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  1. #511
    Utente Tractorum.it L'avatar di luca santolamazza
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  2. #512
    Utente Tractorum.it L'avatar di t101
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    Infatti.. potrebbe essere il cuscinetto dello spingidisco rovinato. Anche perché la frizione attacca e stacca benissimo senza problemi.

  3. #513
    Utente Tractorum.it L'avatar di mitomane
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  4. #514
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    Si il 650 ereditò la trasmissione ampli couple del 615 e come questo anche il 650 con tale trasmissione venne nominato automatic

  5. #515
    Utente Tractorum.it L'avatar di Tiziano
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    Certo che si, anche il 750 e il precedente 615, ma non ebbero lo stesso entusiamo di quello del 513, che la normale clintela comunque ignorava sistematicamente non sapendo nemmeno a cosa servisse, tagliando impunemente e trucemente la leva apposita.
    Seguì il più apprezzato "special" con la frizione pdp totalmente indipendente con leva a mano (che tra l'altro aveva il passo più lungo).
    Il mondo è mezzo da vendere e mezzo da comperare

  6. #516
    Utente Tractorum.it L'avatar di luca santolamazza
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    in cosa consisteva AUTOMATIC

  7. #517
    Utente Tractorum.it L'avatar di Tiziano
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    Riduttore automatico d'emergenza, in pratica azionando una leva si armava il meccanismo e pigiando il pedale frizione a metà (corrispondete allo stacco frizione cambio) il trattore diminuiva di un 30% circa la velocità rimanendo sempre in "tiro"; in pratica ripescava la coppia motrice motore dall'albero della presa di forza (diminuito del 30% dei giri e corrispondente aumento di coppia; una ruota libera rendeva compatibile tutto il movimento.
    Qui trovi una spiegazione migliore
    http://www.tractorum.it/storia/335-om-513-r?showall=&start=8

    https://www.youtube.com/watch?v=Y2NX4kVTpgk
    Ultima modifica di Tiziano; 19-04-18 a 23: 39
    Il mondo è mezzo da vendere e mezzo da comperare

  8. #518
    Utente Tractorum.it L'avatar di t101
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    Quote Originariamente inviato da Tiziano Visualizza il messaggio
    Riduttore automatico d'emergenza, in pratica azionando una leva si armava il meccanismo e pigiando il pedale frizione a metà (corrispondete allo stacco frizione cambio) il trattore diminuiva di un 30% circa la velocità rimanendo sempre in "tiro"; in pratica ripescava la coppia motrice motore dall'albero della presa di forza (diminuito del 30% dei giri e corrispondente aumento di coppia; una ruota libera rendeva compatibile tutto il movimento.
    Qui trovi una spiegazione migliore
    http://www.tractorum.it/storia/335-om-513-r?showall=&start=8

    https://www.youtube.com/watch?v=Y2NX4kVTpgk
    Azz che spettacolo👏👏

  9. #519
    Utente Tractorum.it
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    insieme al mutipower masseyferguson erano,in qualche modo,gli antenati degli odierni hi-lo
    con qualche difettuccio di troppo,vedi freno motore nullo..........

  10. #520
    Utente Tractorum.it L'avatar di Tiziano
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    Esatto, quando si ha l'automatic inserito si comporta come una bicicletta, se ti spinge il rimorchio lui corre; forse il problema più grande era che se si usava per troppo tempo il reggispinta della frizione cambio rimaneva sempre in tensione e gli anelli di rasamento dell'albero motore se ne avevano a male; anche la ruota libera poteva danneggiarsi.
    Infatti era definito "riduttore automatico d'emergenza"; la scritta "AUTOMATIC" era un po' altisonante, in realtà era un artificio poco usufruibile, serviva perizia del trattorista "adulto, vaccinato e consenziente".
    Il mondo è mezzo da vendere e mezzo da comperare

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