Motori Diesel ed emissioni inquinanti

Fap egr ecc ecc ...tutte tutte diavolerie inuttili .....cio che puoi conta è ottimizzare la combustione ....ma qualcosa si sta muovendo

strano che ti debba fermare, credo ci sia la possibilità di farlo in automatico e non necessiti di fermare il mezzo.

No Fendt per rigenerare il trattore deve stare fermo, hai un indicatore sullo schermo che ti dice quanto è pieno il FAP, volendo se vedi che è quasi pieno la sera quando torni a casa oppure durante la pausa pranzo premi la procedura manuale e mentre vai a pranzo o a cena gli fai fare la pulizia ma sempre a trattore fermo.

Mentre JD, o FPT F5C puoi farlo tranquillamente mentre lavori.

il motore rimane leggermente accelerato? o semplicemente c'è la spia accesa? comunque se uno va di fretta blocca la rigenerazione e la fa quando vuole giusto?

No Fendt per rigenerare il trattore deve stare fermo, hai un indicatore sullo schermo che ti dice quanto è pieno il FAP, volendo se vedi che è quasi pieno la sera quando torni a casa oppure durante la pausa pranzo premi la procedura manuale e mentre vai a pranzo o a cena gli fai fare la pulizia ma sempre a trattore fermo.

 

Mentre JD, o FPT F5C puoi farlo tranquillamente mentre lavori.

allora la gestione della rigenerazione nei motori da 2.9L e 3.6L con il DPF senza scr è diversa, con questi motori non serve stare fermi ma puoi continuare a lavorare, parlo di motori Deutz.

scrivo qua, mi è stato proposto questo kit (https://www.h1srl.com/applicazioni/macchine-agricole/) da applicare al furgone ma anche alle macchine agricole io non ci credo molto che ne pensate ? ovviamente promettono mari e monti come risparmio carburante ed emissioni ridotte, i miei dubbi sono che anche dovesse funzionare quali effetti sulla durata del motore ?

In caso spostate la discussione in altra piu appropriata

ah ho trovato anche questo sito con la grafica uguale al nostro tractorum ( non abbiamo il copyright ?) http://forum.elaborare.com/showthread.php?314687-Hho-Kit-Completo-Idrogeno-Per-Auto-Funziona-Veramente/page5&

Annunciato un interessante accordo di collaborazione tra due colossi motoristici mondiali: John Deere Power System e Liebherr Machines Bulle.

https://www.deere.com/en_US/corporate/our_company/news_and_media/press_releases/2017/engines-drivetrain/2017feb8_liebherr.page

Annunciato un interessante accordo di collaborazione tra due colossi motoristici mondiali: John Deere Power System e Liebherr Machines Bulle.

 

https://www.deere.com/en_US/corporate/our_company/news_and_media/press_releases/2017/engines-drivetrain/2017feb8_liebherr.page

che strano accordo, Liebherr ha fatto pure un accordo con Deutz per i motori da 7 litri in su, ora accordo con JD..... mah

Si Anche se in questo caso, almeno da quanto dichiarato, sembrerebbe un accordo di collaborazione per lo sviluppo di nuove e determinate unità più che un accordo di fornitura come accade nel caso di Deutz.

Si Anche se in questo caso, almeno da quanto dichiarato, sembrerebbe un accordo di collaborazione per lo sviluppo di nuove e determinate unità più che un accordo di fornitura come accade nel caso di Deutz.

si verissimo, è un accordo differente, ma, lo ritengo comunque particolare, perchè alla fine della storia, che sia un accordo di fornitura o di sviluppo, ognuno di loro viene in possesso in maniera diretta o indiretta delle tecnologie altrui, anche se nei motori c'è ben poco da spiare in questo momento.

si verissimo, è un accordo differente, ma, lo ritengo comunque particolare, perchè alla fine della storia, che sia un accordo di fornitura o di sviluppo, ognuno di loro viene in possesso in maniera diretta o indiretta delle tecnologie altrui, anche se nei motori c'è ben poco da spiare in questo momento.

Ah si certo.

Sicuramente sarà particolarmente mirato alle alte cubature.

Ah si certo.

 

Sicuramente sarà particolarmente mirato alle alte cubature.

ieri ho chiamato per capire meglio, da quanto mi è stato detto, l'accordo è a livello di studio per ottimizzare le risorse, sarà dedicato alla ricerca sui trattamenti dei gas di scarico, visto che gli investimenti per certe ricerche sono abbastanza onerosi, poi si vedrà, non escluderei una bella trincia da 1000 con il V12 da 24.2Litri fatto dalla liebherr

intanto il diesel of the year è un gigante:

http://dieselweb.eu/sima-tra-motori-e-international-awards/

https://www.liebherr.com/en/ita/products/components/combustion-engines/diesel-engines/product-portfolio-diesel-engines/details/d9812.html

Al Conexpo di Las Vegas è stato ufficializzato il primo propulsore della prossima generazione John Deere, si tratta di una nuova unità 13,6 l che nasce sulle esigenze dell'off-road come da tradizione John Deere e raggiunge una potenza massima di 684 cv.

Importante la riduzione di peso e dimensioni in confronto ad altri player del segmento.

Grande importanza è stata data al pacchetto di post trattamento, che consente ampia flessibilità di istallazione.

La produzione è prevista per il 2020 nel plant di Waterloo.

https://www.deere.com/en_US/corporate/our_company/news_and_media/press_releases/2017/engines-drivetrain/2017mar7-new-industry-standard-engine.page

Unità completamente nuove e aggiornamenti lanciati al Conexpo.

Kubota V5009

Un 4 cilindri compatto da 5 litri e 210 cv capace di ottemperare anche le future normative emissive future.

Post trattamento realizzato con Dpf ed Scr.

Emissionamento: tier 4F, Stage V.

http://www.kubota-global.net/news/2017/20170306.html

FPT V20

Nuovo top di gamma FPT, evoluzione del Vector.

Potenza massima 910 cv a 1800 giri/min e 4100 Nm di coppia massima a 1500 giri/min.

Common-rail da 2200 bar e doppia turbina wastegate.

Anche qui troviamo il post trattamento HIeScr (quindi senza Egr).

Emissionamento: tier 4F, Stage V.

ottime news in casa JD, papabile motore per la nuova serie 8000.

altra news nuovo motore jcb, come sempre particolare perchè per lo stage IV non necessita di DOC o DPF o SCR.

https://www.jcb.com/en-gb/products/engines/base-engine/3l

Non è proprio una tematica tecnica ma mi sembra la discussione più adatta per riportare questa notizia.

Sembra ormai certa la notizia che Volvo abbia venduto la propria partecipazione azionaria del 25% in Deutz AG, precedentemente cedutale dal gruppo SDF.

Tralasciando l' indubbio beneficio ambientale prendendo in considerazione solo il punto di vista dell' imprenditore agricolo. Ipotizzando due trattori, identici in tutto e per tutto uno stage 3b(con scr+doc o egr+fap) e l' altro stage 4 final con scr, egr, doc, fap e chi più ne ha più ne metta, a parità di prezzo quale sarebbe la scelta migliore?

Prendendo in considerazione ogni aspetto possibile dalla manutenzione dei filtri alla maggiore o minore tenuta del valore della macchina una volta che verrà rivenduta.

Sono passati già diversi anni dall' introduzione dei primi trattori con scr o egr + fap che contrapponevano ad esempio john deere con new holland. Ora con il senno di poi quale dei due sistemi si è rivelato migliore?

Quale dei due sistemi ha dato più problemi?

Tralasciando l' indubbio beneficio ambientale prendendo in considerazione solo il punto di vista dell' imprenditore agricolo. Ipotizzando due trattori, identici in tutto e per tutto uno stage 3b(con scr+doc o egr+fap) e l' altro stage 4 final con scr, egr, doc, fap e chi più ne ha più ne metta, a parità di prezzo quale sarebbe la scelta migliore?

Prendendo in considerazione ogni aspetto possibile dalla manutenzione dei filtri alla maggiore o minore tenuta del valore della macchina una volta che verrà rivenduta.

scr+doc e basta, ma tanto e' un problema inutile, ormai si spera che sto fap l'abbiano reso affidabile..

scr+doc e basta, ma tanto e' un problema inutile, ormai si spera che sto fap l'abbiano reso affidabile..

Perché dici che è un problema inutile?

Da quello che ho capito nei stage 4 final essendoci a monte egr e doc il filtro antiparticolato si intasa di meno e non ha bisogno di rigenerarsi si pulisce passivamente con il calore dei gas di scarico ( almeno sui deplian c' è scritto che non dovrà essere mai sostituito e che non necessita di manutenzione) e non ha la solita iniezione di gasolio per capirci. Mentre l' SCR consuma molta meno urea rispetto a prima con solo DOC + SCR.

con lo stage V saranno a grandi linee tutti allineati e tutti avranno il FAP, chiamato cosi o in modi diversi come FPT che dichiara di non averlo... ma c'è.

La rigenerazione di tali sistemi continuerà ad esistere se si vuole raggiungere il numero di ore minime prima dell'eventuale cambio, ovviamente la tecnologia ha fatto passi avanti, ma il fatto che si spinga forte per mettere al bando i motori diesel entro certi anni e tutti si muovono per incrementare e proporre e studiare sistemi ad altre alimentazioni, mi porta a pensare che altre strade ad oggi non esistano, quindi mettiamoci il cuore in pace.

Nuovo Man 9000 cc stage V è stato lanciato ad agritechnica.

Unita compatta.

440cv

1970 Nm

https://www.engines.man.eu/global/en/about-man-engines/news/New-9.0-litre-off-road-D1556-engine-from-MAN-Engines-for-perfect-integration-in-agricultural-machinery-308737.html

Corsa bella lunga...è il motore del futuro 900?

FPT ad Hannover lancia:

Nuovo F36 Stage V ovvero l'evoluzione del F34 che passa da 99 x 110 a 102 x 110 e diventa 3600 cc, arrivando a 142 cv di potenza massima e ben 600 Nm di coppia.

FPT F36

Questo motore verrà progressivamente introdotto nella gamma T4-T5 nel corso dei prossimi anni.

NEF N45 e N67 Tier V

Incremento di potenza a 204 cv per il 4500 e ben 354 cv per il 6700 cc sempre con monoturbo e intervalli di cambio olio portati a ben 1200 ore!

NEF Tier V

FPT ad Hannover lancia:

 

Nuovo F36 Stage V ovvero l'evoluzione del F34 che passa da 99 x 110 a 102 x 110 e diventa 3600 cc, arrivando a 142 cv di potenza massima e ben 600 Nm di coppia.

 

FPT F36

 

Questo motore verrà progressivamente introdotto nella gamma T4-T5 nel corso dei prossimi anni.

 

NEF N45 e N67 Tier V

 

Incremento di potenza a 204 cv per il 4500 e ben 354 cv per il 6700 cc sempre con monoturbo e intervalli di cambio olio portati a ben 1200 ore!

 

NEF Tier V

Dicesi magia!!