Case IH Magnum RowTrac & New Holland T8 SmarTrax

non ha supersteer ma ha sicuramente piu sterzo del rosso come d'altronde su versione gommata, discorso su carico all'anteriore è giusto anche se su una macchina di questo tipo conta fino a un certo punto, se togli dt le prestazioni rimangono praticamente invariate, per me è piu determinante su gommato distribuzione pesi

Vale sempre il discorso della bilancia. Anche se ha meno carico su assale anteriore ha un passo più lungo, quindi il momento risultante sarà pressochè equivalente al case. Io preferisco il blu

Sei un po' fuori strada, se l'assale anteriore scarica meno peso a terra lo alzi più facilmente...

È quello che pensavo io, ma non ho voluto contraddire nessuno in attesa di documentarmi meglio

Sei un po' fuori strada, se l'assale anteriore scarica meno peso a terra lo alzi più facilmente...

Non direi, il peso del muso e dell'assale fra i due è pressochè uguale, il case scarica più peso sulle ruote semplicemente perchè l'assale è più dietro, il muso è a sbalzo e prende parte del peso posteriore ma se prendiamo come centro di rotazione l'assale posteriore e come forza l'attrezzo sollevato succede che il muso opporrà la stessa resistenza essendo uguale e l'assale avendo lo stesso peso ma posto più avanti opporrà più resistenza.

Fai finta che l'assale anteriore non c'è per alzare il muso dei due occorre la stessa forza, ora aggiungi l'assale e vedrai che più lo porti in avanti e piu peso bilacerà al posteriore!

magnum ha motore a sbalzo, distribuzione simile a 8r, logico che tra blu e rosso se si toglie zavorra in sterzata è piu penalizzato il blu, rimane il fatto che entrambi zavorrati al max all'anteriore per me ha piu sterzo il blu

Non direi, il peso del muso e dell'assale fra i due è pressochè uguale, il case scarica più peso sulle ruote semplicemente perchè l'assale è più dietro, il muso è a sbalzo e prende parte del peso posteriore ma se prendiamo come centro di rotazione l'assale posteriore e come forza l'attrezzo sollevato succede che il muso opporrà la stessa resistenza essendo uguale e l'assale avendo lo stesso peso ma posto più avanti opporrà più resistenza.

Fai finta che l'assale anteriore non c'è per alzare il muso dei due occorre la stessa forza, ora aggiungi l'assale e vedrai che più lo porti in avanti e piu peso bilacerà al posteriore!

Il discorso è giusto, però più porti le ruote avanti e meno peso grava su di esse, con conseguente minore aderenza.

Il discorso è giusto, però più porti le ruote avanti e meno peso grava su di esse, con conseguente minore aderenza.

Esatto proprio così però in sterzata vale anche il fatto che con il punto di forza più lontano fai più leva e recuperi la minore aderenza.

Non a caso per svitare una vite bloccata metti una prolunga sulla chiave!

Sicuramente io preferisco il blù, perchè :

1 In manovra con attrezzi pesanti e in aratura con sforzo controllato secondo me è più efficace per le considerazioni fatte prima.

2 In trazione avendo un sistema posteriore di quel tipo molto più efficace della ruota singola (ampiamente dimostrato) preferisco averli li qualche quintale in più, saranno sicuramente sfruttati meglio.

3 Anche in condizione di ripasso e semina con grandi combinate dove è molto importante non pestare, quei quintali in più meglio averli sul cingolo che è progettato per ripartire il peso e non sulle ruote avanti e fare le rotaie.

In poche parole lo vedo più efficace in ogni condizione.

QUOTE=DjRudy;578358]Case IH Magnum 310 CVX by Agrario

ZAVORRATO

- Gommatura: 600/70 r 30 e 800/70 r 38 Trelleborg TM900

- zavorra anteriore 1500 kg

- Assale ant: 8.200 kg

- Assale post: 6.300 kg

- Totale: 14.500 kg (a vuoto)

Superficie di appoggio gomme post: 4.645 cm2 x 2 = 9.290 cm2

Superficie di appoggio gomme ant: 2.410 cm2 x 2 = 4.820 cm2

Superficie totale di appoggio: 14.110 cm2

Pressione al suolo assale anteriore zavorrato statico: 8.200 kg/4.820 cm2 = 1.70 kg/cm2

Pressione al suolo assale posteriore zavorrato statico: 6.300 kg/9.290 cm2 = 0.67 kg/cm2

NON ZAVORRATO

- Gommatura: 600/70 r 30 e 800/70 r 38 Trelleborg TM900,

- Assale ant: 5.800 kg

- Assale post: 7.200 kg

- Totale: 13.000 kg (a vuoto)

Superficie di appoggio gomme post: 4.645 cm2 x 2 = 9.290 cm2

Superficie di appoggio gomme ant: 2.410 cm2 x 2 = 4.820 cm2

Superficie totale di appoggio: 14.110 cm2

Pressione al suolo assale anteriore zavorrato statico: 5.800 kg/4.820 cm2 = 1.20 kg/cm2

Pressione al suolo assale posteriore zavorrato statico: 7.200 kg/9.290 cm2 = 0.77 kg/cm2

Questi dati mi fanno pensare ancora di più che è inutile avere tutto quel peso davanti su un semicingolato

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Altro che ne pane ne pesce...

Ma lo Smart track quanto fa per strada? 25 o 40 kmh?

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40 km/h ove possibile.. anzi 50 Km/h

Ma lo Smart track quanto fa per strada? 25 o 40 kmh?

 

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MR ti arriva che fa 50 km/h.

Perfetto, grazie della delucidazione

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Case ih rowtrack 340 presente a Fiera Meccanizzazione Agricola di Savigliano http://www.xtremeshack.com/images/6EeR7s.jpg

Ad occhio mi sembra sia PowerShift, davvero una rarità

340ps per me migliore macchina in gamma, spendi meno, poi con assorbimento autocimmand andrà uguale a 380 sulla falsariga di T8 390ps e T8 420 autocimmand che appunto vanno uguali

Si ma il powershift non reggerà mai sul cingolo.

Molto probabile, anche autocommand sarà al limite

Si ma il powershift non reggerà mai sul cingolo.

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É stessa trasmissione del gommato, su gommato non dura, figuriamoci su questo che ha slittamento 0, autocommand è, con i suoi difetti variazione continua più affidabile sulla piazza ma dubito arrivi a 5000 ore su semicingolato per gli stessi motivi detti prima

confermo versione power shift Case 340 rowtrack

nessuno sa dove finisce?

Case IH Magnum 2019.

https://www.oemoffhighway.com/trends/equipment-launches/agriculture/press-release/21017271/case-ih-agriculture-equipment-inc-case-ih-updates-magnum-series-tractors-to-boost-productivity-and-performance

Tutto bello...ma gommato con rotante e cingoli ad arare...

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mi pare una terra che puoi fare quello che vuoi cingolo o gommato è tutto facile