Trattori Valtra pareri , costi , consumi .

Sembra una bella macchina. Non conosco Valtra anche se l'ho visto spesso dato che il concessionario è a due passi. I prezzi sono in linea con...? La combinazione cerchi gomme però lascia un po' a desiderare vista l'aratura entrosolco: mi sa che li si infila la terra.

 

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Comunque si, alla fine il prezzo è in linea con Case, johndeere e simili.

Però se il concessionario a voglia di cominciare ad entrare nelle aziende con questo marchio fanno degli ottimi sconti

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In effetti i cerchi sono uguali ai miei ed è capitato che è entrata della terra nel cerchio, poi ho alzato un pò la pressione ed è un paio d'anni che va bene.

 

Comunque si, alla fine il prezzo è in linea con Case, johndeere e simili.

 

Però se il concessionario a voglia di cominciare ad entrare nelle aziende con questo marchio fanno degli ottimi sconti

 

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Il cambio è costruito da Valtra?

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Infatti ho notato subito il problema sulle ruote perché l'ho avuto anch'io in passato nonostante la gomma avesse un buon profilo salvacerchio. Nella terra argillosa che si compatta durante l'estate è come lavorare nei sassi e le gomme flettono parecchio; fuorisolco è tutta un'altra cosa.

Il cambio è costruito da Valtra?

 

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Secondo indiscrezioni (quindi nulla di ufficiale) un T4 Direct full optional è molto vicino a Fendt come prezzo, se invece lo prendi in versione Active non dovresti essere lontano da un John Deere 6M.

Io guardavo il configuratore valtra ed i prezzi del N 154 mi sembrano "normali" più che simil fendt. Circa 30 mila euro in meno. Scontistica Valtra? Il cambio meccanico come va? Non lo ho mai visto quindi chiedo.

Io guardavo il configuratore valtra ed i prezzi del N 154 mi sembrano "normali" più che simil fendt. Circa 30 mila euro in meno. Scontistica Valtra? Il cambio meccanico come va? Non lo ho mai visto quindi chiedo.

in che zona sei? Se c'è un buon concessionario so che ci sono degli N154 in prova in giro

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Del mio hitech con cambio meccanico non mi posso lamentare, quelli nuovi non li ho ancora provati,

in che zona sei? Se c'è un buon concessionario so che ci sono degli N154 in prova in giro

 

 

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Sardegna medio campidano. Non so neanche se c'è un concessionario da noi. A me tenterebbe anche il T154 che avrebbe un bel motore 6 cilindri magari un pò pesantuccio per fare minima lavorazione però sarebbe da vedere che impressione dà a chi lo ha già. Nella mia zona ho visto solo due vecchi valmet con il motore a sbalzo che trà l'altro è lo stesso del mio 312.

Il motore dei valmet è sempre Sisu come nel 312 però i motori sono stati rivisti

Il t154 ha il 6.6l, è un ottimo motore

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Il motore dei valmet è sempre Sisu come nel 312 però i motori sono stati rivisti

Il t154 ha il 6.6l, è un ottimo motore

 

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Infatti guardavo proprio quello. Il cambio meccanico è stile powershift oproprio interamente meccanico ? Vedendoli sembrano dei bei mezzi.

Sulle serie T ed N la trasmissione ha 5 marce powershift e 4 gamme innestabili sotto carico, più il superriduttore, anche nell'allestimento HiTech.

A parer mio se ti interessa il modello 154 prenderei la serie N, i T pesano attorno agli 80q ed hanno un passo di 3 metri, ma comunque un'ottima sterzata che garantisce grande manovrabilità. La serie T vale la pena dal 174 in poi, che monta il motore 7400 cc.

Sulle serie T ed N la trasmissione ha 5 marce powershift e 4 gamme innestabili sotto carico, più il superriduttore, anche nell'allestimento HiTech.

A parer mio se ti interessa il modello 154 prenderei la serie N, i T pesano attorno agli 80q ed hanno un passo di 3 metri, ma comunque un'ottima sterzata che garantisce grande manovrabilità. La serie T vale la pena dal 174 in poi, che monta il motore 7400 cc.

Dipende sempre da cosa deve fare, il 7.4 ha una coppia infinita è vero, però c'è da dire che costa qualcosa in più, e il 6.6 su altri marchi arriva a 200 cavalli senza problemi, quindi non è proprio da buttare.

Mentre se uno usa i trattori solo in strada e in pieno campo i 4 cilindri non hanno molto senso, in più costano perchè ora vanno di moda, ma c'è da dire che puoi ottenere uno sconto migliore su un T154 che su un N154

Dipende sempre da cosa deve fare, il 7.4 ha una coppia infinita è vero, però c'è da dire che costa qualcosa in più, e il 6.6 su altri marchi arriva a 200 cavalli senza problemi, quindi non è proprio da buttare.

 

Mentre se uno usa i trattori solo in strada e in pieno campo i 4 cilindri non hanno molto senso, in più costano perchè ora vanno di moda, ma c'è da dire che puoi ottenere uno sconto migliore su un T154 che su un N154

Come mai dici che in campo aperto ed in trasporto i 4 cilindri non hanno molto senso? Per cosa sarebbero più adatti? IO pensavo che un 6 cilindri avesse più coppia per la struttura del motore in se e una cubatura maggiore e non per gasolio da buttare dentro. O almeno così mi ricordo dall'esame di macchine.

Io ho un 312 vecchio che monta un motore aspirato da 6,2 litri e mi trovo bene. Purtroppo i 4 cilindri turbo non mi ispirano per questo preferirei un 6 cil . A parità di cavalli vedo che ci sarebbe n154 con un 4 cil da 4,9 litri e T144 o anche il T154 che monta un 6 cilindri 6,6 litri con una coppia appena appena superiore. Poi ovvio non ho ancora la necessità però il 312 un pò è "stanco" e potrebbe protestare e andare in pensione anticipata con solo 18000 ore . Come prezzi almeno quelli con cambio meccanico sono abbordabili e valtra comunque è della famiglia AGCO. E ppoi mi piace che ci sono con colori diversi. I fendt se li prendi di diverso colore sono 7000 euro in più. In effetti anche il T174 è una bella bestia....Solo che vedo serbatoi da 380 litri e in genere non si fanno i serbatoi grandi per niente....

Come mai dici che in campo aperto ed in trasporto i 4 cilindri non hanno molto senso? Per cosa sarebbero più adatti? IO pensavo che un 6 cilindri avesse più coppia per la struttura del motore in se e una cubatura maggiore e non per gasolio da buttare dentro. O almeno così mi ricordo dall'esame di macchine.

Io ho un 312 vecchio che monta un motore aspirato da 6,2 litri e mi trovo bene. Purtroppo i 4 cilindri turbo non mi ispirano per questo preferirei un 6 cil . A parità di cavalli vedo che ci sarebbe n154 con un 4 cil da 4,9 litri e T144 o anche il T154 che monta un 6 cilindri 6,6 litri con una coppia appena appena superiore. Poi ovvio non ho ancora la necessità però il 312 un pò è "stanco" e potrebbe protestare e andare in pensione anticipata con solo 18000 ore . Come prezzi almeno quelli con cambio meccanico sono abbordabili e valtra comunque è della famiglia AGCO. E ppoi mi piace che ci sono con colori diversi. I fendt se li prendi di diverso colore sono 7000 euro in più. In effetti anche il T174 è una bella bestia....Solo che vedo serbatoi da 380 litri e in genere non si fanno i serbatoi grandi per niente....

Che lavori ci devi fare?

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Perché se non si hanno esigenze particolari (per esempio per me è comodo per fare manovra nei pioppeti) un passo corto serve a poco, in più con la moda dei 4 cilindri hanno anche alzato i prezzi e costano più degli altri.

 

Che lavori ci devi fare?

 

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Ripuntatura, arature fresature preparazione letto di semina con estirpatore oppure nel caso li acquistassi vibro o rompizolle . Più trasporti in mietitura con rimorchi umani da 60-70 quintali. Il mio vecchio 312 ha un passo di 2,60 m. Mi trovi d'accordo sul fatto che in proporzione abbiano alzato i prezzi più su quella fascia di mezzi che non su altre.

Dipende sempre da cosa deve fare, il 7.4 ha una coppia infinita è vero, però c'è da dire che costa qualcosa in più, e il 6.6 su altri marchi arriva a 200 cavalli senza problemi, quindi non è proprio da buttare.

 

Mentre se uno usa i trattori solo in strada e in pieno campo i 4 cilindri non hanno molto senso, in più costano perchè ora vanno di moda, ma c'è da dire che puoi ottenere uno sconto migliore su un T154 che su un N154

Un trattore da 150 cv ed 80 q di peso mi sembra sproporzionato, per sostituire un Fendt 312 basta ed avanza un N 154. Se non vuoi spendere troppo e vuoi un trattore semplice da usare l'allestimento Active è quello giusto.

A che sconto si può arrivare per un n174 direct, full optional, compresa guida retroversa? A 35 già ci sono arrivato, a 40 % ?

Il colore base è rosso, a scelta invece costa circa 500 € in più.

Di bello nel valtra è la personalizzazione infinita di ogni cosa che vuoi aggiungere, che gli altri marchi non fanno.ero

Un trattore da 150 cv ed 80 q di peso mi sembra sproporzionato, per sostituire un Fendt 312 basta ed avanza un N 154. Se non vuoi spendere troppo e vuoi un trattore semplice da usare l'allestimento Active è quello giusto.

Si però considera che sia il ripper che l'aratro che mio padre prese glieli rifilarono "tanto era un 130 cv". Li tira però ora che è vecchiotto fa quel che può. Hai ragione sul fatto che considerando tutto alla fine la serie T arrivi tra carburanti vari, olio e zavorre a 80 quintali che sono comunque tantini per cui in quel caso come minimo sarebbe da prendere in considerazione il T174. Sotto si N154 o se vogliamo anche N134. La versione versu che cosa ha di diverso dalle altre? La direct lo ho capito ha la trasmissione CVT ma active, versu e hitech in termini pratici non le distinguo. Ho visto differenze nell'idraulica però da fare tre linee diverse?

Un trattore da 150 cv ed 80 q di peso mi sembra sproporzionato, per sostituire un Fendt 312 basta ed avanza un N 154. Se non vuoi spendere troppo e vuoi un trattore semplice da usare l'allestimento Active è quello giusto.

L'active penso che abbia il cambio robotizzato full powershift come il versu, ma non mi ricordo le differenze tra active e versu.

Riguardo alla guida retroversa vi consiglio di provarla, io sono quasi 1.90 e faccio fatica a starci

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Si però considera che sia il ripper che l'aratro che mio padre prese glieli rifilarono "tanto era un 130 cv". Li tira però ora che è vecchiotto fa quel che può. Hai ragione sul fatto che considerando tutto alla fine la serie T arrivi tra carburanti vari, olio e zavorre a 80 quintali che sono comunque tantini per cui in quel caso come minimo sarebbe da prendere in considerazione il T174. Sotto si N154 o se vogliamo anche N134. La versione versu che cosa ha di diverso dalle altre? La direct lo ho capito ha la trasmissione CVT ma active, versu e hitech in termini pratici non le distinguo. Ho visto differenze nell'idraulica però da fare tre linee diverse?

Hi tech5 ha una sorta di leva sulla plancia comandi laterale, non ha bracciolo ed ha distributori idraulici meccanici.

Active ha bracciolo solidale con sedile e distributori idraulici meccanici.

Versu ha bracciolo solidale con sedile e distributori idraulici elettro idraulici.

Si però considera che sia il ripper che l'aratro che mio padre prese glieli rifilarono "tanto era un 130 cv". Li tira però ora che è vecchiotto fa quel che può. Hai ragione sul fatto che considerando tutto alla fine la serie T arrivi tra carburanti vari, olio e zavorre a 80 quintali che sono comunque tantini per cui in quel caso come minimo sarebbe da prendere in considerazione il T174. Sotto si N154 o se vogliamo anche N134. La versione versu che cosa ha di diverso dalle altre? La direct lo ho capito ha la trasmissione CVT ma active, versu e hitech in termini pratici non le distinguo. Ho visto differenze nell'idraulica però da fare tre linee diverse?

Pesata del T174 Active:

Valtra T174 Ecopower Active:

 

Pneumatici Michelin Multibib 650/65 R42 e 540/65 R30

Cerchi saldati

Sollevatore anteriore

Assale e cabina sospesi

Frenatura pneumatica

Tiranteria idraulica

4 distributori posteriori e 2 ventrali con comando a joystick

Serbatoi gasolio ed urea pieni, senza zavorre

 

Peso totale 7960 Kg

Anteriore circa 3500 Kg (43,75%)

Posteriore circa 4500 Kg (56,25%)

 

Ringrazio l'amico Ara per la pesata.

Qui puoi vedere le differenze fra i vari allestimenti, Active ha il bracciolo come il Versu, ma senza monitor e distributori a comando meccanico, ma con una pompa load sensing con portata superiore all'HiTech. Sull'Active puoi avere a richiesta il joystick elettronico per controllare il sollevatore e presa idraulica anteriore.

http://www.valtra.it/serie-t.aspx#tech

Valtra T214&N174

Valtra T214&N174

Il T214 rosso è veramente bello. N174 bianco un pò meno azzeccato come colore. Però sono dei bei mezzi.

È probabile che EIMA presenterà nuova trasmissione per serie A4.De attualmente composta da due modelli, A104 e A114.La leva di trasmissione è la stessa della serie N e T.Opcionalmente può essere montato su ARM bracciolo Valtra. Ci sarà un'opzione di cabina sospesa

Finalmente un'ottima evoluzione della serie A, la trasmissione era la pecca principale secondo me.

È probabile che EIMA presenterà nuova trasmissione per serie A4.De attualmente composta da due modelli, A104 e A114.La leva di trasmissione è la stessa della serie N e T.Opcionalmente può essere montato su ARM bracciolo Valtra. Ci sarà un'opzione di cabina sospesa

Ancora non ci siamo... per il mercato italiano una macchina sugli 80 cavalli powershift è fondamentale

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Al momento hitech4 sarà disponibile solo in A104 e A114