverso dalla serie ergomatic che ho avuto e della quale ho ancora il 90. ( ho avuto il 70 l 80 ed il 90) l ergomatic in discesa devi aiutarti coi freni col six no..ma se non ti tieni esci dal sedile..almeno il mio..sinora non ho avuto problemi...sgrat sgrat.. ma sei sucuro che ha un problema elettronico ? non mi risulta che abbia mappature .. in compenso l r4 con motore deutz a 1000 ore si è bucato il radiatore..quindi. Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
devil man Inviato 12 Giugno 2017 Condividi Inviato 12 Giugno 2017 L ergomatic e' lo stesso su tutti gli sdf...registrate bene i freni e vedrete come sterza facilmente e dolcemente in tutte le situazioni Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
mark879/90 Inviato 12 Giugno 2017 Condividi Inviato 12 Giugno 2017 non è lo stesso..intanto sono diversi tutti i rimandi delle leve che le rendono dure..e credo cambi altro a livello di pompe e idraulica.. per il resto lo reputo una buona macchina Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
ferrarone Inviato 12 Giugno 2017 Condividi Inviato 12 Giugno 2017 No no, il problema elettronico era altro: in discesa non lo tenevi, prendeva giri e consumava un sacco, ma solo perché gli avevano caricato una mappatura di un motore più potente, ora questo è risolto. Per quanta riguarda i freni, sto aspettando l'intervento dell'assistenza, nel frattempo, visto che dovevo usarlo ho provato a regolare le viti che a destra e sinistra , penso che servano a registrare il punto di intervento dei freni, ora è quasi a fine corsa, i freni si azionano a leve completamente tirate, devo dire che va molto meglio, manca di precisione. Lo uso in vigna in collina, a volte gira subito a volte devo dare due pompate con la leva. A differenza del Six ha un solo pedale del freno (secondo me un bel errore), quindi diventa difficile aiutarsi con il pedale. E effettivamente rispetto all'ergomatic gli azionamenti dei freni sono molto più duri. Per il resto son soddisfatto, il posto guida lo trovo comodo, e rispetto all'explorer filtrano molto meno le asperità. Inviato dal mio SM-T700 utilizzando Tapatalk Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
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