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  1. #1
    Utente Tractorum.it L'avatar di Same Rubin 200
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    Motocoltivatori Ferrari anni 60 - 90

    PUBBLICITA'
    Salve a tutti,

    apro questa discussione per presentarvi la mia macchina e , allo stesso tempo, permettere di presentare / porre domande a chiunque possieda o voglia ricercare informazioni riguardanti i motocoltivatori e le moto agricole prodotte dal marchio Ferrari nel periodo 1957 – 1990.
    In questa discussione si parlerà quindi dei modelli facenti parte della serie MC , della “serie 70”, fino agli ultimi modelli denominati 90 (90 – 92 – 94) .

    Inizierò parlando della “serie 70”, soffermandomi in particolare sul modello di punta, ovvero il Ferrari 74.


    La macchina, risalente agli anni 70, è equipaggiata di:
    - cambio a 6 marce avanti(3 lente + 3 veloci) + 3 retromarce
    - differenziale bloccabile con comando sulle stegole
    - presa di potenza a 2 velocità (550g/min e 800g/min)
    - presa di forza sincronizzata per rimorchio trazionato
    - frizione con molla a tazza
    - stegole orientabili in 6 differenti posizioni di lavoro
    - fresa da 100 cm con cofano ad altezza variabile
    - peso dichiarato: 430Kg circa

    · INTRODUZIONE

    Modello di punta per potenza e peso, il 74 faceva parte della serie 70 che, a livello di motocoltivatori, comprendeva i modelli 71 (benzina da 7 - 10 hp), 72 e 72 Super (benzina o diesel da 13- 14 - 16 hp) e infine per l'appunto il 74 (solo Diesel, con potenza variabile dai 18 ai 21 hp, a seconda della motorizzazione installata).
    Per quanto riguardano i trattori invece, facevano parte di questa serie gli isodiametrici 75 e 76.






    Successore della serie Mc (composta dai modelli Mc 58 - 60 – 64 e 68) e predecessore della successiva serie 94, venne prodotto dal 1970 fino alla prima metà degli anni 80, ma purtroppo di questo non ne ho certezza (bisognerebbe poter accedere ai registri U.M.A., ma purtroppo non so come e se si possa fare: sarebbe interessante per verificare il numero di unità registrate e i relativi anni di iscrizione, oltre che il prezzo di vendita al pubblico).

    - MOTORE

    A livello di motore, sulla mia macchina è installato un Lombardini Lda 100: motore a ciclo diesel, 707 cm3 di cilindrata raffreddato ad aria, 18hp a 3000 giri/min.
    Tuttavia il costruttore prevedeva l'installazione di altre due motorizzazioni, a scelta del cliente: una probabilmente di produzione Ruggerini, e un altra di produzione Lombardini ovvero un Lda 820 con accensione elettrica da 21 hp.
    Al momento non ho notizie circa la possibilità del costruttore di installare su questa macchina motori Slanzi, come accadeva sulla precedente serie Mc.

    - CAMBIO

    Come già detto, il cambio del 74 è così suddiviso: 3 marce avanti veloci + 3 retromarce. Sulle marce in avanti è possibile utilizzare un riduttore, il quale porta il numero complessivo di rapporti a 6 AV + 3 RM.
    La presenza del riduttore permette di spaziare da velocità di lavoro variabili fra 0,9 Km/h a 3,8 Km/h, a seconda della gommatura montata e del rapporto inserito, ideali per fresare in terreni sia soffici che più tenaci.
    La gamma veloce invece permette di raggiungere velocità adeguate per lavori di altro genere (ad esempio con falciatrice laterale) e in particolare per i trasporti con rimorchio trazionato, spaziando da un minimo di 3,9 Km/h fino a 15,4 Km/h (sempre in base alla gommatura montata e al rapporto inserito).
    Infine, grazie ad un differenziale di generose dimensioni combinato al peso complessivo piuttosto elevato, la macchina può tranquillamente essere impiegata in operazioni di aratura.

    - GOMMATURA

    Il costruttore prevedeva l’installazione di 3 diversi tipi di gommatura, riassumibili nelle seguenti dimensioni:

    • 5.00 – 15 con cerchio fisso


    • 6.00 – 16 con cerchio fisso o registrabile


    • 7.50 – 16 con cerchio fisso

    Il cerchio registrabile consentiva, attraverso la combinazione cerchio – flangia, di ottenere differenti carreggiate, senza aver bisogno di montare gli appositi distanziali mozzo-cerchio (quest’ultimi disponibili nelle misure 90 e 120 mm).
    A seconda del tipo di gommatura e cerchio installate, si possono ottenere carreggiate da un minimo di 56 cm fino ad un massimo di 97 cm.

    - GRUPPO FRESA

    Il gruppo fresa è costituito da una fresa larga da 62 cm fino a 100 cm. Tuttavia, attraverso l’installazione / disinstallazione dei gruppi porta zappe la si può restringere o allargare in diverse misure intermedie.
    La fresa è azionata da un codolo pdf di tipo 26UNI220 a 6 scanalature, simile ad un normale codolo pdf di un trattore, solamente più sottile.
    Tale soluzione permetteva l’utilizzo di varie attrezzature attraverso l’utilizzo di un normale cardano a differenza della precedente serie Mc la quale, presentando un sistema di accoppiamento fresa – pdf di tipo dedicato (simile a quello Pasquali) poteva azionare solamente le attrezzature con attacco apposito previsto dal costruttore.

    - SISTEMI DI ANTINFORTUNISTICA

    Nonostante l'età la macchina è dotata di 2 tipi di sistemi di antinfortunistica:
    - uno di tipo interno, che impedisce l'inserimento della retromarcia con presa di forza inserita. Fra l'altro, essendo interno alla scatola cambio, è impossibile che venga rimosso (pena l'apertura della scatola stessa).
    - il secondo è di tipo esterno sul selettore del cambio e impedisce l'inserimento della 3° retromarcia (in quanto troppo veloce per la conduzione a piedi) nel caso in cui non sia collegato un rimorchio trazionato.

    - ATTREZZATURE DISPONIBILI

    Il costruttore, come nel caso della vasta concorrenza nel campo dei motocoltivatori di quel periodo, prevedeva l’installazione di molteplici attrezzature su questa macchina.
    Le principali a catalogo si possono riassumere in:

    • Pompe per irrigazione a pioggia o a scorrimento


    • Aratri monovomere – bivomere – volta orecchio


    • Rimorchi monoassi trainati o trazionati, di tipo fisso o ribaltabile


    • Barre falcianti trainate laterali


    • Puleggia a cinghioli per l’azionamento di seghe circolari, mulini e quant’altro


    • Retrotreno trazionato, per trasformare il motocoltivatore in un trattore isodiametrico

    Queste le principali, senza escludere la possibilità di applicarvene altre di produzione esterna grazie al codolo pdf di tipo standard.

    - CURIOSITA’

    Non tutti sanno che in realtà la macchina viene in origine prodotta dalla Pasbo, azienda di Carmiano (LECCE) gestita dall'Ing.Colussa e dal Dr.Passera. Anche qui non ho dati certi, visto che di quest'azienda non se ne sa praticamente nulla. Tutt'oggi esiste una Pasbo a Carmiano, ma produce solo ed esclusivamente motozappe e quindi escludo si tratti della stessa azienda.
    Può darsi che, all'epoca, Ferrari abbia deciso di inglobare la Pasbo nella propria sfera aziendale o, più semplicemente, si trattò di un accordo commerciale che le garantiva di piazzare più macchine nel Sud Italia.
    Tuttavia la Ferrari fece largo uso della scatola cambio prodotta dalla Pasbo, tanto che venne in seguito montata anche sui trattori isodiametrici modello 75 - 76 - 85 e anche 86.
    Va precisato però che, almeno per quanto riguarda il 74, dopo una prima versione completamente Pasbo seguirono delle modifiche di produzione Ferrari (come ad esempio il differenziale, il gruppo frizione con spingi disco di produzione Ferrari, il selettore marce e riduttore a leva unificata) il che fa pensare più a un assorbimento del gruppo che a una joint - venture.
    In ogni caso il gruppo scatola cambio-fresa in oggetto è particolarmente robusto e necessariamente sovradimensionato, in ragione delle diverse motorizzazioni (e quindi potenze) che si potevano montare. Tale sovradimensionamento può comunque considerarsi prassi per tutti i costruttori di questa tipologia di macchine in quegli anni.
    Negli anni di produzione della Serie 70, la Ferrari ebbe una consociata in Francia con la Gutbrod –Motostandard, alla quale fornì l’intera gamma (71 – 72 e 72 Super – 74) per essere appunto commercializzata in territorio francese.
    Ricapitolando, la macchina era disponibile in 4 vesti: Pasbo (modello MTC75), Ferrari (modello 74), Gutbrod – Motostandard (modelli U180 e U210) e infine anche in veste Valpadana.


    Gamma Gutbrod- Motostandard:



    Esemplare marchiato Valpadana:




    -
    IL MIO ESEMPLARE

    Il mio 74 l’ho acquistato qualche giorno dopo lo scorso ferragosto a Forli (Cesena).
    Dopo averlo portato a casa, ho iniziato a ispezionarlo con un po’ di calma per procedere con la manutenzione che, stando a quanto ho potuto constatare, non veniva effettuata da un bel po’.






    Va comunque precisato che la macchina è sempre stata rimessata al coperto (cosa fra l’altro confermata dall’ottimo stato della vernice, considerata l’età), il che è già un’ottima base di partenza.

    Gli interventi principali che ho effettuato (in gran parte da me, nel fine settimana) si possono sintetizzare in:
    - Pulizia generale della macchina e ispezione perdite
    - Pulizia filtro dell’aria con benzina
    - Eliminazione perdite gasolio dal serbatoio (dado filtro poco serrato)
    - Eliminazione perdita olio dalla scatola cambio (anche qui, dado poco serrato)
    - Sostituzione olio motore e olio coppa filtro aria, con del nuovo Ambra SuperGold 15w40
    - Sostituzione completa cuscinetti e paraoli fresa + cuscinetto albero p.d.f.
    - Ispezione generale al cambio (tutto ok) e sostituzione completa olio cambio e fresa con del nuovo Ambra Hypoide 80w90

    Questi i principali, più una serie di interventi secondari (sostituzione manettino acceleratore, fascette sui fili ecc..). Per completare l’opera, manca il filtro gasolio, che sostituirò appena me lo sarò procurato. Infine, dopo essermi procurato un paio di cerchi originali da 16 a carreggiata variabile (acquistati presso un demolitore) li ho fatti restaurare dal mio carrozziere e ho comprato un bel paio di Firestone nuove fiammanti.
    Per quanto riguarda l’olio, mi sono affidato a Ambra, in quanto le caratteristiche di questi oli soddisfano le richieste della macchina (forse fin troppo, ma con la lubrificazione non si scherza).


    Ecco come si presenta la macchina dopo un bel tagliando completo:
















    La macchina funziona alla grande, anche se verrà impiegato a fondo questa primavera, quando avrò sistemato un pezzetto di terra dove poterlo usare.
    Tornando all'Lda 100 è un gran bel motore, dal peso di 100Kg a secco. Nel mio caso è dotato di pompa di iniezione CIPA e devo dire che il suo lavoro lo fa alla grande. Accelerando bruscamente sale immediatamente di giri senza fare un filo di fumo e, anche a motore freddo dopo alcune settimane di fermo non fuma.
    L’avviamento è molto efficace: in inverno si avvia al primo colpo utilizzando il supplemento, mentre in estate parte anche senza questo.

    Insomma, nel mio piccolo io sono più che soddisfatto! . Qualcuno di voi possiede e utilizza tutt’ora una macchina simile??.

    Saluti.


  2. #2
    Utente Tractorum.it L'avatar di Same Rubin 200
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    Non c'è nessuno che utilizza una macchina simile?? Non siate timidi.

    Saluti.


  3. #3
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    Ciao sono nuovo del forum,
    quest'estate ho acuistato un 72 super del 1980 versione motoagricola con motore lombardini tipo 720 da 666cc (motore diabolico...) Contrariamente ad altri motocoltivatori il volante e il sellino sono montati sopra al motocoltivatore e non sul carro e inoltre manca anche la presa di forza per la fresa...
    Magari metto una foto più avanti...


  4. #4
    Utente Tractorum.it L'avatar di Tigre a.c.
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    Quote Originariamente inviato da Franz Fon Ket Visualizza il messaggio
    ... Contrariamente ad altri motocoltivatori il volante e il sellino sono montati sopra al motocoltivatore e non sul carro e inoltre manca anche la presa di forza per la fresa...
    Magari metto una foto più avanti...

    Foto foto foto per favore, forse è proprio il motocoltivatore di cui mi hanno parlato e che non riesco a vedere da nessuna parte....
    Il superfluo appartiene ai poveri.


  5. #5
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    ok appena posso faccio una foto decente...


  6. #6
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    ferrari.JPGecco una foto: la cappottina in telo e il parabris in plexiglas li ho montati io e sono totalmente smontabili in pochi minuti...
    Ultima modifica di Franz Fon Ket; 18-01-12 a 10: 30


  7. #7
    Utente Tractorum.it L'avatar di Same Rubin 200
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    Quote Originariamente inviato da Franz Fon Ket Visualizza il messaggio
    Ciao sono nuovo del forum,
    quest'estate ho acuistato un 72 super del 1980 versione motoagricola con motore lombardini tipo 720 da 666cc (motore diabolico...) Contrariamente ad altri motocoltivatori il volante e il sellino sono montati sopra al motocoltivatore e non sul carro e inoltre manca anche la presa di forza per la fresa...
    Magari metto una foto più avanti...
    Ciao Franz!

    Il tuo nuovo acquisto è la vera e propria versione moto-agricola del 72, e non la versione motocoltivatore al quale, in seguito, poteva essere applicato un rimorchio trazionato che lo trasformava in moto-agricola. Per intenderci, questa versione usciva così dalla catena di montaggio.

    Questo spiega la diversa distribuzione del posto di guida rispetto al motocoltivatore. Per quanto riguarda la pdf, a tale macchina non può essere applicata una fresa.
    Tuttavia il costruttore prevedeva l'installazione a richiesta di una pdf laterale, la quale serviva per azionare eventuali attrezzi applicati sul cassone (es. spandi letame, carica fieno ecc..).

    In ogni caso, bell'attrezzo! Per quali lavori lo usi prevalentemente?

    Saluti.


  8. #8
    Utente Tractorum.it
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    Ciao,
    praticamente lo uso per i piccoli trasporti per i quali non ha senso utilizzare il trattore con rimorchio, a volte ci si mette più tempo a sganciare l'attrezzatura dall'attacco a 3 punti ed attaccare il carro che a fare il lavoro vero e proprio...
    comunque lo utilizzo quasi quotidianamente.
    La presa di forza manca del tutto, dove dovrebbe uscire, cioè sotto la pdp sincro c'è un tappo e manca anche la leva che la comanda. Inoltre non c'è nemmeno il blocco differenziale anteriore (che invece c'è nel motocoltivatore).
    Il differenziale anteriore l'ho dovuto smontare poichè con le ridotte avanzava a scatti... Ho perciò sostituito "l'albero trasversale" cioè quello che dalla coppia conica che fa da riduzione ingrana col differenziale perchè aveva un dente rotto (il precedente proprietario forse ha provato ad avviarlo scendendo una dicesa e mollando la frizione di colpo). Il tutto è stato abbastanza semplice e con poca spesa.
    Credo si possa montare la presa di forza prendendo gli ingranaggi di ricambio del 72 motocoltivatore... mi farebbe comodo
    Ma sul serio esisteva lo spargiletame e l'autocaricante da montare al posto del pianale?


  9. #9
    Utente Tractorum.it L'avatar di Tigre a.c.
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    Quote Originariamente inviato da Tigre a.c. Visualizza il messaggio
    Foto foto foto per favore, forse è proprio il motocoltivatore di cui mi hanno parlato e che non riesco a vedere da nessuna parte....
    grazie, purtroppo non è quello che sto cercando.
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  10. #10
    Utente Tractorum.it L'avatar di FIAT 446
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    Buonasera a tutti.
    Sono fresco di registrazione per cui è la prima volta che scrivo ad un forum.
    Possiedo anche io un Ferrari penso sia una serie 74 come quello delle foto.
    Lo utilizzo principalmente per fresare l'orto visto la potenza non indifferente.
    Forse la manovrabilità lascia un pò a desiderare a parer mio specialmente per quanto riguarda la frizione (di una durezza esagerata).
    Ultimamente però mi è capitato un guaio:
    mi si è rotto il perno che si infila nel cambio per innestare le marce.
    Sapete per caso come e dove sia possibile reperire un simile ricambio?
    Grazie per l'attenzione.


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