Case IH Puma

La serie Puma sostituisce la precedente serie MXM 120-190 ed è prodotta nello stabilimento di Saint Valentin in Austria.

E' costituita da 2 gamme principali

Puma small frame

Puma large frame

Puma 125 (122 cv al traino, 149 cv alla PTO e in trasporto)

Puma 140 (140 cv al traino, 159 cv alla PTO e in trasporto).

Puma 155 (155 cv al traino, 167 cv alla PTO e in trasporto).

Praticamente sono del tutto simili alla serie New Holland T6000 Range e Power Command, ma in casa Case IH manca il modello più piccolo da 115 cv (o meglio in Italia non è importato dato che in altri paesi vi è anche il Puma 115 che sarebbe il gemello rosso del T6030 Power Command).

Motore, struttura, impianto idraulico, assali ecc sono in tutto e per tutto uguali alla serie T6000 Range e Power command descritte NEW HOLLAND T6000 RANGE E POWER COMMAND

Le differenze principali tra le due gamme sono:

• Sul Puma small Frame non è disponibile il cambio semi PS Range command perchè di serie su tutti i modelli vi è il full PS 18x6 o 19x6 (versione con marcia economy)
   
  
• Non è disponibile l'assale anteriore super-steer
   
  
• Cruscotto su montante destro
   
  
• Di serie ha il bracciolo multicontroller 5 e quattro distributori a controllo elettrico (sul T6000 Range e Power command su possono avere anche i distributori a controllo meccanico).
  

Cruscotto montante destro:

Cabina Puma Small Frame:

Puma 165 (167 cv al traino, 204 cv alla PTO e in trasporto)

Puma 180 (182 cv al traino, 208 cv alla PTO e in trasporto)

Puma 195 (197 cv al traino, 226 cv alla PTO e in trasporto).

Puma 210 (213 cv al traino, 238 cv alla PTO e in trasporto).

Praticamente sono del tutto simili alla serie New Holland T7000.

Motore, struttura, impianto idraulico, assali ecc sono in tutto e per tutto uguali alla serie T7000 descritte http://www.tractorum.it/forum/trattori-da-campo-aperto-f5/new-holland-t7000-76/

Le differenze principali tra le due gamme sono:

 

• Sul Puma non è disponibile l'assale anteriore super-steer
   
  
• Cruscotto su montante destro (identico a quello dei Puma small Frame)
   
  
• La gamma Puma large frame può avere 2 tipi diversi di comandi in cabina:
   
  Versione senza multicontroller e distributori a comando meccanico
   
  
   
  Versione con multicontroller e distributori a comando elettroidraulico
   
   
  
   
  

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Aggiornamento gamma 2015

Motori NEF 6700 Tier 4B con SCR + DOC

Nuovi modelli:

Puma SWB

- Puma 150 PS/CVX

- Puma 165 PS/CVX

- Puma 175 CVX

Puma LWB

- Puma 185 PS/CVX

- Puma 200 PS/CVX

- Puma 220 PS/CVX

- Puma 240 CVX

Quindi sparisce un modello nella gamma SWB e un modello nella gamma LWB.

Trattori disponibili non prima di metà 2015 in Italia.

Brochure in Italiano

PAGINA IN COSTRUZIONE

il case puma di serie dovrebbe avere i longheroni motore invece sul t7000 son optional.

effettivamente la cabina del case puma da subito al occhio ,il bel montante destro , ma pecca nella regolazione del sollevatore un pò da farci l abitudine(un pò messa da parte).

I pulsanti di regolazione del terzo punto idraulico e tirante destro son messi nel montante(restando seduti con lo sguardo verso nord) destro dietro in alto , posizione un pò scomoda, ma tieniamo conto che non si effettuano regolazioni spesso su questi comandi .

Avendo provato il puma 210 la cosa che mi ha colpito di piu è l assale ammortizzato morbidissimo come una piuma e la silenziosità eccellente.

Speriamo che questi mezzi diano delle belle soddisfazioni a chi li compra , anche perchè hanno tutte le carte in tavola per essere competitivi.

Oggi ho trascorso un paio di ore a bordo del PUMA 195 di un amico

Da ignorante in materia di 200 cv posso dire di essere rimasto impressionato per la facilità con cui si destreggiava in collina(non molto accentuata)con un attrezzo abbastanza impegnativo(ripuntatore 7 ancore da 20 q.li circa).Si viaggiava a 10 11 km ora con percentuali di slittamento tra il 15 e il 20% ad un regime motore di 1600 1800 rpm con il diff in modalità automatico(per preservare le gomme)ed una profondità di circa 40 cm su un terreno medio impasto non in ottime condizioni causa smottamenti(ovviamente sistemati alla meglio) dovuti alle intense piogge degli ultimi mesi.Il trattore in ordine di marcia pesa esattamente 94 q.li ed è munito solo di zavorra da 9 q.li all anteriore pneumatici 600 e 710 ed è il modello multicontroller.Per i consumi siamo sui 22 litri per ettaro

X "DjRudy" : Ma sbaglio o il Case Puma 195 è l'omologo in rosso del NH t7050 ????:cheazz::cheazz::cheazz:

Si sulla potenza e sulla struttura del telaio e motore... poi ovviamente la cofanatura.... la cabina ed i softwar di gestione sono riprogrammati dalla Case...

X "DjRudy" : Ma sbaglio o il Case Puma 195 è l'omologo in rosso del NH t7050 ????:cheazz::cheazz::cheazz:

Si è esattamente la stessa macchina, e stesse potenze. Nh costruiti in Inghilterra, Rossi costruiti in Austria a Saint. Valentin.

Ah news anche qui.... il multicontroller verrà aggiornato a breve introducendo il bracciolo del Puma CVX anche sul Puma Power Shift, compresa la gamma small frame da 125 a 155 cv, inoltre il modello 155 avrà un aggiornamento anche di motore e la potenza alla PTO passerà da 178 a 190 cv.

Si è esattamente la stessa macchina, e stesse potenze. Nh costruiti in Inghilterra, Rossi costruiti in Austria a Saint. Valentin.

 

Ah news anche qui.... il multicontroller verrà aggiornato a breve introducendo il bracciolo del Puma CVX anche sul Puma Power Shift, compresa la gamma small frame da 125 a 155 cv, inoltre il modello 155 avrà un aggiornamento anche di motore e la potenza alla PTO passerà da 178 a 190 cv.

Bene, come ricordavo per l' appunto ...............

Il NH t7050, dovrebbe naturalmente cv. a parte, avere stesse dimensioni e pesi del NH t7040, il quale con pieno di gasolio + 10 ql. all' anteriore (22 piastre x 45 kg l'una), + longheroni laterali di rinforzo, pesa esattamente (pesato da "Il Conte"), 90 ql. ............ (circa 101 ql., aggiungendo gli anelli nelle ruote post. ed il blocco da 450kg. all' ant.).

Come mai allora il Case Puma 195 pesa 94 ql. solo col blocco da 900 kg. all' ant. ?????:cheazz::cheazz::cheazz:

............. Parliamo di circa 5 ql. in più dell' omologo in blù ........T 7050 / T 7040

Infatti c'è qualcosa che non torna, ed è impossibile, o la pesa del conte sottostima il peso o quella dell'amico di devil man lo sovrastima perchè con pieno di gasolio e 10 q.li circa di zavorre dovremmo essere sui 90 q.li per entrambi.

Attenzione,io non ero presente quando è stato pesato,ho riportato quello che mi ha detto lui.

PS:Volevo aggiungere che le cambiate sotto carico sono veramente dolci cosi come l inversore nonostante la calibrazione sia stata fatta solo al primo tagliando e adesso la macchina ha già su 1500 ore abbondanti

posso riandare a pesarlo il mio ma non credo arrivo a piu di 102, eppure tutti quelli che hanno o le 710 70 r38 o le xeobib mi dicono la stessa cosa come peso. 94 quintali!

la pesa è revisionata ogni anno, ma tutto può essere.

Dai dati del Nebraska test il Case Puma 195 e il NH t7040 hanno pesi identici (a macchine completamente scariche naturalmente).

anche il masseyharris dice che pesa uguale quindi secondo me le 710 e il cerchio 38 pesano piu delle 650 con il cerchio 42 . E' quello con le xeobib pesa di piu perchè ha i cerchi piu pesanti.

non ho altro da aggiungere.

devilman se ritorni dal tuo amico ti dico come fare indurire o ammorbidire il ponte sospeso con il tasto dentro cabina. cosi vediamo se funziona anche sul case puma.

saluti

Spiega conte sono tutte orecchie

nella console c'e' il tasto per disattivarlo al occorenza (del assale anteriore sospeso ).

Lo tieni premuto un paio di secondi e devi dare un occhiata in qualche display che ti spunti un numero a seconda di come è messo dal originale .

0,1,2 .

Se si ripreme il bottone del assale anteriore sospeso è l impostazione è per esempio sullo 0, si sposta su 1, se si ripreme su 2(max durezza), si terrà poi premuto per un paio di secondi , i numeri scompaiono e si modifica la durezza.

Non l ho mai fatto sul puma, perchè un mio amico col 210 sta molto distante da me, però sul t7000 , non c'e' scritto da nessuna parte e giocando con i tasti ho trovato questa funzione utile.

Utile nel senso buono della parola, sul aratura l'anteriore piu rigido fa alzare meno il cofano e la macchina va meglio, nel ripasso sulle zolle , un anteriore piu morbido è molto meglio per il confort.

ciao devil!

Conte sei un mostro!!!Ma la fai mai una giornata intera di lavoro senza fare prove test e via dicendo?Anche io con i mezzi nuovi sto sempre a provare però poi mi innervosisco,non ho tanta pazienza,e mi accontento,l importante è che non danno noie...Appena torno da lui proviamo anche questa funzione.

sto facendo caso alla risposta solo adesso . comunque difficile che mentre che lavoro non faccio prove , nelle difficoltà si vedono i mezzi, alla spiaggia della fiera tutti corrono .

devil, comunque quando hai un pò di tempo fammi sapere se funziona ciò che ti ho detto.......

grazie.

appena ci salgo su proviamo.

Come richiestomi dal Conte via mp, metto la foto del Puma 180 che c'era stamattina alla festa di Rescaldina dove il Basa ha portato i suoi mezzi in esposizione:

A colpo d'occhio mi è sembrata molto ben fatta, più di un pari potenza NH, e soprattutto bella massiccia. Inoltre ho potuto constatare dal vero il fatto che tra il centro dell'assale anteriore e la punta del muso c'è ancora un bel pezzo, come dimostrava la foto del Conte nella discussione sui T7000 se non sbaglio.

Purtroppo era in esposizione statica e non al lavoro, quindi più di così non so dirvi.

Ciao

Aggiornamento della serie Puma small Frame (125, 140 e 155) verrà presentata ad Hannover ed avranno il cofano come i Puma Large Frame.

Verrà montato il nuovo bracciolo già utilizzato nei Puma CVX, nei Puma CVX spostando la leva in avanti si varia la velocità, invece sul Puma Small Frame che hanno il PowerShift la cloche funziona da accelleratore.

Il modello 155 che attualmente ha 178 cv con Boost alla PTO e Trasporto, con il nuovo modello avrà 190 cv con Boost, inoltre fino ad oggi era disponibile solo la trasmissione full power shift 18 o 19x6, mentre con il nuovo modello saranno disponibili anche le versioni con il semi powershift (6 marce sotto carico e 3 gamme).

Verrà montato il nuovo bracciolo già utilizzato nei Puma CVX, nei Puma CVX spostando la leva in avanti si varia la velocità, invece sul Puma Small Frame che hanno il PowerShift la cloche funziona da accelleratore.

 

Sei sicuro? L'acceleratore a mano non è il comando rosso dietro alla cloche stessa? Se è così mi vien da pensare che spostando la cloche avati e indietro si passa al rapporto superiore o inferiore.

Il modello 155 che attualmente ha 178 cv con Boost alla PTO e Trasporto, con il nuovo modello avrà 190 cv con Boost, inoltre fino ad oggi era disponibile solo la trasmissione full power shift 18 o 19x6, mentre con il nuovo modello saranno disponibili anche le versioni con il semi powershift (6 marce sotto carico e 3 gamme).

Senza boost i cavalli saranno sempre 155?

secondo me la leva dello shutlle(cosi la chiamo) potrebbe servire di accelleratore, comodissima per i trasferimenti su strada o per usarla come cruise control.

Nella foto è la cloche di un puma 225 cvx quindi è chiaro che ha il gas con il comando rosso, mentre invece sui ps il comando rosso non dovrebbe esserci e tutta la leva serve da gas (un po' come avviene nei magnum dove il gas a mano ha anche i pulsanti del cambio).

I cv al traino rimarranno sempre 155.

Per gian: ecco la versione del bracciolo dove la leva funge anche da acceleratore a mano.

stavolta hanno un bel bracciolo questi mezzi! e non ci sono tutte quelle porcate di tasti messi a cazzo confuso!

ma le lucette del sollevatore e la luce gialla del radar dove sono che da foto non capisco?

djrudy ottimo come sempre, comunque l 'accelleratore li è una bella cosa ! mortacci loro .......:motors56:

Uno dei primissimi Puma 155 serie 2010, arrivati in Italia, è il nuovo trattore dell'amico Afx 8010.

Potenza massima (ISO) 166 cv al traino e 193 cv alla PTO e trasporto, cambio Full PS 19x6 con marcia eco. Allestimento iper full optional:

• Gommatura: 600/60 r 28 e 710/60 r 38 Michelin Xeo Bib
  
• Cabina sospesa
  
• Assale sospeso
  
• Sollevatore anteriore e PTO
  
• Zavorra 800 Kg Zuidberg in cemento
  
• Tiranteria idraulica
  
• 4 distributori
  
• Prese ventrali anteriori
  
• Frenatura idraulica
  
• Longheroni lato motore
  
• Parafanghi anteriori sterzanti da 620 mm
  
• Bar Axle
  

Rispetto al precendente Puma 155 cambiano: 15 cv in più alla PTO e trasporto (193 invece di 178), il cofano, il bracciolo, il pacco radiatori (molto simile a quello dei Puma Large Frame per calmare i bollenti spiriti dei 193 cv del Boost) e la marmitta.

Davvero bel trattore! Complimenti all'amico AFX 8010!