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New Holland T4 F/N/V 2017


DjRudy

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salve volevo rivolgermi una domanda sul new holland T4050 F mi sono imbattuto in un inserzione e prima di contattare il venditore mi sono accorto che nelle foto il mezzo si presenta senza targa ma nelle descrizioni lui (il venditore)precisa che è stato immatricolato nel 2008,che ha 2600 ore.

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salve volevo rivolgermi una domanda sul new holland T4050 F mi sono imbattuto in un inserzione e prima di contattare il venditore mi sono accorto che nelle foto il mezzo si presenta senza targa ma nelle descrizioni lui (il venditore)precisa che è stato immatricolato nel 2008,che ha 2600 ore.

 

Se c'è l'ha in conto vendita non è strano che manchi la targa.

 

Ma non capisco la domanda. Troppe poche le ore per il periodo? Noi anni fa con l'acquisto di un terreno c'hanno obbligato ad acquistare anche un fiat 670 dt del 1985 con meno di 900 ore :asd:. Mezzo ancora presente in azienda peraltro che ora viaggia intorno alle 2300/400 ore fatte in buona parte con un interceppo.

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Ciao CBO, la questione è che io sono alla ricerca perenne di un trattore frutteto ed ero abituato quando leggo la parola immatricolazione che un mezzo sia provvisto anche di targa.Spero solo che non manchi tutta la documentazione se no non posso reimmatricolarlo e poter circolare su strada...:)

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  • 2 mesi dopo...
  • 4 mesi dopo...

New Holland T4.100V Tier IV.

Allestimento:

- Dual Command con superriduttore 44X16;

- BlueCab 4;

- SuperMega Flow 114 l/min con 3+1 distributori elettroidraulici e regolatore di flusso;

- Sollevatore elettronico;

- Gancio C+D2 e frenatura idraulica;

- Pneumatici 280/70 R16 - 360/70 R28 con larghezza 123 cm.

 

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Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

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  • 1 mese dopo...
  • 2 mesi dopo...
su queste macchine qual 'è la percentuale da scontare sui listini??

 

Se vogliono vendere, spero per loro che lo sconto sia bello alto...viste le novità della concorrenza...

 

Cnh sveglia!!!

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  • 5 mesi dopo...

New holland ha predisposto un pre-founding per valutare e studiare nuova trasmissione cvt per specializzati di casa e un aggiornamento della powershift esistente.

la strada è molto lunga ancora e, fino a che il passaggio di consegne post Marchionne non sarà eseguito, tutto rimane un po' "arioso": sarà da capire quanto investiranno in questa tecnologia, nonostante la strada sia segnata (fendt in primis, e ora same). e che tempi i nuovi dirigenti vorranno rispettare.

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New holland ha predisposto un pre-founding per valutare e studiare nuova trasmissione cvt per specializzati di casa e un aggiornamento della powershift esistente.

la strada è molto lunga ancora e, fino a che il passaggio di consegne post Marchionne non sarà eseguito, tutto rimane un po' "arioso": sarà da capire quanto investiranno in questa tecnologia, nonostante la strada sia segnata (fendt in primis, e ora same). e che tempi i nuovi dirigenti vorranno rispettare.

 

Visto che avete tirato in ballo la questione, ne approfitto per fare quattro chiacchiere e per dirvi che io sono stato "interrogato" qualche mese fa, subito dopo la presentazione del Frutteto CVT e nonostante non avessimo tutte le risposte del caso, ho tirato giù queste considerazioni:

 

1) Il cambio CVT é senz'altro un grosso passo avanti... ma mi viene spontaneo chiedermi: visti i numeri della clientela di riferimento, è conveniente buttarsi dopo già due case costruttrici in un progetto che richiederà almeno 3 anni sulla stessa fetta di torta? Sui numeri di Fendt entrerà ora in ballo IL GRUPPO Same - Deutz - Lamborghini. Badate: 3 marchi, stesso prodotto. Ma pur sempre 3 marchi (con una distribuzione molto più capillare rispetto a Fendt). Da qui ognuno può trarre le sue conclusioni sulle fattibilità...;

 

2) Prima di aver tirato giù un preventivo con SDF, eravamo tutti estasiati dall'idea di avere una macchina altrettanto comoda, performante e fresca, ma (SI VOCIFERAVA) ad un prezzo più vantaggioso. Sebbene le prime premesse non abbiano ancora trovato alcun riscontro negativo, sull'ultima siamo stati tutti delusi, nel senso che le cifre sono comunque allineate con il tedesco e che quindi in generale vige il detto "squadra che vince (per il momento) non si cambia".

 

3) la mia proposta a questo punto è questa: perché non portare il Dynamic Command sugli specializzati?

Se vogliamo, l'operazione mossa sui T6 ha come posizionamento del cambio un migliore approccio a livello di comfort rispetto ad un cambio tradizionale ElectroCommand ed un miglior consumo per maggiore efficenza rispetto ad un AutoCommand. Non ultimo: anche un minor prezzo d'acquisto rispetto sempre alla variazione continua. Non avrà le stesse potenzialità di un CVT, chiaro. Ma con un prezzo competitivo (così come avviene sempre sulla gamma T6) si avrebbe un pubblico molto più ampio, un bacino di vendite maggiore, con i vantaggi di avere un cambio molto più intuitivo e confortevole in grado di accontentare i professionisti, ma allo stesso tempo anche le aziende con operai non troppo specializzati! Naturalmente il discorso si potrebbe allargare ad avere cabina piattaformata, assale sospeso, idraulica da capogiro e quant'altro offerto dalla concorrenza.

 

Cosa ne pensate?

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Visto che avete tirato in ballo la questione, ne approfitto per fare quattro chiacchiere e per dirvi che io sono stato "interrogato" qualche mese fa, subito dopo la presentazione del Frutteto CVT e nonostante non avessimo tutte le risposte del caso, ho tirato giù queste considerazioni:

 

1) Il cambio CVT é senz'altro un grosso passo avanti... ma mi viene spontaneo chiedermi: visti i numeri della clientela di riferimento, è conveniente buttarsi dopo già due case costruttrici in un progetto che richiederà almeno 3 anni sulla stessa fetta di torta? Sui numeri di Fendt entrerà ora in ballo IL GRUPPO Same - Deutz - Lamborghini. Badate: 3 marchi, stesso prodotto. Ma pur sempre 3 marchi (con una distribuzione molto più capillare rispetto a Fendt). Da qui ognuno può trarre le sue conclusioni sulle fattibilità...;

 

2) Prima di aver tirato giù un preventivo con SDF, eravamo tutti estasiati dall'idea di avere una macchina altrettanto comoda, performante e fresca, ma (SI VOCIFERAVA) ad un prezzo più vantaggioso. Sebbene le prime premesse non abbiano ancora trovato alcun riscontro negativo, sull'ultima siamo stati tutti delusi, nel senso che le cifre sono comunque allineate con il tedesco e che quindi in generale vige il detto "squadra che vince (per il momento) non si cambia".

 

3) la mia proposta a questo punto è questa: perché non portare il Dynamic Command sugli specializzati?

Se vogliamo, l'operazione mossa sui T6 ha come posizionamento del cambio un migliore approccio a livello di comfort rispetto ad un cambio tradizionale ElectroCommand ed un miglior consumo per maggiore efficenza rispetto ad un AutoCommand. Non ultimo: anche un minor prezzo d'acquisto rispetto sempre alla variazione continua. Non avrà le stesse potenzialità di un CVT, chiaro. Ma con un prezzo competitivo (così come avviene sempre sulla gamma T6) si avrebbe un pubblico molto più ampio, un bacino di vendite maggiore, con i vantaggi di avere un cambio molto più intuitivo e confortevole in grado di accontentare i professionisti, ma allo stesso tempo anche le aziende con operai non troppo specializzati! Naturalmente il discorso si potrebbe allargare ad avere cabina piattaformata, assale sospeso, idraulica da capogiro e quant'altro offerto dalla concorrenza.

 

Cosa ne pensate?

 

Approvo il tuo discorso in pieno, il numero di trattori cvt sarà sempre molto esiguo rispetto il resto.

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i ragionamenti ci stanno tutti Silvio, ovvio che se mi chiedono 70 tra fendt same e nh i nuovi non li filo neanche (forse) se non dopo dovuta esperienza......

 

Sonno anche d'accordo che in vigna contano di più il comfort e le gestioni idrauliche elettroniche del cambio se vogliamo

 

Ma allora mi chiedo perchè non spendere dieci minuti per dare ergonomia ai trattori comodità di utilizzo senza tunnel alti 40 centimetri e contorsionismi degli operatori????

 

Anni di investimenti sugli adesivi senza guardare per nulla alle esigenze degli operatori, riuscendo in qualche caso a rovinare macchine facendole peggiori delle precedenti?

 

Non parlo solo di nh parlo in generale i numeri degli specializzati ci sono se ne vendi 1000 100 sono accessoriati ma gli altri 900 hanno anche loro diritto di avere un posto operatore degno.

 

E per queste cose semplici non servivano ne le dirigenze ne piani di investimento solo un pò di buonsenso

Modificato da Johndin
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i ragionamenti ci stanno tutti Silvio, ovvio che se mi chiedono 70 tra fendt same e nh i nuovi non li filo neanche (forse) se non dopo dovuta esperienza......

 

Sonno anche d'accordo che in vigna contano di più il comfort e le gestioni idrauliche elettroniche del cambio se vogliamo

 

Ma allora mi chiedo perchè non spendere dieci minuti per dare ergonomia ai trattori comodità di utilizzo senza tunnel alti 40 centimetri e contorsionismi degli operatori????

 

Anni di investimenti sugli adesivi senza guardare per nulla alle esigenze degli operatori, riuscendo in qualche caso a rovinare macchine facendole peggiori delle precedenti?

 

Non parlo solo di nh parlo in generale i numeri degli specializzati ci sono se ne vendi 1000 100 sono accessoriati ma gli altri 900 hanno anche loro diritto di avere un posto operatore degno.

 

E per queste cose semplici non servivano ne le dirigenze ne piani di investimento solo un pò di buonsenso

 

Purtroppo chi progetta i trattori non passa un mese di fila a vendemmiare o a trinciare erba, e per come la immagino io, quando sentono i nostri pareri, sono talmente tanti, che li prenderanno come pretestosi e superflui, anche perché molte volte gli vengono riportati dai concessionari che, come è capitato a me, sono i primi a darci dei pazzi nel richiedere che un tasto venga messo in un punto piuttosto che in un altro.

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Visto che avete tirato in ballo la questione, ne approfitto per fare quattro chiacchiere e per dirvi che io sono stato "interrogato" qualche mese fa, subito dopo la presentazione del Frutteto CVT e nonostante non avessimo tutte le risposte del caso, ho tirato giù queste considerazioni:

 

1) Il cambio CVT é senz'altro un grosso passo avanti... ma mi viene spontaneo chiedermi: visti i numeri della clientela di riferimento, è conveniente buttarsi dopo già due case costruttrici in un progetto che richiederà almeno 3 anni sulla stessa fetta di torta? Sui numeri di Fendt entrerà ora in ballo IL GRUPPO Same - Deutz - Lamborghini. Badate: 3 marchi, stesso prodotto. Ma pur sempre 3 marchi (con una distribuzione molto più capillare rispetto a Fendt). Da qui ognuno può trarre le sue conclusioni sulle fattibilità...;

 

2) Prima di aver tirato giù un preventivo con SDF, eravamo tutti estasiati dall'idea di avere una macchina altrettanto comoda, performante e fresca, ma (SI VOCIFERAVA) ad un prezzo più vantaggioso. Sebbene le prime premesse non abbiano ancora trovato alcun riscontro negativo, sull'ultima siamo stati tutti delusi, nel senso che le cifre sono comunque allineate con il tedesco e che quindi in generale vige il detto "squadra che vince (per il momento) non si cambia".

 

3) la mia proposta a questo punto è questa: perché non portare il Dynamic Command sugli specializzati?

Se vogliamo, l'operazione mossa sui T6 ha come posizionamento del cambio un migliore approccio a livello di comfort rispetto ad un cambio tradizionale ElectroCommand ed un miglior consumo per maggiore efficenza rispetto ad un AutoCommand. Non ultimo: anche un minor prezzo d'acquisto rispetto sempre alla variazione continua. Non avrà le stesse potenzialità di un CVT, chiaro. Ma con un prezzo competitivo (così come avviene sempre sulla gamma T6) si avrebbe un pubblico molto più ampio, un bacino di vendite maggiore, con i vantaggi di avere un cambio molto più intuitivo e confortevole in grado di accontentare i professionisti, ma allo stesso tempo anche le aziende con operai non troppo specializzati! Naturalmente il discorso si potrebbe allargare ad avere cabina piattaformata, assale sospeso, idraulica da capogiro e quant'altro offerto dalla concorrenza.

 

Cosa ne pensate?

 

il dynamic comand sugli specializzati arriverà tra 2 settimane.... si chiamerà diversamente e non sarà su un nh. altro treno perso.

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sono 10 anni che carraro ha fatto queste due trasmissioni

 

http://media.teknoring.it/file/dossier/VaryTeDuoTCarraro.pdf

 

bastava che qualcuno gliele chiedesse e potevano essere montati sugli specializzati da almeno 5-6 anni.

 

Volendo chn ha tutta la tecnologia idrostatica del movimento terra , anche sui grandi trattori ... il fatto di non implementarla non è un limite tecnico ma di scelta strategica .. Il perchè solo loro lo sanno. Grazie di aver condiviso questo bel documento .

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