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Alessio

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carvigna quando andavo in giro per i conce a farmi fare i preventivi per il rex GT ed F ho chiesto per curiosità anche sul 90 GB e mi avevano detto quello che ti ho scritto ti parlo di due mesi fa, prendi con le pinze quello che ti scrivo che i conce oggi ti dico X prezzo e domani Y prezzo più iva o compreso iva...

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  • 1 mese dopo...

domanda: il potenziometro mi permette di regolare l'aggressività della partenza, si può regolare a livello di software? lo stacco della frizione, infatti, è molto ritardato (da fermo) e crea qualche disagio in fase di attacco attrezzi. (anceh quando il potenziometro è ruotato nella posizione + aggressiva)

 

Come hai risolto? Hai risolto? va meglio? ho lo stesso problema

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Buongiorno, volevo sapere da chi lo sta usando come sta andando il nuovo Rex 4 F o V, come macchina in toto, esperienza d'uso, maneggevolezza soprattutto in relazione all'accrescimento delle dimensioni rispetto alla versione precedente, motore, magari assale sospeso da parte di chi l'ha preso.

grazie

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  • 1 mese dopo...

Buongiorno, sono intenzionato a acquistare un trattore frutteto senza cabina da usare in vigneto e con rimorchio max. 60 ql. Attualmente non ho preferenza di marca, ma in concessionaria Landini ho visto un Rex 4 GB e mi ha favorevolmente colpito. Qualcuno lo possiede e sa elencarne pregi e difetti?

A livello di preventivo per un Rex 4 motore Deutz 4 cilindri 70 CV, con l' aggiunta di cambio Speedfive 15+15, pdf sincronizzata, 6 distributori, ganci rapidi e freni sulle 4 ruote , asta dx idraulica, chiedo 35.000 i.c. ancora un pò trattabili. Come vi sembra?

Modificato da Rulander
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Buongiorno, volevo sapere da chi lo sta usando come sta andando il nuovo Rex 4 F o V, come macchina in toto, esperienza d'uso, maneggevolezza soprattutto in relazione all'accrescimento delle dimensioni rispetto alla versione precedente, motore, magari assale sospeso da parte di chi l'ha preso.

grazie

 

600 ore fatte. (dal mio collega, non da me)

se non avessimo avuto il rex "3" in questo momento sparerei a zero su landini! ma il 3 è una roccia e va da Dio...

 

il rex 4, GT 110: motore impeccabile, misure ottime, cabina spaziosa

i problemi sono concentrati su: cambio, sedile e ammortizzazione + porte della cabina.

cambio: ci sono grossi problemi nella calibrazione, cioè nel ns trattore (che è uno dei primissimi consegnati) faticano a trovare i parametri elettronici per calibrarlo correttamente: errori ceh vengono fuori nel cruscotto e strappi molto fastidiosi (e pericolosi) con alcune marce

Cabina: le porte sono fatte con evidenti errori di "misura". non si può spessorare con rondelle per far sì che il gancetto arrivi a farsi aggnaciare dalla porta. ammortizzazione: probabilmente hanno fatto un casino quando lo hanno ripreso in fabbrica ad agosto: prima era perfetto, poi hano cambiato ammortizzatori per mettere quelli "+performanti", ma sono molto duri e sbattono tutto e tutti.

 

Grosse problematiche con l'idraulica non ci sono state (è mutuata dal precedente), solo una volta un distributore elettroidraulico si era "incantato".

 

grande potenza di traino. (messo a confronto con il mio 430 f deutz, 4 cilindri del 2012 che è una pippa al confronto)

 

ottimo il sollevatore Goppel anteriore con ammortizzazione a gas

 

climatizzazione nella norma della categoria.

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ammortizzazione: probabilmente hanno fatto un casino quando lo hanno ripreso in fabbrica ad agosto: prima era perfetto, poi hanno cambiato ammortizzatori per mettere quelli "+performanti", ma sono molto duri e sbattono tutto e tutti.

 

Grazie Archeovite. Per ammortizzazione intendi quella della cabina sui silent block o quella dell'assale anteriore?

Io ho il Rex 3, preferito al 4 per le dimensioni più contenute e per evitare i difetti di gioventù, preventivabili in una macchina nuova. Tuttavia anche sul Rex 3 ho rilevato dei difetti che non mi sarei aspettato, il ventilatore anche sulla velocità più bassa è troppo rumoroso ed ha una portata d'aria eccessive che se usato col climatizzazione ti congela (non ha mezze misure), la frenata eccessiva sulle ruote anteriori che le blocca mentre dietro comincia appena a frenare, l'innesto delle gamme è difficoltoso e provoca uno scossone nel trattore. Inoltre la visibilità posteriore col muletto è scarsissima; parte questo, sul resto penso si potesse metter mano in fase di costruzione.

Poi per andare, va.

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Come hai risolto? Hai risolto? va meglio? ho lo stesso problema

archeo...anche io ho preso il rex con inversore elettro idraulico. E anche noi abbiam problemi di stacco di frizione come lamenti te. Non si riesce ad avere uno stacco progressivo della frizione ma solo un effetto on off. il conce era passato a provare fare una regolazione ma non si è risolto molto. Abbiamo chiesto l'intervento dell'ispettore vedremo quest'inverno se si fa vedere qualcuno. ci siam rimasti un po male perchè abbiam anche il same con inversore elettridraulico senza potenziometro del 2008 ma stacca decisamente meglio del rex 2017.

tu come hai risolto?

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archeo...anche io ho preso il rex con inversore elettro idraulico. E anche noi abbiam problemi di stacco di frizione come lamenti te. Non si riesce ad avere uno stacco progressivo della frizione ma solo un effetto on off. il conce era passato a provare fare una regolazione ma non si è risolto molto. Abbiamo chiesto l'intervento dell'ispettore vedremo quest'inverno se si fa vedere qualcuno. ci siam rimasti un po male perchè abbiam anche il same con inversore elettridraulico senza potenziometro del 2008 ma stacca decisamente meglio del rex 2017.

tu come hai risolto?

 

quando sono andato a provarlo io, il rex 3, ho subito notato quello che dite voi, l'ho riportato sul forum e velistar mi ha dato dell'incapace, in quanto il trattore è secondo lui troppo evoluto per me e dovevo prenderne uno più basico per poterne capire e usarne la tecnologia.

 

Frio mi pare di ricordare che hai il 3 motorizzato Perkins, avevi postato le foto all'arrivo, mentre Archeovite ha il 4, quindi vuol dire che non hanno cambiato/migliorato l'inversore

 

mi spiace per voi ma sinceramente sono contento di non essere un cretino, il potenziometro serve a poco o niente, il conce mi aveva detto che era da calibrare, ma se ho una macchina da far provare (che peraltro era un trattore già venduto in attesa di consegna) se non sono troppo pirla lo metto bene a posto.

in fase di attacco attrezzi per riuscirci bisognava mettere il superriduttore....

Modificato da ogurek
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Non si riesce ad avere uno stacco progressivo della frizione ma solo un effetto on off.

 

Il problema è triplice:

lo stacco è on/off e non si riesce a modulare (qualcosa si può fare usando in contemporanea anche il freno, sai che comodo...);

lo stacco è ritardato; in nello scalare in discesa, prende velocità e poi inchioda, in salita perde velocità e non riprende più;

in pendenza, in partenza, è diverso per i due versi di marcia. A trattore è carico è ancora peggio.

Vien da chiedersi dove sia il vantaggio di una frizione così, ma anche come possano montarla se funziona a sto modo....

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Ma io non capisco.non hanno dato un aggiornamento della centralina x risolvere il problema?anche xke sembra abbastanza palese!presente tra l'altro su tt i modelli con inversore.e più che altro è anche pericoloso

 

 

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quando sono andato a provarlo io, il rex 3, ho subito notato quello che dite voi, l'ho riportato sul forum e velistar mi ha dato dell'incapace, in quanto il trattore è secondo lui troppo evoluto per me e dovevo prenderne uno più basico per poterne capire e usarne la tecnologia.

 

Frio mi pare di ricordare che hai il 3 motorizzato Perkins, avevi postato le foto all'arrivo, mentre Archeovite ha il 4, quindi vuol dire che non hanno cambiato/migliorato l'inversore

 

mi spiace per voi ma sinceramente sono contento di non essere un cretino, il potenziometro serve a poco o niente, il conce mi aveva detto che era da calibrare, ma se ho una macchina da far provare (che peraltro era un trattore già venduto in attesa di consegna) se non sono troppo pirla lo metto bene a posto.

in fase di attacco attrezzi per riuscirci bisognava mettere il superriduttore....

 

noi invece non troviamo problemi di questo tipo nel rex 3, l'inversore va bene e il potenziometro è stato sistemato subito

 

Non conosco il tipo di cambio in questione e per cui vi chiedo ....... c'è qualche accumulatore d'azoto applicato di fianco o sotto il trattore o da qualunque altra parte collegato al cambio ed ai relativi rapporti in ps. ??????

 

no, non c'è

 

e landini come ha risposto a questi difetti?

 

da noi a maggio hanno mandato il tecnico: è stato con noi 2-3 giorni, stando anche in campo durante le lavorazioni per vedere quando succedeva. provando di volta in volta a cambiare i parametri della centralina. (non arrivava la giusta tensione alle bobine del cambio)

da premettere che la prima cosa che hanno fatto è stata sostituire la centralina , ma non bastava

alla fine l'hanno portato via in fabbrica.

 

per il sedile, invece, che continua a essere "lasco", il conce siè preso la briga di sostituirlo a sue spese (ovviamente lo fa per convenienza commerciale, siamo clienti da tanti anni..)

Modificato da Toso
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  • 1 mese dopo...
Non lo so ma da come parlavano in fiera mi sembra un'opzione utopistica anche perché i nuovi frutteto sono usciti sul mercato da poco più di un anno quindi la vedo difficile pensare già ad una nuova versione, vedrò di trovare qualche informazione comunque
A me in fiera hanno spiegato che il passaggio da perkins a deutz era dovuto al fatto che le emissioni dei perkins non sono omologabili in Europa

Quindi un ritorno in perkins mi sembra lontano

Inviato dal mio FIG-LX1 utilizzando Tapatalk

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Non lo so ma da come parlavano in fiera mi sembra un'opzione utopistica anche perché i nuovi frutteto sono usciti sul mercato da poco più di un anno quindi la vedo difficile pensare già ad una nuova versione, vedrò di trovare qualche informazione comunque

 

Beh che problemi si fanno loro...... Carraro nel 2010 ha presentato yanmar come motore del futuro... Salvo cambiare idea dopo 4 anni......buttandosi su kubota

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Perkins ha i motori 3B IVfinal .. ma hanno il DPF e Landini voleva un motore senza dpf l 'unico in giro affidabile è il deutz .

Il downsizing è ormai assodato nel mondo dei motori , navali , generazione , auto , camion . Un motore da camion anni 90 " turbostar "era 17 mila di cilindrata il cursor di pari potenza è 13 mila , iveco è stata una delle prime e migliori basti vedere quanti stralis ci sono

in giro anche di compagnia straniere . Di SCania v8 sempre meno, il diesel costa .

Stesso discorso yanmar con kubota , la prima ha avuto qualche problema con le emissioni , diciamo pure che è arrivata tardi e Carraro ha dovuto scegliere un altro motorista , fra l'altro più valido .

Il desiderio del perkins è di tutti gli affezionati , i meccanici e ricambisti che erano abituati ad operare su di un motore ormai ben conosciuto.Ma ormai con tutta l'elettronica le officine non legate alla casa madre saranno sempre più in difficoltà , purtroppo , lo vediamo

anche sulle nostre auto

Modificato da mikebiker
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