Trinciastocchi - trinciasarmenti

no è saldata, per rompere la forcella forse si piega troppo il cardano ma dovresti sentire rumore mentre gira, inoltre la ruota libera non dovrebbe servire dato che sicuramente è gia interna nel gruppo differenziale, prova a controllare

Grazie mille! Vi faccio un'altra domanda. Ho visto che oltre alle normali coltelle a Y ci sono quelle a L con angolo retto. Sapete che differenze pratiche hanno rispetto a quelle a y oltre a non lasciare l'erba un po' ondata?

Salve, ho un problema con una trincia giraffetta della maschio, è la seconda volta che rompo la forcella del cardano lato trincia, il cardano è a ruota libera cat 5 da 160, il trattore un trekker 100, possibile che il cardano sia sottodimensionato per il trattore??? L'ultima volta che si è rotta è saltata anche questa piastra, non sembra saldata al carter ma sembra che vada a pressione serrando i bulloni una volta attaccatta la piastra al gruppo di rinvio.

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se la trincia gira con la 540 il cardano da 50 è un po piccolino lo danno fino a 50cv, io su trincia posteriore da 230 attaccata a un 110cv avevo un 60 ho rotto 3 crociere e una volta il tubo, preso un 80 esalobato mai più avuto problemi

Salve, ho un problema con una trincia giraffetta della maschio, è la seconda volta che rompo la forcella del cardano lato trincia, il cardano è a ruota libera cat 5 da 160, il trattore un trekker 100, possibile che il cardano sia sottodimensionato per il trattore??? L'ultima volta che si è rotta è saltata anche questa piastra, non sembra saldata al carter ma sembra che vada a pressione serrando i bulloni una volta attaccatta la piastra al gruppo di rinvio.

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La Giraffetta viene costruita per sopportare al max 50 cavalli! con il Trekker 100 è scontato che ti salta la crociera, ma rischi di rompere anche l'intera scatola di rinvio, nonché il supporto che la regge(in parte gia compromesso dalla foto)..........se insisti ti perderà l'allineamento delle pulegge con scivolamento delle cinghie di trasmissione.

Potresti mettere un cardano maggiorato, di sicuro non romperesti più le crociere.........ma non reggerebbe il resto della macchina.

Se ci lavori con molta calma(marce basse) potresti evitare di rompere la crociera preservando la trincia da sovraccarichi...............

Esatto è proprio quello il problema! Purtroppo questi tricettini sono fatti per piccoli trattori, se li metti su un 100 a cingoli e non ci stai attento durano meno di nulla

Magari utilizzi la 540 ECO e stai un po' più basso di giri ma non so se cambia qualcosa.

Grazie a tutti per le risposte, ho sistemato il cardano e ci andrò più "leggero"

Alla prossima rottura cambio il cardano

ciao a tutti amici del forum...

stò cercando un "esploso" del gruppo di trasmissione della trincia Maschio Barbi... in quanto mi si deve essere rotto

qualcosa nella scatola di trasmissione... in sostanza mi gira a vuoto...

volevo tentare di smontare il gruppo... ma prima di farlo vorrei sapere a cosa vado incontro....

grazie a tutti per l'aiuto....

A parte che hai sbagliato sezione, potresti provare su OPICO.UK selezioni in fondo maschio machinery, poi download centre, flail mover, infine scegli il modello, spero che trovi quello che ti serve.

Sei sicuro che non si sia rotto il sistema di ruota libera??

Togli le cinghie, e prova a girare a mano il gruppo in entrambi i sensi e vedi se gira la puleggia di trasmissione o meno

Inviato dal mio BLN-L21 utilizzando Tapatalk

se le cinghie sono ok sicuramente è la ruota libera ma dipende dove, cioe, ho è nel codolino dove attacchi il cardano tra lui e la corona e se cosio basta che togli il coperchio del differenziale, se invece sono nel pignone devi tirare giu tutto e sono nel manicotto che lo collega all'asse che va alle cinghie

se le cinghie sono ok sicuramente è la ruota libera ma dipende dove, cioe, ho è nel codolino dove attacchi il cardano tra lui e la corona e se cosio basta che togli il coperchio del differenziale, se invece sono nel pignone devi tirare giu tutto e sono nel manicotto che lo collega all'asse che va alle cinghie

scusatemi se ho sbagliato sezione....

grazie a tutti delle risposte...da premettere che non sono un esperto... per cui già non ho capito cosa significa "ruota libera"...comunque...la prima cosa che ho fatto è stato controllare le cinghie... e sono a posto... nell'occasione le ho tensionate...

poi... tolto il cardano lato trincia... ho notato che girando a mano l'ingranaggio gira per quasi 1/4 a vuoto... poi ho usato una grossa pinza e non gira nulla...

la mia idea era di smontare il coperchio e vedere se qualche dente di ingranaggio era rotto...

grazie d9n... ottimo... ho trovato l'esploso di quello che mi interessa... grande... Ciao

ora devo solo prendere coraggio a cominciare a smontare la parte frontale sperando di trovare il problema :-)

Di niente, altrimenti a che serve il forum, per condividere info utili.

se le cinghie sono ok sicuramente è la ruota libera ma dipende dove, cioe, ho è nel codolino dove attacchi il cardano tra lui e la corona e se cosio basta che togli il coperchio del differenziale, se invece sono nel pignone devi tirare giu tutto e sono nel manicotto che lo collega all'asse che va alle cinghie

Aggiornamento : stamane ho provato a girare il rullo dove sono le mazze...ed il perno dove attacco il cardano gira sia in un senso che nell'altro... ma devo dire che non ho tolto le cinghie.... DEVO farlo necessariamente ???

poi mi sono accinto a smontare il coperchio del differenziale... tolto perni, scaricato olio.... ma il coperchio non ne vuole sapere di venire... ho provato anche a dargli dei colpi di martello... niente...

soluzioni... come procedo ???

Aggiornamento : stamane ho provato a girare il rullo dove sono le mazze...ed il perno dove attacco il cardano gira sia in un senso che nell'altro... ma devo dire che non ho tolto le cinghie.... DEVO farlo necessariamente ???

poi mi sono accinto a smontare il coperchio del differenziale... tolto perni, scaricato olio.... ma il coperchio non ne vuole sapere di venire... ho provato anche a dargli dei colpi di martello... niente...

soluzioni... come procedo ???

mi sono messo d'impegno stamane e sono riuscito a smontare la flangia... credevo di trovare il problema... ma mi trovo che non sò più andare avanti... come si smonta il resto??

a questo punto mi conviene smontare tutto il gruppo ingranaggi ??

arigrazie

smonta tutto.... ti ci vuole un estrattore ora...monta anche dall altro lato... la scatola la devi liberare anche dal trincia secondo me

se giri l'asse dove va il cardano gira la corona ? in tutti e due i sensi ? se si la ruota libera è sul pignone e devi tirare giu tutto

prova anche a bloccare la puleggia in uscita dal diff e fai girare l'asse e vedi cosa succede

il sistema ruota libera in genere si trova nella scatola oppure sulla puleggia conduttrice

se giri l'asse dove va il cardano gira la corona ? in tutti e due i sensi ? se si la ruota libera è sul pignone e devi tirare giu tutto

prova anche a bloccare la puleggia in uscita dal diff e fai girare l'asse e vedi cosa succede

allora... se giro l'albero dove va il cardano... a mano è troppo duro da girare... se giro l'asse dove sono i martelli,

in tutti e due i sensi ...l'albero gira in tutti e due i sensi....

""prova anche a bloccare la puleggia in uscita dal diff e fai girare l'asse e vedi cosa succede"" questa non ho ben capito...

devo dire che le cinghie sono ancora montate... devo toglierle ???

a questo punto stavo pensando... dato la mia scarsa competenza in materia...se realmente il problema è nella scatola ingranaggi... (come da foto)... se la tolgo completamente e la porto dal meccanico... sarebbe la migliore soluzione ???

oppure insisto ??? :-)

be si le cinte le devi togliere ma non è che ti gira la puleggia sull'asse

be si le cinte le devi togliere ma non è che ti gira la puleggia sull'asse

Ciao Luca... a questo punto sono rovinato :-)

ho smontato tutto....:cheazz: a questo punto devo trovare il problema... che credo... da incompetente, sia nella scatola ingranaggi...

ma se comincio a togliere il coperchio... e poi non lo trovo come ricambio sono fottuto...

che ne pensi... vedendo le foto come procedo ?? mi sa che a questo punto porterei la scatola ingranaggi...(se la colpevole è essa)

da un meccanico x trattori... e la farei vedere...e vedere se i ricambi sono disponibili...bah...

ripeto quello scritto sopra, se giri l'asse dove va il cardano in tutti e due i sensi l'altro gira ? se si è ok

la ruota libera (a questo punto se ce) puo essere nel manicotto che collega l'asse (che è rimasto sulla tricia) alla scatola

ma di dove sei ?

ma di dove sei ?

purtroppo lontani... di Spigno Saturnia...

purtroppo lontani... di Spigno Saturnia...

portato scatola trasmissione da un meccanico/rivenditore... smontato e mi dirà i prezzi per albero corona e pignone... eventuale coperchio... etc...

e come al solito... questi rivenditori ti portano all'acquisto di una trincia nuova...mi ha proposto una SICMA da 1.60 manuale a 1.900 euro... la stessa con spostamento idraulico 2.250...però non sò il modello.... come sono le Sicma...??

inoltre noto che vi sono dei modelli che girano sia a 540 che a 1000...potreste spiegarmi la differenza di lavoro ??? grazie

l'albero non ha niente, la corona si ma come si è rotta, è stato il cuscinetto

io ho una trincia sicma da 160 con spostamento a 1500e e un gf da 180 a 1900e