Edo Inviato 5 Novembre 2018 Condividi Inviato 5 Novembre 2018 Apro una discussione per chiedere un consiglio sul compressore dei freni del valtra marchiato knorr bremse. Da qualche mese ha cominciato a bruciare la guarnizione della testa e ora perde aria. Ogni volta dal lato scarico, è la terza che cambiamo, durano massimo 15gg e poi si ripresenta il problema. La pressione massima arriva massimo a 8 bar dal nanometro in cabina. Cosa consigliate di fare? Penso che provo a rettificare la testa, ma non esistono guarnizioni migliori? Inviato dal mio SM-G930F utilizzando Tapatalk Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
kubota7001 Inviato 5 Novembre 2018 Condividi Inviato 5 Novembre 2018 Hai provato a farla con pasta nera ad alte temperature? E poi scaldare a tal punto da bruciare la testa secondo me c è qualcosa altro che non va, magari sono le fasce. Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
gasgas Inviato 5 Novembre 2018 Condividi Inviato 5 Novembre 2018 una pelatina alla testa va bene ma controlla tutto il compressore, non dovrebbe scaldare così, aspira aria fresca, non è che la valvola regolatrice non lascia passare l'aria liberamente? Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
Edo Inviato 5 Novembre 2018 Autore Condividi Inviato 5 Novembre 2018 (modificato) Allora non so se il problema è che scalda troppo o c'è troppa pressione. Secondo me c'è troppa pressione e si rompe nel punto più caldo ( dove c'è lo scarico Inviato dal mio SM-G930F utilizzando Tapatalk Modificato 5 Gennaio 2019 da Edo Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
gasgas Inviato 5 Novembre 2018 Condividi Inviato 5 Novembre 2018 chiedi in rettifica Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
mitomane Inviato 5 Novembre 2018 Condividi Inviato 5 Novembre 2018 Allora non so se il problema è che scalda troppo o c'è troppa pressione. Secondo me c'è troppa pressione e si rompe nel punto più caldo ( dove c'è lo scarico aria). Il concessionario mi ha detto che secondo loro tutte le valvole sono aposto, ma non so neanche se crederci a sto punto... La pasta nera tiene la pressione a 10 bar? Perché io non penso E le guarnizioni di rame? Inviato dal mio SM-G930F utilizzando Tapatalk rame piu pasta nera... ma secondo me ce qualcosa che non va... se prima andava e ora brucia sempre guarnizioni.... Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
coals Inviato 5 Novembre 2018 Condividi Inviato 5 Novembre 2018 Tu l'hai smontato questo compressore? Io non li conosco ma non dovrebbero essere molto dissimili dalle teste pompanti dei normali compressori. Le valvole sono ok, da quello che scrivi credo di si. Di che è fatta la guarnizione? Rifalla se possibile con alluminio di lattina se non ci sono problemi di spessori. Per arrivare a quelle temperature c'è qualcosa che non quadra... Non puoi contattare questa società? Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
Edo Inviato 5 Novembre 2018 Autore Condividi Inviato 5 Novembre 2018 (modificato) rame piu pasta nera... ma secondo me ce qualcosa che non va... se prima andava e ora brucia sempre guarnizioni....Anche secondo me c'è qualcosa che non va... più che un problema di temperatura è un discorso di pressione secondo me... Ma sia io che il concessionario non ce ne saltiamo fuori. Intanto una spianatina alla testa gliela posso dare, con tanto di rame e pasta nera come hai detto te, dopo comincio a mettere un manometro subito dopo il compressore per vedere cosa succede, cosa ne dite? X coals: la valvola è solo una lamina in lamiera che si presenta bene, la guarnizione non saprei è fatta come quelle che vanno sui motori, carta spessa, un poco gommosa Inviato dal mio SM-G930F utilizzando Tapatalk Modificato 5 Novembre 2018 da Edo Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
red74 Inviato 5 Novembre 2018 Condividi Inviato 5 Novembre 2018 Se vuoi un metodo vecchio , prova a mettere un filo di lana fatto a spirale , una volta facevano cosi per far tenere la guarnizione di testa Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
coals Inviato 5 Novembre 2018 Condividi Inviato 5 Novembre 2018 Se vuoi un metodo vecchio , prova a mettere un filo di lana fatto a spirale , una volta facevano cosi per far tenere la guarnizione di testa Con il grasso per dare compattezza. Subito dopo il compressore che intendi? Prima del serbatoio? (credo ci sia un serbatoio di accumulo giusto?) Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
Edo Inviato 6 Novembre 2018 Autore Condividi Inviato 6 Novembre 2018 Con il grasso per dare compattezza. Subito dopo il compressore che intendi? Prima del serbatoio? (credo ci sia un serbatoio di accumulo giusto?) Esatto, prima del serbatoio, questo perché il manometro del valtra è sul serbatoio e non rileva pressioni alte o cose strane... Comunque si, mi servirà un metodo all'antica Inviato dal mio SM-G930F utilizzando Tapatalk Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
mareziano Inviato 6 Novembre 2018 Condividi Inviato 6 Novembre 2018 Se quel compressore è nato con quella guarnizione significa che è quella giusta e deve fare il suo lavoro, quindi prima di fare guarnizioni di alluminio, spianare, cosa altamente errata, visto la testa deve avere quella misura e la guarnizione il suo spessore, paste ecc. bisogna capire dove sta il problema e risolverlo senza modifiche, controllare se il motore lavora con la giusta pressione oppure comprime troppo l'aria facendola scaldare, poco conta la pressione sul serbatoio, qui si tratta di pressione o se vogliamo chiamarla compressione del motore, basta guardare il cielo di quel pistone, sembra quello di un motore a scoppio, e quì io partirei da un controllo delle valvole, ma sconsiglio prove con modifiche al di là dell'originalità. Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
mitomane Inviato 6 Novembre 2018 Condividi Inviato 6 Novembre 2018 che marca è l'impianto?? malesani? patergnani? senno senti direttamente la ditta che lo produce...hanno esperienza su queste cose Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
coals Inviato 6 Novembre 2018 Condividi Inviato 6 Novembre 2018 No una ditta straniera lo diceva nel primo post. Ma questi compressori sono sempre in funzione e alla pressione max apre la valvola di sicurezza sul serbatoio giusto? Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
Mark105 Inviato 7 Novembre 2018 Condividi Inviato 7 Novembre 2018 Tra compressore e serbatoio hai un essiccatore? Se si intasa sovraccarica il compressore... controlla anche i tubi... Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
mareziano Inviato 7 Novembre 2018 Condividi Inviato 7 Novembre 2018 Sulla testa ci deve essere una valvola di esercizio che in fase di non uso dell'impianto, ad una certa pressione fa girare il compressore a vuoto senza comprimere, la valvola sul serbatoio o valvola di sicurezza delimita la pressione sull'impianto in caso di malfunzionamento di quella che ho citato sopra, magari avere una foto completa anche della testata aiuterebbe a capire. Comunque se il compressore lavora sempre in pressione anche quando l'impianto è carico logicamente scalda e rompe la guarnizione. Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
coals Inviato 7 Novembre 2018 Condividi Inviato 7 Novembre 2018 Ecco perché io ho pensato ad una valvola rotta che non dava mai la possibilità all'impianto di arrivare alla Pmax e costringeva il compressore a lavorare di continuo. Però a lui carica bene il circuito... quindi probabilissima la tua teoria. Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
mareziano Inviato 7 Novembre 2018 Condividi Inviato 7 Novembre 2018 (modificato) Certo, la carica anche troppo se il compressore lavora sempre in pressione, quando il serbatoio è carico raggiunta la max pressione sulla quale è regolato, il compressore deve girare a vuoto senza comprimere, naturalmente io parlo senza vedere bene, ma il funzionamento è questo, una volta raggiunta la pressione giusta la valvola stacca e lo fa girare senza comprimere, si può dire in folle, è logico che se carica sempre scalda. Praticamente se il circuito dell'aria non viene usato, il compressore gira sempre a vuoto o folle come vogliamo dire, solo sporadicamente carica, mentre se il circuito è in uso, deve lavorare per tenere il circuito nella giusta pressione, però nel ciclo di lavorazione il motore lavora nella pressione giusta, mentre se non stacca alla pressione max, a circuito pieno, comprime di più e scalda. Credo di essermi spiegato e spero che sia questo il problema. Modificato 8 Novembre 2018 da mareziano Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
mitomane Inviato 7 Novembre 2018 Condividi Inviato 7 Novembre 2018 Certo, la carica anche troppo se il compressore lavora sempre in pressione, quando il serbatoio è carico raggiunta la max pressione sulla quale è regolato, il compressore deve girare a vuoto senza comprimere, naturalmente io parlo senza vedere bene, ma il funzionamento è questo, una volta raggiunta la pressione giusta la valvola stacca e lo fa girare senza comprimere, si può dire in folle, è logico che se carica sempre scalda. Praticamente se il circuito dell'aria non viene usato, il compressore gira sempre a vuoto o folle come vogliamo dire, solo sporadicamente carica, mentre se il circuito è in uso, deve lavorare per tenere il circuito nella giusta pressione, però il ciclo di lavorazione del motore lavora nella pressione giusta, mentre se non stacca alla pressione max a circuito pieno, comprime di più e scalda. Credo di essermi spiegato e spero che sia questo il problema. giusta osservazione, magari la valvola in questione è difettosa magari scarica poco...se puoi metti foto complete Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
Edo Inviato 18 Novembre 2018 Autore Condividi Inviato 18 Novembre 2018 Ho risolto il problema... La valvola di massima era ostruita , così il compressore sforzava troppo e si bruciava la guarnizione, il problema nasce dal fatto che l'impianto non ha il filtro essiccatore, ora glielo monterò. Inviato dal mio SM-G930F utilizzando Tapatalk Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
Tiziano Inviato 18 Novembre 2018 Condividi Inviato 18 Novembre 2018 Bene, un'esperienza in più da prendere in considerazione! Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
coals Inviato 19 Novembre 2018 Condividi Inviato 19 Novembre 2018 Ho risolto il problema... La valvola di massima era ostruita , così il compressore sforzava troppo e si bruciava la guarnizione, il problema nasce dal fatto che l'impianto non ha il filtro essiccatore, ora glielo monterò. Inviato dal mio SM-G930F utilizzando Tapatalk Chi l'ha trovato il problema? Il concessionario che diceva tutto ok? Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
Edo Inviato 19 Novembre 2018 Autore Condividi Inviato 19 Novembre 2018 Chi l'ha trovato il problema? Il concessionario che diceva tutto ok?Il meccanico che lavora per il concessionario Inviato dal mio SM-G930F utilizzando Tapatalk Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
cj7 Inviato 19 Novembre 2018 Condividi Inviato 19 Novembre 2018 e io mi sono sempre chiesto perchè la puleggia del compressore non sia fatta come qquella dei compressori del condizionatore,e cioè con il suo bell'innesto elettromeccanico...così quando so che non uso l'aria il pistone del compressore se ne sta beatamente fermo e non vado ad usurarlo inutilmente... Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
Edo Inviato 19 Novembre 2018 Autore Condividi Inviato 19 Novembre 2018 e io mi sono sempre chiesto perchè la puleggia del compressore non sia fatta come qquella dei compressori del condizionatore,e cioè con il suo bell'innesto elettromeccanico...così quando so che non uso l'aria il pistone del compressore se ne sta beatamente fermo e non vado ad usurarlo inutilmente...Non si può fare per questioni sicurezze, se capita di agganciare il rimorchio e il compressore rimane spento è un rischio. Tu mi dirai: allora se uno non attacca la spina dei freni del rimorchio cosa cambia? Inviato dal mio SM-G930F utilizzando Tapatalk Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
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