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É stesso aratro che san aveva su 755b ma lui ara in collina, 100cv in più più non so quanti q in piu, comunque esteticamente , con carreggiata allargata a me personalmente piace, prima ero perplesso, sono curioso di vederlo in campo

Modificato da ale76
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É stesso aratro che san aveva su 755b ma lui ara in collina, 100cv in più più non so quanti q in piu, comunque esteticamente , con carreggiata allargata a me personalmente piace, prima ero perplesso, sono curioso di vederlo in campo

Circa 30 q.li in più rispetto ad un 765c

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500.000€ di ferro che arano... Uno l avrei comprato... L.altro avrei aspettato l arrivo del motore Man dopo tutto quello che è successo al 7 cilindri sisu

 

Credimi che ha tutta un'altra musica ..Sceso da E e salito su 943 altra sinfonia..speriamo che duri..cmq x il resto è un fendt

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Si Lorenzo è da anni che lo propone ma al posto di tallone strisciante ha ruota entro solco, secondo me quello del video è un prototipo, ma il. Buon tolusso ha brevetto su tallone? Visto i costi non penso

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non sono pratico di questi trattori e trasmissioni , so che hanno potenza da vendere ma se uno imposta una velocità di lavoro impossibile da mantenere causa resistenza dell' attrezzo la macchina raggiunge la massima che può sopportare o tende a morire?
Diciamo che funziona così, per farla breve: imposti 9kmh ma va max a 7kmh. Lui arriva a 7,5kmh perché terra più facile. Poi arriva terra dura, motore cala giri fino alla percentuale impostata (2000 giri per esempio, calo 10%), e appena motore scende sotto i 1800 giri, cambio rallenta. Motore si libera e riprende. Carico motore scende sotto il 100%, e il a bio ridà velocità fino a portare al 100% il motore.

E avanti così.

A grandi linee funzionano così. C'è un costante dialogo tra carico motore, velocità cambio, calo giri motore, per rispettare i parametri impostati dall'operatore.

 

Poi se si vuole, si può andare a 6,5kmh senza sentire il tira-molla motore e cambio. De gustibus

 

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i vecchi tms tipo 818 820 930 non erano il massimo in fatto di fluidità ,in manovra acceleravano un sacco solo x muoversi un metro,da serie 7,8,9 nuove sono cambiate molto,dal 1000 all'mt non riesci a lavorare senza.hanno un dialogo continuo con Fra motore e cambio e ti permette di lavorare a regimi ridicoli e velocità elevate.943 con quadrivomere 9,5 km h,1300 giri.arrivi in fondo, aggressività sul 2,fai inversione e non senti niente.rallenta si ferma e riparte tutt'uno..hanno fatto una macchina allucinante. Stesso motore su E lavora fino a 2200 giri,qua massimo 1800.coppia massima a meno di 1400 giri

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