New Holland T6000 Elite

 

 

Gamma T6000 Elite aggiornata introducendo anche i modelli a 6 cilindri.

 

La gamma (potenze nominali ISO)

 

Modelli 4 cilindri:

 

T6020 (112 cv al traino, 132 cv alla PTO e in trasporto),

T6040 (122 cv al traino, 141 cv alla PTO e in trasporto),

T6060 (132 cv al traino, 142 cv alla PTO e in trasporto).

 

Modelli 6 cilindri:

 

T6030 (117 cv al traino, 141 cv alla PTO e in trasporto),

T6050 (126 cv al traino, 152cv alla PTO e in trasporto),

T6070 (141 cv al traino, 167 cv alla PTO e in trasporto).

 

Sono i sostituti della serie TSA PLUS sia modelli 4 cilindri che 6 cilindri.

 

Trattore a 4 cilindri ad alta potenza dotato di motore common rail e dispositivo power boost EPM (Engine Power Managment) che permette di incrementare la potenza nei lavori alla PTO e trasporto, con maggiore elettronica e comfort (garantito dalla cabina e assale anteriore ammortizzati disponibili di serie a seconda degli allestimenti), oltre ad avere la possibilità di montare gli esclusivi sistemi super-steere Fast-Steerper incrementare ulteriormente la manovrabilità e la polivalenza della macchina.

 

Motore

 

Il motori montati sono emissionati TIER IIIA Fiat Powertrain Technologies NEF con struttura portante (alesaggio per corsa: 104x132) tutti 4485 cc, 4 cilindri, 16 valvole, dotati di pompa iniezione common rail, sovralimentati, dotati di un sistema di ricircolo dei gas di scarico ERG interno e intercooler.

Serbatoio combustibile: 4 cilindri 180 litri (152 litri supersteer), 6 cilindri 250 litri (230 litri supersteer)

 

Il sistema New Holland EPM (Engine Power Managment) assicura ai trattori T6000 elite una potenza extra sia nei lavori alla PTO sia in trasporto (ultime 4 marce o 5 nel caso vi sia il cambio 17x16).

Per esempio, il modello T6040 ha una potenza nominale al traino di 122 cv, ma, con il sistema EPM, il motore è in grado di sviluppare altri 19 cv, avvantaggiando notevolmente la produttività

della macchina. Supponiamo che un’applicazione impegnativa alla PTO richieda una potenza superiore ai 122 cv: via via che il carico sul motore aumenta, per mantenere lo stesso livello di produttività il T6000 erogherà la potenza extra dell’EPM.

Con questo sistema la potenza supplementare viene erogata automaticamente, consentendo al trattore di mantenere una produttività ottimale. Altrettanto importante è il fatto che la potenza viene ridotta via via che il carico diminuisce.

 

Per generare una potenza maggiore, un motore deve consumare più carburante. Ma è vero anche il contrario: nelle applicazioni leggere, per ottenere prestazioni ottimali è necessaria una potenza inferiore. Il sistema New Holland EPM tiene conto di questo, permettendo al trattore di sviluppare una potenza maggiore per far fronte alle variazioni di carico, ma solo quando è effettivamente necessario. Se consideriamo l'esempio precedente (T6040), il motore svilupperà una potenza maggiore (da 1 a 19 cv in più) rispetto alla potenza nominale al traino di 122 cv per gestire senza problemi la diversa richiesta di potenza.

 

Curve caratteristiche con e senza EPM attivo.

 

 

Cambio

 

E' disponibile un unica trasmissione:

 

ELECTRO COMMAND: cambio dotato di inversore elettroidraulico al volante, 4 gamme e ogni gamma con 4 marce power shift inseribili sotto carico, per un totale di 16 marce avanti e 16 indietro (velocità a regime nominale da 2,27 a 40 km/h), disponibile a richiesta il super riduttore che permette di raddoppiare il numero di marce ed avere una velocità minima di soli 225 metri/ora (superiduttore non compatibile con ecodrive).

 

Optional è disponibile anche la versione EcoDrive 17x16 con marcia economica per poter fare i 40 km/h a regime ridotto (1800 giri), l'opzione ecodrive però non è compatibile con il super riduttore.

 

Per maggiore comodità, la trasmissione è in grado di ricordare e quindi utilizzare automaticamente l’ultima marcia avanti e l’ultima retromarcia selezionate. La velocità alla quale la frizione si inserisce e disinserisce viene automaticamente determinata dal sistema di gestione della trasmissione IntelliShift, che permette di velocizzare il cambio di marcia in presenza di carichi pesanti e di modulare la frizione per un cambio marcia più fluido in presenza di carichi leggeri.

 

Di serie è presente l'automatismo del cambio marcia chiamato Active Electro Command: il quale comprende gli automatismi sia per il lavoro in campo che per i trasporti. Il cambio automatico in modalità lavoro (auto Field) permette una volta selezionato di mantenere o costante il regime per i lavori alla PTO oppure mantenere costante la velocità di lavoro, mentre la modalità trasporto (auto Road) effettua il cambio marcia sia in incremento che in scalata (in base alla velocità e al carico del motore) permettendo all'operatore di concentrarsi solamente sulla guida.

 

 

Sollevatore

 

E' dotato di serie di sollevatore a controllo elettronico (EDC) con controllo di posizione e sforzo, misto, flottante, riduzione delle oscillazioni in trasferimenti stradali regolabile, radar antislittamento opzionale.

Capacità di sollevamento 7864 kg per tutti i modelli.

Anteriore, a richiesta, doppio effetto con capacità di sollevamento di 3700 kg per tutti i modelli e PTO a 1000 giri.

 

Zavorre

 

Sono disponibili le seguenti zavorrature anteriori:

 

10 zavorre (45 kg cadauna), supporto zavorre, gancio anteriore. Totale 547 kg.

 

18 zavorre (45 kg cadauna), supporto zavorre, gancio anteriore. Totale 905 kg.

 

Zavorra monoblocco in acciaio da 900 kg per sollevatore anteriore Cat II

 

Zavorra monoblocco in cemento da 800 kg, per sollevatore anteriore Cat II

 

Assali, freni e differenziali

 

Assale posteriore con bloccaggio del differenziale ad innesto elettroidraulico, freni a disco autoregolanti e autoregistranti in bagno d'olio con comando idrostatico.

Assale anteriore fisso con angolo di sterzo a 55° e bloccaggio differenziale 100 %.

Inserimento automatico della trazione anteriore in frenata, doppia trazione coassiale ad innesto elettroidraulico, idroguida con 2 cilindri di sterzo a doppio effetto e pompa indipendente, optional freni idraulici anteriori e parafanghi sterzanti da 420, 480 o 540 mm.

 

Per chi desidera incrementare il comfort di lavoro è disponibile l'assale anteriore ammortizzato denominato Terraglide che grazie a un'escursione totale di 100 mm permette di ridurre le sollecitazioni all'operatore e incrementare la stabilità della macchina.

 

 

 

Miglioramento del comfort dell'operatore in base al tipo di configurazione del trattore:

 

 

Per chi desidera invece una maggiore manovrabilità è disponibile anche l'esclusivo assale anteriore super-steer (65° di angolo di sterzata) che riduce il raggio di sterzata da 4040 mm a 3755 mm oltre ad incrementare il passo di oltre 10 cm e il peso di circa 200 kg.

 

 

 

 

Per incrementare ulteriormente la velocità delle svolte a fine campo è disponibile (optional) il sistema Fast-Steer: questo sistema consente una sterzata completa con un movimento minimo del volante (sono sufficienti 8 gradi di movimento del volante per ottenere la massima sterzata). Per fare ciò è sufficiente premere l’apposito anello interno al volante.

 

 

Il sistema Fast Steer, si inserisce tramite un pulsante e si disattiva automaticamente (per motivi di sicurezza) a velocità superiori a 10 km/h, permette di ridurre notevolmente i tempi di manovra del trattore e la fatica dell’operatore, incrementando la produttività.

 

Circuito idraulico e PTO

 

Pompa a circuito chiuso con sensore di carico e portata variabile di 113 litri minuto, pressione di 210 bar; e una pompa servizi con portata di 40 litri minuto.

L’inserimento della PTO è comandato da un’apposita frizione multidisco in bagno d’olio. Il sistema automatico “Soft Start” modula l’innesto/disinnesto della frizione in funzione del carico, assicurando un’erogazione graduale della potenza.

Le velocità di PTO disponibili sono: 540/750/1000, optional la PTO sincronizzata al cambio, di seirie è presente anche il dispositivo AUTO PTO che permette di disattivare automaticamente la PTO in base alla posizione del sollevatore.

Disponibili fino a 4 distributori ausiliari a controllo meccanico o elettroidraulico.

 

Distributori a controllo meccanico:

 

 

Distributori a controllo elettroidraulico:

 

 

Cabina

 

La cabina è l'ormai famosa Horizon a 4 montanti (profilo alto), livello fonometrico di 70 db, montata su silent block riscaldata e ventilata con aria condizionata (climatizzatore automatico disponibile come optional), tettucio trasparente fisso, sedile a sospensione pneumatica con cinture di sicurezza, optional: Sedile a sosp. pneumatica DELUXE CON SOSP. A BASSA FREQUENZA con RISCALDAMENTO, poggiatesta, reg. lombare, reg.

lungh. ed inclin. cuscino sedile, isolatore orizzontale della corsa, selez. rigidità di molleggio e Specchi telescopici a regolazione elettrica.

 

 

Strumentazione analogica/digitale, presa da 40Amp, volante regolabile in inclinazione.

Disponibile come optional la cabina ammortizzata denominata Comfort Ride, inoltre è possibile avere anche il sistema di svolte a fine campo denominato HTS (con possibilità di memorizzare fino a 28 operazioni),

 

Sui modelli T6000 Elite è montato di serie il sistema elettronico ESP (Engine Speed Management), che consente all’operatore di impostare uno o due diversi regimi del motore (esempio 1 regime da utilizzare nelle svolte a fine campo e uno durante il lavoro). Una volta attivata, la funzione di gestione regime motore, l'ESM monitorizza costantemente le variazioni nei parametri di carico e regime motore. Questo sistema di controllo elettronico del motore provvede automaticamente a mantenere costanti i regimi impostati, adeguando l’erogazione del carburante in funzione delle variazioni di carico, con evidenti vantaggi soprattutto durante la pressatura e i trattamenti.

In pratica permette di mantenere costante la velocità di avanzamento alla PDF. Molto utile nel caso di attrezzature sensibili alla variazione di carico carico.

L'operatore può inoltre controllare con l’acceleratore acceleratore il trattore senza disabilitare il sistema aggiungendo pertanto ulteriore controllo al trattore.

 

 

 

Senza dimenticare il sistema di controllo automatico della DT e dei differenziali (TerraLock) che permette di disattivarli in funzione di diversi paramentri: Velocità (superiore ai 15 km/h), posizione sollevatore, freni, e angolo di sterzo (sopra i 30° disattiva automaticamente il differenziale).

 

 

Tabella riassuntiva funzionamento terralock:

 

 

 

Pneumatici disponibili dalla fabbrica

 

• 340/85R24 (disco registrabile) /420/85R34 (disco registrabile)
  
• 380/85R24 (disco registrabile) / 420/85R38 (disco registrabile)
  
• 380/85R28 (disco registrabile) / 460/85R38 (disco registrabile)
  
• 420/70R24 / 480/70R38
  
• 420/70R24 (disco registrabile) / 520/70R34 (disco registrabile)
  
• 420/70R28 / 520/70R38
  
• 420/70R28 (disco registrabile) / 520/70R38 (disco registrabile)
  
• 440/65R28 / 540/65R38
  
• 480/65R28 / 600/65R38
  
• 520/60R28 (disco registrabile) / 650/60R38 (disco registrabile) solo MICHELIN XEO BIB.
  
• 540/65R28 (disco registrabile) / 650/65R38 (disco registrabile) uno dei pochi 4 cilindri a poter montare gomme così alte.
  

 

Escono di produzione i caricatori della serie FL e viene introdotta la nuova gamma di caricatori 700TL.

 

Nuovo braccio MS con Cinematica a Z

 

Il cinematismo è all‘interno del braccio: questo è brevettato (forma a Z) e migliora sensibilmente la visibilità dell‘operatore:

 

 

Rispetto alla vecchia serie FL questi nuovi caricatori offrono:

 

• Miglior visibilità
  
• Migliori performance
  
• Nuove funzioni disponibili
  
• Tubi idraulici situati all'interno del braccio
  
• Nuovo design
  
• Più efficienza
  
• Maggiore altezza di carico
  

 

Caricatore per modelli 4 cilindri 740 TL

 

Capacità di sollevamento al perno: 2490 Kg

Altezza max. di sollevamento: 3740 mm

Distanza scarico da sagoma cofano: 700 mm

 

Caricatore per modelli 6 cilindri 750 TL

 

Capacità di sollevamento al perno: 2260 Kg

Altezza max. di sollevamento: 4070 mm

Distanza scarico da sagoma cofano: 785 mm

Modificato 28 Gennaio 2010 da DjRudy

La differenza tra gli Elite e gli Electro Command è rappresentata dal fatto che i primi hanno il power boost e gli altri no?

si e anche che gli electro command non possono avere cambio 17x16 con marcia economica non avendo il motore a controllo elettronico.

Buon giorno,non so se è la discussione giusta, ma volevo sapere come va il motore del t6070 Elite.

Modificato 12 Febbraio 2010 da DjRudy
Messaggio spostato nella giusta discussione

Benvenuto su tractorum.

 

Le potenze che sviluppa le vedi nel primo post di questo argomento, ho il 6080 Power Command con una taratura al traino leggermente più spinta rispetto al 6070 (155 cv invece di 141), invece alla PTO ho la stessa taratura del 6070 elite (178 cv), e sono soddisfatto delle prestazioni, soprattutto alla PTO.

 

Tenendo conto che il 6070 elite è almeno 5 q.li più leggero del 6080 power command di sicuro avrai un motore brillante in tutte le situazioni con consumi buoni ma non eccezionali.

Grazie DjRudy.Nell'azienda dove lavoro si è deciso di cambiare un 100/90 anno"85 con 9900 ore. E' un trattore che serve per estirpare, frangizolle,trasporti ed un braccio decespugliatore mt4.Però visto che si cambia dovrà tirare una combinata da mt 3 a carico circa 24qli, tirata fino adesso da un 1580 anche lui più vecchio ma con problemi al sollevatore.Si è pensato al nuovo modello 410 serie M Deutz 134cv, un T6050Elite 132cv idem 4 cil. ed un T6070 142 cv ma 6cil.Gomme 600/65r38, 480/65r28, sollevatore epresa di forza davanti per un eventuale attrezzo ,una passata due lavori!Valvola per frenatura idraulica per un eventuale rimorchio,tiranteria idraulica.Io sarei per il 6070 benchè più peso, anche perché non sono per 4 cilindri da un certo cavallaggio.Ecco perché voglio sapere.GRAZIE.

Se vuoi un T6000 Elite a 4 cilindri devi andare sul T6040 Elite e non sul T6050 Elite (che è un 6 cilindri).

 

Penso che per sostituire il 100/90 (che ricordo pesava poco più di 40 q.li senza zavorre e aveva gomme ben più basse delle 600/65 r 38), possono tranquillamente bastare i 4 cilindri da te indicati (M410 e T6040 Elite), macchine con circa 130 cv e oltre 50 q.li di peso senza zavorre.

 

Se li userai con i vecchi attrezzi del 100/90 non avrai alcun problema con i 4 cilindri, se invece pensi di sostituire anche gli attrezzi con altri più grossi ed hai terra pesante, beh allora puoi fare anche un pensiero ai 6 cilindri

agropowero dato che dovrà lavorare con una combinata io lo equipaggerei con le xeobib ant.520/60 r28 e post 650/60 r38 riguardo al 4 cil.

per il t6070 invece andrei sulle 540/65 r28 e 650/65 r38 che sono più alte e più larghe ... quindi meno compattamento e più trazione .

Modificato 12 Febbraio 2010 da Federix
anticipato da dj

Da un anno si possono montare le 540/65 r28 e 650/65 r38 anche sui 4 cilindri della serie T6000 Elite.

Per tutti: hai ragione Dj non è 6050 ho errato giusto 6060.Per quanto riguarda l'attrezzatura, il frangizolle purtroppo tutto aperto giusto ricopre le tracce del 100, (24 dischi) per lo estirpatore a nove ancore forse potrebbe anche andare bene (cmt 240) solo ha il problema ancore basse e carica terra specie se c'è erba, sicuramente lo cambieremo forse con uno che ha le molle sopra le ancore (Nardi?).Se compriamo più cavalli vale la pena ingrossare gli attrezzi giusto no??Ciao.N.B. il 100 nostro ha 100 cv. difatti con frangizolle tutto aperto non gli avanza nulla in potenza specie con terra fresca.Secondo voi con sollevatore davanti e le gomme 480 e 600 rispetto al peso espresso sul depliant quanto sarà in più?

Modificato 13 Febbraio 2010 da Agropowero
precisare

Stavo guardando i dati del Nebraska test dei T6000 elite.

Sembra indicato come più pesante il T6060 del T6070

E' così oppure ho interpretato male io?

Molto probabilmente c'è un errore, anche perchè il T6060 ha addirittura le gomme più piccole rispetto al T6070.

 

Oppure il T6060 ha l'assale terraglide e invece il T6070 ha l'assale fisso, dato che tra assale fisso e assale sospeso ci sono quasi 3 q.li di differenza. Boh quando ho tempo ci studierò un po' sopra.

Abbiamo ordinato nel mese di febbraio un 6070 elite, con accessori vari, compreso il superriduttore,il venditore(che tra l'altro è anche il titolare della concessionaria, e di cui comunque ci avevano messo in guardia)dice, ti do anche l'Ecodrive e lo scrive pure sul contratto.Fin qui ok. Tra l'altro ci ha trattati super bene sull'usato del 1985, :cheazz:Io però dopo poco tempo ho letto sul forum che l'Ecodrive , e superriduttore, non sono compatibili.Penso: va bè avranno modificato l'insieme se il vendi ce l'ha dato.L'altro giorno ci avverte che il trattore era arrivato.Andiamo a vedere:)Quello che avevamo richiesto c'era.Il meccanico mi spiegava un po' di cose, ed io chiedo il superriduttore come si inserisce?Ci deve essere una leva, o un pulsante, cerca quà cerca là ma nulla.Il mecca va a chiedere in merito.Arriva il grande capo :ci deve essere il superriduttore, cel'ho scritto sul contratto!!!Prova con il trattore in moto e mette la marcia corta ma più corta di quella non c'era.Il mecca fa: qui c'è solo l'Ecodrive.Il capo va via e ritorna dopo un po'e dice non c'è problema manca solo un pulsante per l'elettrovalvola, fra tre o quattro giorni ve lo ridiamo perché viene l'ispettore che lo deve rifasare col computer.Giro un altro po' intorno e dico:ma le prese idrauliche ventrali dove sono?Cerca che ti cerca, in fabbrica hanno attaccato i due tubi delle suddette valvole su due prese idrauliche dietro, quando avevo richiesto 6 prese libere.Ci dicono bisogna mettere due attacchi sulla valvola deviatrice e portare i tubi davanti.Infatti in cabina c'è il joistick per comandarle insieme al sollevatore davanti.torniamo a casa.Il giorno dopo telefonano al mio titolare:il superriduttore non è compatibile con l'Ecodrive!!!!!:clapclap:Io nel frattempo avevo detto al mio titolare: io so che il riduttore e l'Ecodrive non vanno d'accordo:asd:Lui fa :non me lo deve dire lei ma chi mi ha venduto il mezzo :leggi:Dopo la telefonata il mio capo va su tutte le furie.Mi telefona e mi dice :ma sto superriduttore ci serve o no?Certo se no non l'avevo richiesto.No: perchè il venditore ha detto che il trattore con l'Ecodrive si rivaluta.Io dico :siccome non facciamo trasporti non ne abbiamo bisogno!Insomma il mio capo ha voluto sapere dall'ispettore se questa manipolazione del cambio pregiudica qualcosa nel futuro funzionamento dal trattore.Questi ha risposto di no perché loro tengono conto di eventuali errori di fabbrica, e per questo che esiste la garanzia, hanno smontato pure trattori con 200 ore.Per fortuna che è Newholland(costruito in Inghilterra:gluglu:):clapclap:

L'avevo scritto anche sulla prima pagina di questo argomento. Qui non è colpa della NH, la colpa è del venditore totalmente incompetente!

 

Cambio

 

E' disponibile un unica trasmissione:

 

ELECTRO COMMAND: cambio dotato di inversore elettroidraulico al volante, 4 gamme e ogni gamma con 4 marce power shift inseribili sotto carico, per un totale di 16 marce avanti e 16 indietro (velocità a regime nominale da 2,27 a 40 km/h), disponibile a richiesta il super riduttore che permette di raddoppiare il numero di marce ed avere una velocità minima di soli 225 metri/ora (superiduttore non compatibile con ecodrive).

 

Optional è disponibile anche la versione EcoDrive 17x16 con marcia economica per poter fare i 40 km/h a regime ridotto (1800 giri), l'opzione ecodrive però non è compatibile con il super riduttore.

Lo so Dj ma quando ti imbatti in gente così:perfido: Ora che mi viene in mente, pensa che la prima volta che siamo andati per l'ordine, avevamo chiesto un trattore sui 140cv e lui subito ha detto guarda che questo tipo di trattore ha 167cv!!!Io rispondo si, ma alla pto, dopo il power o come si chiama, no, no, ne ha 167, allora io rispondo che non era vero perché ero informato.Allora lui dice, si va be, ma sul libretto ce lo scriviamo:cheazz: Ma il superriduttore che tu ne sappia è già inserito nel cambio, perché vengono fatti in serie, o ppure no?Bisogna smontarlo per togliere l'Ecodrive e attivare l'altro?

Ma che modifiche sono?E poi su una macchina nuova!!!Io non lo prenderei visto che oltretutto il contratto non è stato rispettato e farei un nuovo ordine.

per montare il superiduttore bisogna aprire il trattore.e' fattibile e nemmeno troppo difficile.poi bisogna montare il pulsante ed attivare il programma.

Sarebbe da farsi di non prenderlo più, però questo rientra nel P.S.R.che scade fine maggio, e dobbiamo averlo pagato se no perdiamo il contributo.

Una domanda per DJRudy, visto che hai l'avatar con frangizolle, che tiro hai?Sul nostro t 6070 ho chiesto una barra di traino al concessionario e ci ha chiesto sopra 1000 euro!!!!Ma è pazzesco.Grazie anche ad altri forumisti se rispondono.

Quello sull'avatar è il TG, comunque sul T6080 ho il tiro D3, che acquistandolo insieme al trattore se non ricordo male costava sui 400 € + iva, io l'ho preso senza gancio D3 perchè ho usato quello che avevo sull'8360 dato che lo scorrevole è identico.

Scusa DJ, ma non mi dire i numeri che non ne so nulla.Io praticamente vorrei una barra o equivalente che mi possa abbassare l'altezza di tiro, perchè la campana normale Nh lo alza discretamente, a me serve più o meno una 35ina alto.Tu che dici si trova qualcosa non originale o no?Altrimenti qui c'è un fabbro che lavora egregiamente e lo farei fare, spendere tutti sti euri mi sembra assurdo.Probabile che cambiamo frangizolle, come può darsi che tiriamo avanti un'altro po' col vecchio e per quello serve,non è che sul nuovo abbia diverse modalità di tiro?Anche se io credo di no.

inanzitutto voglio congratularmi con tutti voi , per la grande passione che mettete in queste discussioni

sono un vostro assiduo lettore

secondo voi per un t6040 elite con ponte sosp.cabina sosp.eco drive,soll.ant con p.forza e dist.,freni aria,gomme 600+480,zavorrone... possono bastare 55k€+iva?

Modificato 5 Ottobre 2010 da il futre

inanzitutto voglio congratularmi con tutti voi , per la grande passione che mettete in queste discussioni

sono un vostro assiduo lettore

secondo voi per un t6040 elite con ponte sosp.cabina sosp.eco drive,soll.ant con p.forza e dist.,freni aria,gomme 650+540,zavorrone... possono bastare 55k€+iva?

 

 

Ciao FUTRE,penso che dovrebbero bastare,io con poco piu' ho preso un t6050 rc

con gli accessori che vuoi te.

ti ringrazio, ho visto nell'altra discussione che l'hai preso per 56k€+iva.......quindi il t6040 magari anche meno ?

per adesso non faccio nulla , ma tra un annetto vorremmo sostituire un ford 7840

e cominciamo a guardarci attorno

le macchine che ho pensato sono il t6040 , l' r6 125 e il jd6430

voi che ne pensate?

Dipende dai lavori...

Poi devi contare che se tipo lo usi 3-4 volte al mese è inutile comprare fendt nh e jd per me meglio un buon Landini così sostieni i costi