John Deere Serie 8 R-8 RT

Idem, montano stessa trasmissione di 9r, infatti quando monteranno variazione continua non la svilupperanno loro ma con ogni probabilità l'acquisteranno esternamente. Per quanto riguarda costi di progettazione sono dell'idea che quando spendi milioni di euro in progettazione e sviluppo di una macchina non puoi risparmiare su trasmissione montando quello che hai già in casa, allora come detto compri esternamente in modo di avere una trasmissione opportunamente dimensionata

Idem, montano stessa trasmissione di 9r, infatti quando monteranno variazione continua non la svilupperanno loro ma con ogni probabilità l'acquisteranno esternamente. Per quanto riguarda costi di progettazione sono dell'idea che quando spendi milioni di euro in progettazione e sviluppo di una macchina non puoi risparmiare su trasmissione montando quello che hai già in casa, allora come detto compri esternamente in modo di avere una trasmissione opportunamente dimensionata

diciamo che è più facile "togliere le gomme e mettere i cingoli" costa poco di più.... jd non fa eccezione

Forse la differenza maggiore tra rt con rx/stx è che su rt c'è un cingoli solo su una cinematica studiata per essere a doppia trazione. Su rx/stx mantiene comunque i 4 appoggi, oltretutto in questo caso le coppie vengono ridotte dalla ruota di traino più piccola.

Challenger è stato studiato così, è un discorso a part3

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Infatti è discorso a parte, la prova è il fatto che la serie CH cambio lo rompeva per il semplice motivo che era il cambio del g

Bisogna anche dire che 99 casi su 100 di rottura dei cambi è perchè i cingolati in italia vengono usati in maniera molto diversa che nel resto del mondo, basse velocità a tiro massimo comporta una sollecitazione cinematica enorme su cingolo, pure smarttrac andava in protezione, stessi cambi usati a 10 12 15 km orari a trainare coltivatore non si rompono e non danno problemi, a 6 km orari col pentavomere portato si

Come pure nei gommati, non ci sta vario che nella terra come il cemento non rompa, il vario ha questa limitazione, è un cambio più delicato, un full ps classico come era quello del challenger o il vecchio 16/4 john deere non si romperà mai perchè la meccanica è più resistente dell'idraulica

Giustissima osservazione, usiamo track per arare come usiamo pure 4cingolati per queste mansioni, nessuno di questi mezzi é stato concepito per arare

Ma pure in altre parti del mondo usano i cingolati ad arare, non è arare il problema, il problema è farlo con un quadrivomere spada e gatti da 50 qli a 45 cm di profondità ai 4 5 all'ora, quello è il problema, non resistono gli aratri a queste sollecitazioni e ci stupiamo se si rompe il cambio:cheazz:

Si quello è vero ma con aratri da 13 corpi da noi sei fuori lunghezza massima sia con track sia con 4cingolati, comunque in ben pochi paesi vengono usati per arare o se vengono usati è mansione complementare non primaria, da noi invece sempre più spesso vediamo su stesso campo track con aratro e gommato a ripasso

È vero che usiamo i trattori in maniera diversa da altri paesi.

Ma il dato di fatto è che hanno delle componenti meccaniche che non reggono...

Ivt ha problemi pure su gommato figuriamoci su rt....

Può essere giusto il discorso un gommato deve essere usato a 8/10 km/h.

Ma un cingolato che senso ha a queste velocità?

Aratura a 10 km/h come viene?

Nn viene...xke per fare 10kmh devi mettere aratro sottodimensionato e lo sfasci...Concordo con tony...se si rompe e' fatto male,punto!Se la trasmissione nn regge si mette una limitazione elettronica ai cv e via...

Forse sull' Stx powershift c'è una limitazione di potenza sulle marce più basse? O mi confondo con un altro trattore?

Forse sull' Stx powershift c'è una limitazione di potenza sulle marce più basse? O mi confondo con un altro trattore?

se usato con la pto e marce basse se non sbaglio

È vero che usiamo i trattori in maniera diversa da altri paesi.

Ma il dato di fatto è che hanno delle componenti meccaniche che non reggono...

Ivt ha problemi pure su gommato figuriamoci su rt....

Può essere giusto il discorso un gommato deve essere usato a 8/10 km/h.

Ma un cingolato che senso ha a queste velocità?

Aratura a 10 km/h come viene?

Forse sull' Stx powershift c'è una limitazione di potenza sulle marce più basse? O mi confondo con un altro trattore?

Su gran parte dei trattori c'è limitatore dove cambio va in protezione ma cambio lo rompono ugualmente, fendt l9 ha, nn idem, infatti quando dopi un trattore per sviluppare realmente i cv in più devi intervenire anche sulla soglia del salvacambio altrimenti mezzo va si di piu ma non come dovrebbe andare, lo dimostra il fatto che un nostro utente ha 936 originale, ha solo alzato la soglia del salvacambio e mezzo va di piu

se usato con la pto e marce basse se non sbaglio

Cosi nn ha senso...a pto deve tirare fuori tutti i cv sopratutto con le marce basse...

Cosi nn ha senso...a pto deve tirare fuori tutti i cv sopratutto con le marce basse...

Mi pare che era stato detto così qui sul forum, qualche pagina indietro in questa discussione

A pto il cambio nn soffre come al tiro

stx mi sembra fino a tot km ora ha limite potenza, 9RX idem, gli smarttrac andavano in protezione per lo slittamento quasi nullo, volete il vario bello comodo è così, non riescono a farli durare, troppa idraulica, unici che durano sono powershift, 8430 powershift di uno qui vicino ha superato le 12mila ore, 8410 ormai ha raggiunto le 20mila, metti na marcia e quella resta, meccanica, no idraulica...

Cingolato non va usato in aratura semplicemente, se invece lo si vuole utilizzare per quello si deve mettere in preventivo le spese che ne conseguiranno dato che cambio lo macini

Le due macchine citate hanno meta cv di un stx...nn e' un paragone giusto

stx mi sembra fino a tot km ora ha limite potenza, 9RX idem, gli smarttrac andavano in protezione per lo slittamento quasi nullo, volete il vario bello comodo è così, non riescono a farli durare, troppa idraulica, unici che durano sono powershift, 8430 powershift di uno qui vicino ha superato le 12mila ore, 8410 ormai ha raggiunto le 20mila, metti na marcia e quella resta, meccanica, no idraulica...

Cingolato non va usato in aratura semplicemente, se invece lo si vuole utilizzare per quello si deve mettere in preventivo le spese che ne conseguiranno dato che cambio lo macini

concordo su tutto ,sopratutto la seconda parte

verissimo smarttrack andavano in protezione, bnch condivido in pieno

Ciao a tutti volevo chiedervi un info, poco tempo fa l'azienda agricola Cannella ha venduto il suo 8370 rt per prendere un fendt mt.... Qualcuno sa com'è messo questo 8370???? Ha avuto o ha dei problemi??? Grazie a tutti ciao ciao

Per quello che ne so io cambio partito, non ricordo ore pero

Il problema è che ivt jd ha sicurezza solo su frizioni.

Ma non su pompe...

Forse per ignoranza.

O per sindrome di superiorità.

Chi ha fatto il cambio non ha previsto limiti....

Al punto che se io parto con cambio a velocità elevata e non do tempo di allinearsi spengo motore....

Ma se uno parte in coppia cosi motore non si spegne.

Cambio non so che faccia....

Ciao a tutti volevo chiedervi un info, poco tempo fa l'azienda agricola Cannella ha venduto il suo 8370 rt per prendere un fendt mt.... Qualcuno sa com'è messo questo 8370???? Ha avuto o ha dei problemi??? Grazie a tutti ciao ciao

Non conosco il trattore in questione perche io non in Umbria!

Comunque volevo chiederti:sei interessato a questo trattore?!

Non conosco il trattore in questione perche io non in Umbria!

Comunque volevo chiederti:sei interessato a questo trattore?!

Sì certo sono interessato come mai???

Ho visto che alcuni rt oppure anche challenger hanno una "modifica" nel canale della ruota posteriore per fare in modo che la terra fuoriesca mentre gira e non rovini il cerchio... Qualcuno ha delle foto a riguardo???? Grazie mille a tutti