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New Holland T6 Dynamic Command


DjRudy

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Ad Hannover verrà presentato il nuovo T6 Dynamic Command, ed è stato candidato anche al TOTY.

 

Trasmissione totalmente nuova a doppia frizione, 3 gamme e 8 marce sotto carico, sviluppata da CNH e prodotta negli stabilimenti di Modena.

 

274947.jpg

 

Cabina interna rimane identica all'Autocommand. Si potranno impostare le velocità targhet e in automatico prenderà giri e marce in relazione al carico motore, oppure si potrà usare manualmente.

 

Disponibile sia gamma 4 cilindri che 6 cilindri:

 

4 cilindri:

T6.145

T6.155

T6.165

T6.175

 

6 cilindri

T6.160

T6.180.

 

Tale trasmissione affiancherà ma non sostituirà l'electrocommand.

 

Ordinabile da anno nuovo.

 

T6.175 Dynamic Command:

 

Gommatura: 650/65 r 38 e 540/65 r 28

Cabina sospesa

Assale anteriore super steer

Sollevatore anteriore

Tiranteria idraulica

Frenatura Pneumatica

 

Peso con serbatoio vuoto: 7100 Kg, non ho distribuzione dei pesi perché non l'ho pesato io.

 

Considerate che l'assale sospeso pesa circa 200 kg in più rispetto al super steer.

 

Aumento del peso rispetto al T6 Autocommand è di circa 250 kg.

 

..................................................................................................................................

 

Fatto un paio di prezzi per confrontare Dynamic Command con Autocommand:

 

T6.175 Dynamic Command

 

Cambio 24x24 40 km/h Eco

Assale sospeso cat. 4

Cabina sospesa

Sollevatore anteriore

4 dist elettrici post + joystic e 2 ventrali

Martinetti sollevatore maggiorati

Pompa 113 lt/min

Tiranteria idraulica

Frenatura pneumatica + gancio D3

Gommatura: 650/65 r 38 + 540/65 r 28 Trelleborg

 

Circa: 127.000 € + iva

 

T6.175 AutoCommand

 

Cambio autocommand

Assale sospeso cat. 4

Cabina sospesa

Sollevatore anteriore

4 dist elettrici post + joystic e 2 ventrali

Martinetti sollevatore maggiorati

Pompa 113 lt/min

Tiranteria idraulica

Frenatura pneumatica + gancio D3

Gommatura: 650/65 r 38 + 540/65 r 28 Trelleborg

 

Circa: 134.000 € + iva

 

Con sconto 33 % a pari allestimento sono circa 5000 € di differenza + iva.

 

Se Dynamic Command lo si prende con 4 distributori meccanici si risparmiano altri 2000 € circa.

 

Aggiornamento Gamma T6 2021

A partire dal 1 febbraio 2021, saranno rimossi dallofferta prodotto della gamma T6 Stage V i seguenti modelli:

-T6.165 e T6.175 Dynamic Command

-T6.165 e T6.175 Auto Command

Lofferta prodotto della gamma T6 diventerà,quindi,uguale per tutte e 3 le trasmissioni e sarà composta da 2 modelli a 4 cilindri(145 e 155) e 2 modelli a 6 cilindri (160 e 180).

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Quel posto lo conosco :asd: Delizia Estense della Diamantina (az agricola di Cavallari) Ferrara, alcuni giorni prima hanno pure presentato con tanto di invito agli imprenditori agricoli :briai: e buonissima cena a buffet inclusa, il nuovo proprietario della conce NH di Ferrara che si chiamerà New Agri FM se non ricordo male.....

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  • 1 mese dopo...

Comunicato stampa di New Holland Italia riguardo alla presentazione del nuovo T6 Dynamic Command.... tanto per puntualizzare, la nuova trasmissione Dynamic Command viene prodotta nello stabilimento di Modena-San Matteo su una nuova linea di produzione dedicata.

http://156.54.62.170/nh_presskit/index.asp?lang=IOO&search=true&c=Trattori&s=2579

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Il nuovo T6 Dynamic CommandTM alleggerisce di gran lunga la fatica dell'operatore nelle intense giornate di lavoro, grazie a una vasta gamma di nuove funzionalità.

 

• Smart Range Shift: inserisce sempre la marcia corretta durante un cambio di gamma. Le sovrapposizioni di marce da una gamma a quella successiva sono ormai un ricordo del passato; i rapporti sono sequenziali, l'accelerazione è rapidissima.

 

 

• Dynamic StartStop: la caratteristica perfetta per agevolare il guidatore, specialmente in caso di operazioni che richiedano fermate frequenti del trattore e in particolare nel caso in cui sia attivo il caricatore frontale o nei lavori di trasporto. È sufficiente premere il pedale del freno e il trattore rallenterà fino a fermarsi. Non ci sarà quindi alcun bisogno di mettere in folle, né di premere il pedale della frizione. Rilasciando i freni si innesterà nuovamente la trasmissione: un esempio di automazione semplice ed efficiente.

• Auto Shift: l'automazione di livello base che si occupa di cambiare marcia al raggiungimento di un regime motore soglia personalizzabile. A seconda dell'attività da svolgere, l'operatore sceglie di quanto può essere ridotto il regime motore prima che venga effettuato un cambio di rapporto.

• Ground Speed Management: grazie a questo livello di automazione avanzato basta inserire la velocità di lavoro necessaria, e Dynamic CommandTM si occuperà di tutto il resto. Il sistema regola automaticamente le marce, se possibile, in modo da mantenere sempre la velocità impostata, riducendo così il consumo di carburante.

• Adjustable Shuttle Aggression: alcune attività richiedono un inversore più dolce, mentre a volte l’unica priorità è cambiare direzione velocemente. Con il T6, il guidatore può sempre decidere cosa fare. È possibile selezionare facilmente tre diversi livelli di aggressività della velocità dell'inversore: un altro modo per ottimizzare le prestazioni del Dynamic CommandTM.

• Dynamic IntelliShiftTM System: il cervello dietro ad ogni cambiata. Ciascuna cambiata è unica. Le analisi closed-loop del regime motore, della velocità dell'albero di trasmissione in entrata e uscita, nonché della velocità di carico e marcia, garantiscono che ogni cambiata sia la più dolce possibile. Tra le altre cose, anche la temperatura dell'olio incide nelle mattine gelide.

• Kick Down: per ottenere l'accelerazione più rapida possibile, il guidatore non dovrà far altro che premere completamente l'acceleratore e il trattore scalerà automaticamente marcia, regolando il regime motore alla potenza di picco. Il risultato? La velocità di accelerazione maggiore possibile, oltre a un numero di tonnellate trasportate durante la giornata di gran lunga superiore.

• Transport Power ManagementTM: quando si superano i 22 km/h il motore NEF HI-eSCR passa intelligentemente a una curva di potenza dal profilo diverso, che concentra la massima potenza a un regime motore superiore. Ciò garantisce un tasso costante di accelerazione del trattore per tutta la gamma di giri/min., dalla potenza di picco al regime motore massimo.

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• Kick Down: per ottenere l'accelerazione più rapida possibile, il guidatore non dovrà far altro che premere completamente l'acceleratore e il trattore scalerà automaticamente marcia, regolando il regime motore alla potenza di picco. Il risultato? La velocità di accelerazione maggiore possibile, oltre a un numero di tonnellate trasportate durante la giornata di gran lunga superiore..

 

secondo me non è molto utile su un trattore, già si usa poco sulle macchine, su un trattore con motore turbo gasolio dai giri ridotti lo trovo ancora più sprecato...

Parere personale eh, io sulla mia a benzina lo uso più che altro per sorpassi in emergenza o per fare figo al semaforo:fiufiu:, ma quando uso i gasoloni non lo uso proprio mai.....se hai dimestichezza con l'automatico sai che comandi tutto con destro..

Sarò curioso di provarlo..:clapclap:

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  • 3 settimane dopo...
  • 1 mese dopo...
  • 2 settimane dopo...
  • 2 settimane dopo...

buonasera a tutti, sono in procinto di acquistare un t6.155. Principalmente lo utilizzerei per trasporto su strada e prima lavorazione (aratura, ripuntatura) in terreni collinari. Sono indeciso se acquistare un t6.155 EC con trasmissione affidabile e ormai ben collaudata o il nuovo Dynamic Command di cui non possiedo nessuna informazione. Sarei grato se mi aiutaste con qualche consiglio inerente questa nuova trasmissione. Grazie

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buonasera a tutti, sono in procinto di acquistare un t6.155. Principalmente lo utilizzerei per trasporto su strada e prima lavorazione (aratura, ripuntatura) in terreni collinari. Sono indeciso se acquistare un t6.155 EC con trasmissione affidabile e ormai ben collaudata o il nuovo Dynamic Command di cui non possiedo nessuna informazione. Sarei grato se mi aiutaste con qualche consiglio inerente questa nuova trasmissione. Grazie

 

Da possessore di un Maxxum con EC e dopo l’esperienza di altri utilizzatori della stessa trasmissione, non ci pensare neanche su un secondo, assolutamente Dynamic Command a qualsiasi costo in più.

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Per caso conoscete il prezzo di listino e il relativo allestimento di serie???

 

A pari allestimento tra un EC e un DC ci sono circa il 3-4 % in più di prezzo del listino per il DC, quindi vai pure dritto sul DC non c'è paragone, la trasmissione è stata testata da molto tempo quindi puoi andare tranquillo, l'EC è affidabile ma è una trasmissione che ha 25 anni, ormai è troppo datata da acquistare per un trattore che terrai altri 15-20 anni.

 

I concessionari hanno già i listini del DC quindi puoi farti fare un preventivo dal tuo concessionario di zona,

un T6.155 Dynamic Command allestito così:

 

- assale sospeso cat. 4 (non prendere il cat. 3 per lavoro in collina).

- cabina sospesa

- 4 distributori meccanici

- bar axle posteriore così puoi allargarlo anche a 2.8 metri per avere più stabilità in collina

- gommatura almeno: 580/70 r 38 ma io consiglio 650/65 r 38 con cerchi registrabili.

- sollevatore anteriore con zavorra da 7-800 kg (indispensabile in collina)

- impianto di frenatura pneumatico o idraulico in base a ciò che ti serve.

 

Peso di una macchina allestita così è di circa 67-68 q.li a vuoto senza zavorre.

 

Ancora sul configuratore NH non c'è il DC, ma intanto puoi farti un'idea del costo del trattore allestendo come sopra un T6.155 EC, poi aggiungi il 3-4 % (per avere prezzo del DC), e metti uno sconto del 33 % sul prezzo di listino.

 

http://agriculture1.newholland.com/eu/it-it/chi-siamo/servizi-e-vendita/vendita/configuratore?mdl.parent=T6 - TIER 4B

 

Che trattore andrebbe a sostituire questo T6.155 DC?

Modificato da DjRudy
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