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Dopo la fortunata serie G/70 e la sua evoluzione denominata 70A, la New Holland grazie all’acquisizione della CASE IH fatta nel 2000, sfrutta il Know how della nuova controllata per lo sviluppo della sua nuova serie BIG.

 

Infatti la nuova serie TG sfrutta gran parte della componentistica della nuova serie Magnum presentata nel 2000 e in particolare: cabina, cambio, motore e sollevatore, ma mentre per il nuovo Magnum si è preferito inserire un distanziale da 60 cm tra cambio e motore per abbassare e allungare il muso in modo che avesse una forma più simile alla serie 8000 JD, invece per i nuovi big New Holland si è puntato sulla tradizione ed esperienza fatta con la serie G/70 e cioè motore a sbalzo sul telaio, direttamente attaccato al cambio in modo da ridurre al minimo le perdite di potenza.

 

Grande novità per quanto riguarda lo styling: per la prima volta in campo trattoristico vengono introdotti i fari anteriori a sviluppo verticale che contribuiscono a migliorare la già bella linea caratterizzata dal cofano corto, questo nuovo elemento sarà poi introdotto anche su tutte le nuove serie NewHolland, dal TSA fino ai nuovi T7000.

 

Nuovi assali assali anteriori tutti prodotti dalla DANA: Fisso, Super-Steer e ammortizzato TerraGlide, mentre per il cambio viene adottato un Full Power Shift denominato UltraCommand di costruzione CASE IH 18x4.

 

La presentazione ufficiale in Italia è avvenuta a all’Eima 2002 e la commercializzazione è iniziata a Gennaio 2003.

 

La gamma era composta dai seguenti modelli (potenza massima ECE R24)

 

TG 230 (246 cv)

TG 255 (282 cv)

TG 285 (311 cv)

 

Negli Stati uniti era disponibile anche il modello TG 210 con 225 cv di potenza massima, ma non è mai stato importato in Europa.

 

Motore

 

Il motori montati sono emissionati TIER II Cummins (alesaggio per corsa: 114x135) 8268 cc, 6 cilindri, i modelli 210 e 230 dotati di pompa iniezione meccanica Bosch P3000 e 2 valvole per cilindro, mentre i modelli 255 e 285 dotati di 4 valvole per cilindro e di un controllo di iniezione del carburante CAPS completamente elettronico ad alta pressione (1100 bar), tutti i motori sovralimentati tramite turbo con waste-gate e intercooler aria-aria. Tutti i motori dotati di una riserva di coppia di oltre il 50 % (54 % sul TG 285) e potenza extra di oltre 10 % rispetto alla potenza a regime nominale. Serbatoio combustibile: 605 litri.

 

Cambio

 

E' disponibile un'unica trasmissione ULTRA COMMAND Power Shift integrale 18x4, e optional disponibile il super riduttore 6x2, tutte dotate dell’esclusiva frizione centrale Master Clutch, 9 dischi da 30 cm. Il tutto viene controllato tramite una leva posta sul bracciolo che consente di incrementare e diminuire le marce e controllare la direzione di marcia. Nel bracciolo è presente anche l’acceleratore, le levette dei distributori idraulici, interruttore PTO, controllo della posizione, dello sforzo, cambio automatico, e Terralock.

 

i386_cambioTG.jpg

 

Di serie sono presenti gli automatismi del cambio automatico Auto Shift:

 

• Auto Field

• Auto Road

 

AUTOROAD:

 

L’operatore seleziona una qualsiasi marcia dalla prima alla dodicesima in funzione dell’applicazione svolta. Una volta impostata la posizione dell’acceleratore, per inserire l’automatismo è sufficiente premere il pulsante del cambio automatico Auto Shift. A questo punto, la trasmissione effettuerà il cambio di marcia automatico in funzione dell’impostazione dell’acceleratore, del numero di giri del motore e del carico del motore.

 

AUTOFIELD:

 

La trasmissione effettua automaticamente il passaggio a una marcia compresa tra la tredicesima e la diciottesima senza che l’operatore debba disinnestare la frizione o si debba preoccupare di innestare la marcia più idonea dopo la sosta a un incrocio. Per inserire l’automatismo è sufficiente premere il pulsante Auto Shift. Nell’automatismo Auto Trasport è infatti incorporata la funzione dell’adeguamento automatico del regime del motore alla velocità della macchina.

 

Sollevatore

 

La serie TG è dotata di sollevatore a controllo elettronico (EDC) con controllo di posizione e sforzo, misto, flottante, riduzione delle oscillazioni in trasferimenti stradali regolabile, e radar antislittamento.

Capacità di sollevamento 9126 kg per i modelli TG 230 e 255, mentre sul top gamma la capacità di sollevamento arriva a 10203 kg.

Anteriore, a richiesta, doppio effetto con capacità di sollevamento di 4290 kg per tutti i modelli e PTO a 1000 giri, mentre per l'assale supersteer è disponibile il sollevatore anteriore con capacità di 4255 kg.

La serie TG monta il controllo dinamico DRC che permette di attutire i movimenti degli attrezzi montati sul sollevatore posteriore durante il trasferimento su strada, migliorando la sicurezza del trasporto e il comfort dell’operatore.

 

Assali, freni e differenziali

 

Assale posteriore con bloccaggio del differenziale ad innesto elettroidraulico, freni a disco autoregolanti e autoregistranti in bagno d'olio con comando idrostatico, è presente di serie l'assale posteriore con Bar Axle.

Gli assali anteriori tutti costruiti dalla ditta DANA con bloccaggio differenziale 100 %. Inserimento automatico della trazione anteriore in frenata, doppia trazione coassiale ad innesto elettroidraulico, idroguida con 2 cilindri di sterzo a doppio effetto e pompa indipendente.

Disponibili 3 tipi di assali:

 

- Assale fisso: con angolo di sterzata di 55° (raggio di sterzata 5,57 metri)

- Assale ammortizzato TerraGlide: con angolo di sterzata di 55°, con escursione di 112 mm, e disinseribile direttamente dalla cabina (raggio di sterzata 5,57 metri).

 

terraglide_2.jpg

 

- SuperSteer: Per chi desidera invece una maggiore manovrabilità è disponibile anche l'esclusivo assale anteriore super-steer (65° di angolo di sterzata) che riduce il raggio di sterzata da 5570 mm a 4510 mm oltre ad incrementare il passo di oltre 15 cm (raggiungere un passo di 3280 mm il più lungo della categoria) e un incremento di peso di circa 300 kg.

 

i379_SupersteerT8000.jpg

 

Circuito idraulico e PTO

 

Circuito idraulico composto da pompa a circuito chiuso con sensore di carico e portata variabile di 146 litri minuto, pressione di 202 bar; optional la pompa Mega Flow da 257 litri/minuto.

 

L’inserimento della PTO è comandato da un’apposita frizione multidisco in bagno d’olio. Il sistema automatico. Le velocità di PTO disponibili sono: 540/1000 per il TG 230, solo 1000 giri per i due modelli maggiori.

Disponibili da 3 a 5 distributori ausiliari a controllo elettrico e regolazione della mandata dell’olio idraulico e temporizzatore.

 

Cabina

 

La cabina è la stessa montata sul CASE IH Magum a 5 montanti, livello fonometrico di 74 db, montata su silent block riscaldata e ventilata con climatizzatore automatico, sedile a sospensione pneumatica Auto Comfort dotato di un sensore che automaticamente rileva e regola il livello di ammortizzazione richiesto. A seconda del tipo di terreno, lo smorzatore viene regolato automaticamente attraverso l’utilizzo di un fluido magnetico speciale. La viscosità del fluido può essere modificata nel giro di qualche millisecondo, modificando così anche il livello di ammortizzazione.

 

Strumentazione digitale disposta sul montate anteriore destro della cabina, comprende tutte le informazioni più importanti: livello carburante, temperatura liquido raffreddamento, pressione olio, velocità, marcia innestata, giri motore. Oltre ad avere il computer di bordo dove vengono riportate molte informazioni importanti: consumo istantaneo, slittamento, potenza erogata, area lavorata ecc.

 

Il sistema di controllo automatico della DT e dei differenziali (TerraLock) che permette di disattivarli in funzione di diversi paramentri: velocità (superiore ai 16 km/h), e posizione sollevatore, e freni.

 

Pneumatici disponibili dalla fabbrica:

 

540/65R34 / 650/85R38

600/65R28 / 710/70R38

600/70R30 / 710/70R42

600/70R30 / 800/70R38

600/65R28 / 900/50R42

 

Immagini:

 

Decalcomanie dal 2003 al 2004

 

t392_02NHTG285.jpg

 

Decalcomanie 2005:

 

t393_05NHTG285.jpg

 

Alla fine del 2005 ad Hannover la New Holland presenta l’evoluzione della serie TG, con la nuova denominazione T8000 che poi verrà ampliata a tutta la gamma TSA->T6000, TLA->T5000 ecc, la quale approfitta della presentazione della nuova gamma per inserire i nuovi motori che rispettano le emissioni TIER IIIA. L’inizio commercializzazione in Italia è avvenuta a gennaio 2006.

 

La nuova gamma è composta dai seguenti modelli (potenza massima ISO):

 

T8020 (281 cv)

T8030 (303 cv)

T8040 (337 cv)

 

Negli Stati Uniti è disponibile anche il modello T8010 con 240 cv di potenza massima, ma non è importato in Europa.

 

Oltre a tutte le caratteristiche già in precedenza descritte sulla serie TG, ecco le principali novità presenti sulla gamma T8000:

 

Nuovi comandi all’interno della cabina:

 

i380_5B40006c.jpg

 

Nuovo cruscotto:

 

i383_5B40010c.jpg

 

Funzione di presa di forza automatica (AUTO PTO): che permette di disinserire la PTO in base alla posizione del sollevatore.

 

Nuovo comando di profondità sollevatore.

Nuovi parafanghi larghi con prolunghe opzionali.

Stabilizzatori automatici.

Nuovo interruttore sul parafango esterno del distributore 1, oltre al comando PTO non presente sulla serie TG.

 

i381_5B40074c.jpg

 

Monitor IntelliView II opzionale:

 

i384_5B40014RPc.jpg

 

Alternatore standard da 150 amp, e opzionale da 175 amp.

 

Nuovi motori TIER IIIA:

 

Il nuovi motori montati sono emissionati TIER IIIA Cummins (alesaggio per corsa: 114x135) 8268 cc, 6 cilindri, 4 valvole per cilindro, tutti dotati di pompa a due pistoni per alimentare il Common Rail Bosch che eroga carburante ad alta pressione agli elettroiniettori per garantire un’iniezione elettronica e il dosaggio. Questo sistema di iniezione controlla il flusso di iniezione pressione e indipendentemente dalla velocità. Ciò consente l'iniezione di carburante ad alta pressione anche a basse velocità e di regolare la fasatura di iniezione in base a tempertura, velocità, ecc, corrispondente con controllo di iniezione del carburante completamente elettronico.

Tutti i motori sono sovralimentati tramite turbo con waste-gate e intercooler aria-aria, dotati di una riserva di coppia di oltre il 45 % e potenza extra di oltre 10 % rispetto alla potenza a regime nominale.

La capacità del serbatoio combustibile passa da 605 a 682 litri per tutti i modelli.

 

Il gruppo di raffreddamento fa parte delle migliorie apportate alla gamma T8000 rispetto al TG.

La cabina e il cofano sono stati alzati di 10 cm per contenere il nuovo sistema di aspirazione e il nuovo gruppo di raffreddamento.

 

Con l’introduzione del nuovo Top di gamma T8040 vi è stato un aggiornamento nella trasmissione per migliorare il cambio gamma. Inoltre ora la sovra moltiplicazione si trova ora sul lato di ingresso della trasmissione consentendo l’opzione dei 50 km/h (in Italia 40 km/h a regime ridotto). Con la nuova trasmissione dotata di superiduttore non c’è più bisogno di eseguire la preselezione, le gamme ridotte sono integrate nella normale gamma.

L’ammiraglia T8040 utilizza un nuovo gruppo di ingranaggi conici per applicazioni pesanti, la larghezza degli ingranaggi è stata aumentata di 6 mm sulla corona dentata e sul pignone per aumentare la distribuzione del carico sulla catena cinematica. Inoltre, sono state apportate delle modifiche ai cuscinetti per aumentare la regolarità del contatto.

 

Le trasmissioni disponibili sulla serie T8000 sono le seguenti:

 

18 x 4,

 

23 x 6 con superiduttore,

 

Tabella velocità trasmissione 23 x 6:

 

i382_5000311Ac.jpg

 

19 x 4 con marcia economica per i 40 km/h a regime ridotto.

 

Nella serie T8000 è stata incrementata anche la potenza dell’impianto idraulico grazie all’adozione di una pompa a centro chiuso con sensore di carico (CCLS), che è di serie su tutti i modelli e ha una portata di 166 litri al minuto. A richiesta è disponibile anche l'impianto idraulico MegaFlow, che offre una portata di 282 litri/min ai vertici della categoria.

 

Alla fine del 2007 la gamma T8000 viene ampliata verso l’alto con l’introduzione del nuovo TOP gamma: T8050 (358 cv di potenza massima ISO), il motore in questo caso non è più il Cummins 8300 cc, ma il 9000 cc che deriva direttamente dal 8300 cc ma con corsa maggiorata da 135 a 146 mm, sempre 4 valvole per cilindro, common rail, turbo intercooler.

 

i376_9000cummins.jpg

 

Con l'introduzione del T8050 vengono inserite anche le seguenti caratteristiche su tutta la gamma T8000:

 

- Nuovi alternatori:

 

Tutti i trattori T8000 avranno di base un alternatore da 160 amp (che sostituisce quello da 150).

 

- Nuove Opzioni PTO:

 

540 / 1000 g/min @ 1800 gpm

 

Alberini disponibili:

 

- 13/4 20 scanalature (1000 rpm) fino alla max potenza

- 13/8 21 scanalature (1000 rpm) fino a 119 kW (160 cv)

- 13/8 6 scanalature (540 rpm) fino a 63 kW (85 cv)

 

 

Assali:

 

Assale posteriore maggiorato nel T8050 rispetto ai modelli minori da 115 mm anzichè 102 mm.

L'assale anteriore ammortizzato Terraglide è stato migliorato aggiungendo altri due accumulatori di azoto oltre a montare un sistema simile a quello del T7000, cioè un sensore (accelerometro) il quale in tempo reale misura l'accelerazione e la flessione dell'assale anteriore, questo permette la regolazione automatica dello smorzamento sia in estensione sia in compressione del pistone, in questo modo migliora il comfort di guida e la stabilità in campo.

 

Sistema di raffreddamento:

 

Il nuovo Top Gamma ha di serie il Reversing Fan per la pulizia del radiatore grazie all'inversione della direzione della ventola di raffreddamento (optional nei modelli minori).

 

reversingfanbk4.jpg

 

La ventola reversibile si attiva all’accensione per 15 secondi per verificare il buon funzionamento del sistema, anche se il comando è disattivato.

Tramite un comando sul cruscotto si può impostare il ciclo di lavoro della ventola in modalità reversibile (15 sec) che si ripeta automaticamente con un intervallo variabile da 6 a 60 minuti.

 

Sollevatore:

 

Il nuovo T8050 monta di serie gli attacchi di quarta categoria disponibili optional sugli altri modelli.

 

Cabina e comandi:

 

La cabina Luxury è stata migliorata (ora può montare come optional il sedile in pelle come il Magnum e l'STX):

 

i377_SelleriaT8000.jpg

 

Ora può essere dotata di Sistema Intellisteer installato in fabbrica (optional) con il nuovo monitor IntelliviewII-plus a gestione touch-screen.

 

i378_Intelliwiev2plus.jpg

 

Al fine di migliorare la condizione di lavoro degli operatori in cabina è ora disponibile un filtro a carboni attivi per il sistema di filtrazione dell’aria in cabina.

Questo filtro (sostituibile con quello standard) riduce notevolmente la presenza di polvere e di cattivi odori all’interno della cabina.

 

Un nuovo software renderà il sistema HTS (Haedland Turn Sequencing) più semplice da utilizzare.

Per effettuare la registrazione della sequenza non è più necessario premere e tener premuto l’interruttore di registrazione; ora basta premere l’interruttore una volta ed il sistema è pronto per effettuare la registrazione. La registrazione ha inizio nel momento in cui viene espletata la prima funzione.

Solo una funzione può essere registrata. La possibilità di registrarne una seconda è stata rimossa.

Durante la riproduzione di una sequenza i singoli passaggi che la costituiscono sono riprodotti sul pannello degli strumenti.

 

Le nuove radio installate avranno una presa USB per MP3 sulla parte anteriore.

 

I trattori T8000 hanno ora due opzioni di innesto della PdP: Auto e Heavy. L’opzione Heavy è nuova.

Se un operatore aziona la PdP ad un carico che la macchina considera essere “troppo pesante”, apparirà sul pannello degli strumenti un segnale di allarme che riporterà ”Carico alla PdP pesante” chiedendo all’operatore di scegliere tra due modalità di azionamento, “AUTO” e “HEAVY” (con HEAVY evidenziato). Se l’operatore conferma la selezione “HEAVY”, il trattore azionerà la PdP in maniera più aggressiva. Questa modalità rimarrà attiva fino allo spegnimento della macchina; al successivo accendimento la modalità di azionamento della PdP tornerà in AUTO fino a quando la macchina non avvertirà un altro carico pesante alla PdP.

 

Novità anche per quanto riguarda gli automatismi della trasmissione Ultra Command, ora di serie su tutti i modelli è presente il dispositivo chiamato CGS (Constant Ground Speed): Spiegazione funzionamento CGS.

 

Su tutta la gamma ora è disponibile a richiesta il sistema di guida automatica IntelliSteer installabile in fabbrica per i clienti che intendano utilizzarlo nell'ambito dei sistemi Precision Land Management (PLM) di New Holland per il precision farming.

Il sistema IntelliSteer è collegato al servosterzo idraulico del trattore e può utilizzare sia un segnale GPS differenziale (DGPS) che una correzione Real Time Kinematic (RTK), per controllare la sterzata, permettendo alla macchina di seguire la traiettoria ideale senza ulteriori interventi da parte dell'operatore, sia che si lavori in rettilineo, in curva, in tornante o su dislivelli. Grazie ad una precisione di passata di 1-2 cm (utilizzando una correzione RTK), questo sistema limita al minimo il numero di passate, riducendo i costi del carburante e ottimizzando le prestazioni in campo, sia di giorno che di notte e in qualsiasi condizione climatica.

 

Immagini:

 

t391_5B40058c.jpg

 

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Modificato da DjRudy
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  • 1 mese dopo...

Data la mia incertezza sui top di gamma new holland e le voci in giro del suo non perfetto bilanciamento dei pesi , mi son preso la briga di andarlo a provare.

 

Tg 285 ore 5000 passate, allestimento con assale ammortizzato terraglide (con una sola boccia d'azoto e non attivo) , prima serie, gomme 600/70r30 e 650/85r38,sicilia, terreno collinare con ripuntatore.

 

Premesso che il proprietario del mezzo è stato molto disponibile e premesso che di quante volte avevo letto il depliant e avevo parlato con djrudy , diciamo che i comandi li conoscevo a memoria.

 

iniziamo dal motore:

 

sia la cilindrata , che il tipo di motore (iniettori pompa caps) , si fanno sentire, certo si può dire è normale per un mezzo da 300cv un certo rumore, una certa potenza, un certo sibilio di turbina (a dir poco folgorante).

 

Il tutto si svolge in terreni abbandonati da 40 anni , argillosi , con qualche masso grosso (pochi ma grossi davvero) ovviamente collinari , forse anche troppo per lavorarli in piano , ma non mi impressiono facilmente e mi son studiato il mezzo , girando in una collina per fare una inversione ad "u" ed ho subito visto (mezzo allargato al massimo della carreggiata) l'ottima stabilità senza strattoni o sbilanciamenti degli assi (cosa strana perchè di solito in certe manovre o le ruote dietro saltano o quelle avanti ballano e perdono trazione pure a vuoto).

 

L'attrezzo è lo smasher di siderman calà , 7 ancore, idropneumatico, 15 quintali , richiudibile su strada, fatto con delle traverse sovrapposte e dei pistoni con una corsa davvero lunga e dei bracci molto obliqui (non so i gradi esatti) che finiscono diritti vicino al telaio che fa piu di 70 di luce da terra.

 

Premesso che non è un attrezzo che non è capace a fermare un mezzo da 300cv perchè su certi tipi di terreni basta scendere qualche centimetro in piu e se la trazione è scarsa .......difficilmente il mezzo cammina .

 

Quindi la mia prova si basa su stabilità (data proprio dalle troppe voci che parlando di questo mezzo in modo negativo) e dalla potenza e anche dei consumi e degli ettari lavorati per fare un giusto rapporto e vedere la convenienza del mezzo.

 

Diciamo che il proprietario appena arrivati in questo terreno dove c'erano stati solo gli animali a pestare voleva farlo solo di discesa, proprio perchè andare di lato con un mezzo cosi alto , non ti ispira fiducia con un ripuntatore dietro che quando sta giu non è tanto facile girare(in caso che il mezzo scivoli verso valle).

 

Bene, aspettavo proprio questo , vedere di cosa era capace questo tg, dall'aspetto altissimo e corto, con 17 quintali di zavorre al anteriore, senza anelli posteriori e con gomme diciamo rovinate(ma qui ci siamo abituati sul secco i tacchetti a nessuno resistono specie ai mezzi grossi che fanno troppo grip).

 

Inizio tranquillo perchè già sapevo le varie regolazioni (semplicissime perchè con una rotellina hai lo sforzo controllato) bloccaggio disattivo, radar disattivato, inizio a lavorare e vedo che questo motore cede 300 giri e risale al istante........

 

cede 400 giri e risale......

lavoro a 1200 e non si spegne.......

 

Ho detto tra me e me (ero proprio solo lissu), ammazza che motore!

 

Provo a scendere lo sforzo a piu di 6 per far scendere di piu l'attrezzo , ma iniziava la collina laterale e dovevo andare dritto.

Non conoscevo le capacità del mezzo , ma noi li ci lavoriamo con nostro john deere 8020 quindi dicevo , quello ci va perchè questo no.

 

Devo dire la verità l'attrezzo se volevo poteva anche far fermare il tg, ma l'aderenza di quel mezzo in collina mi ha lasciato a bocca aperta, lo slittamento era limitato , ma andavo di lato con una pendenza di almeno 30% ma il tg era li , bello dritto , non si scomponeva neanche nelle manovre, poi scendevo un pò obliquo ma le ruote anteriori ma scendevano verso il terreno lavorato.

 

il conte non credeva che quel tg poteva far ciò con quel attrezzo e in quel contesto.

 

Consumo 30 litri ora, sollevatore velocissimo nel manuale ma anche veloce nello sforzo controllato.

 

Inversore ottimo, dolce veloce dalla bella leva, cambio morbido.

 

Ponte sospeso?

 

Beh ho lavorato in terreni dove si dovevano far solo di discesa talmente ero messo male, staccando il ponte le ruote sui solchi saltavano e non poco , col ponte attivato sembrava un altro mezzo, attenzione, non aveva la boccia originale che è molto piu rigida, in questa che era piu lunga l'oscillazione era piu morbida(a detta del padrone che lo usa soltanto lui e che lo conosceva nei minimi rumori).

 

Chiunque dica che il tg zappa, secondo me non ha la minima concezione di ciò che dice ,perchè non mi faccio problemi nel dire che un mezzo abbia problemi o non abbia trazione, ma questo tg secondo me anche da noi in collina risulta un bel mezzo e con un gran motore!

 

Saluti e grazie a dj di aver avuto la pazienza di avermi spiegato tante cose!

Modificato da DjRudy
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Boh non so.....a mio modesto parere qui nella mia zona non ne girano molti.

Ci sono molti G/70 quelli si, però fin dall'inizio la cosa era subito evidente: CHI HA FATTO LA RIPARTIZIONE DEI PESI?

 

il mio modesto pensiero è che un trattore over 300 ma già un over 200 sia un trattore, da Nord a Sud, da tiro pesante e quindi deve trasmettere la potenza su tutte e 4 le ruote; però come si vede nel video di Silvestro di peso nel Tg davanti non ne ha (pur essendo zavorrato all'inverosimile) e quindi una domanda mi viene spontanea.....se la trazione anteriore scarica poco a terra....e quindi ci portiamo tutto sull'assale posteriore, in realta sotto il cofano di un TG o un T8000 quanti cavalli realmente sono sviluppati dal motore?....potra essere una cavolata la mia...però...a voi le bacchettate:asd::asd::asd::asd::asd:

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eppure è anche vero che lo slittamento nelle ruote posteriori era davvero poco , le anteriori notavo che invece rallentavano per non spingere il posteriore .......non so come fa , ma era proprio cosi.

forse la diversa concezione dei pesi andrebbe provata anche con un arato, ma ripeto col ripuntatore il mezzo andava benone, poi son sempre gommme , però quanto un mezzo tira c'e' poco da dire.

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Visto che le foto son sempre gradite ne aggiungo un paio di un Tg285 alle presa con una livella laser Montefiori.

 

Il terreno lavorato si presentava moooolto ciottoloso, in quanto prima della livellatura era stato fatto del silo mais, successivamente era stato fatta una ripuntatura e una erpicatura per rompere le zolle più dure.

Da notare la gommatura, purtroppo però so solo la sezione degli pneumatici 750 sull'anteriore e 800 posteriore, a breve riuscirò a darvi notizie più precise.

 

Non mi permetto di aggiungere altri commenti visto che non conosco la macchina.

 

 

E questo è il video YouTube - New Holland Tg285

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Non ho parole.....mi si è accapponata la pelle......dico solo che ho visto dei Track far meglio su terreno molle.....:cheazz::cheazz::cheazz::cheazz:....

 

X Highline

 

Ma è quello tutto dopato e pitturato che giravano delle foto su Farmphoto tempo fà?O0O0O0O0O0

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Non ho parole.....mi si è accapponata la pelle......dico solo che ho visto dei Track far meglio su terreno molle.....:cheazz::cheazz::cheazz::cheazz:....

 

X Highline

 

Ma è quello tutto dopato e pitturato che giravano delle foto su Farmphoto tempo fà?O0O0O0O0O0

 

si penso sia quello, su farmphoto aveva un ripuntatore mi pare, anche perchè penso siano pochi quelli gommati così.

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Si ragazzi è quello visto su farmphoto . Ha il cofano areografato con la scritta 311 cv ( ???... ma forse appena lo ha preso !?! ... ) e un falco sul cofano .

Le gomme sono goodyear dt830 800/70 r38 sul posteriore e michelin megaXbib 750 r26 ( non ricordo la spalla ) sull'anteriore .

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Si ragazzi è quello visto su farmphoto . Ha il cofano areografato con la scritta 311 cv ( ???... ma forse appena lo ha preso !?! ... ) e un falco sul cofano .

Le gomme sono goodyear dt830 800/70 r38 sul posteriore e michelin megaXbib 750 r26 ( non ricordo la spalla ) sull'anteriore .

 

Si allora è la stessa macchina...

Il proprietario è un noto contoterzista della provincia di Venezia.

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ricordo che appena uscita la serie tg, la new holland fece un fascicolo con tutte prove in campo dei tg venduti in italia e fra questi c'era proprio questo tg "tuning" che con l'areografia sul cofano ribadiva le vera potenza del trattore:leggi:

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  • 2 settimane dopo...

Tutta la gamma T8000 esce dalla fabbrica con 16 zavorre da 100 kg all'anteriore, e 1 anello da 225 kg per ogni ruota posteriore, volendo se ne possono montare fino a 3 per ruota.

 

Per il sollevatore anteriore vengono montate le solite zavorre su una piastra porta zavorre attaccata all'attacco a 3 punti anteriore.

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Per Higline:davvero un bel mezzone...Aspettiamo più foto e magari qualche considerazione in più!!!

 

Appena asciuga un pò lo andrò a trovare mentre lavora con il "the future" della Ma/ag, e magari mi faccio dire qualcosa in più sulla macchina...O0

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Guarda lo comprerei per alzare i cassoni di frutta:asd::asd:...ma su dai..sono curioso di sapere cosa ci faranno mai con quella bestia.. poi è gigante..nella stalla non va molto bene:asd:..non so neanche nei cantieri...poi per caricare i baloni nel carro..io ho sempre preferito trattori piccoli... 80-90 cavalli e senza cabina..in modo che quando li metti dentro la capanna vedi bene quandi li metti in fila sopra 5 balloni..

Già qua c'è un mio amico col t 6070.. che ormai che faceva una spesa ha preso anche il caricatore mx 120.5 :asd:..una bella bestia...e ci carica solo i balloni..e non stacca mai la forca..

Qua da me si aggira un tg 285...e penso che lo stesso padrone abbia anche il t 8030... e molti altri tratori..

L'ho visto un giorno da vicino ...guardare la cabina sembrava di guardare un grattacielo..:2funny:..

L'ho visto con un ripper 7 ancore...che bel rombo...ma questi mezzi secondo me vanno bene in pianura con dei gran campi...se venisse quassù da me dove ogni tanto ci si fa fatica a girare in dei campi da quanto sono piccoli :clapclap:..

saluti

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