Fendt 1000 Vario

Povere gomme, sono già tutte tagliate, poi quella terra la affinano con la dinamite???

Agricoltura si guadagna ancora troppo...

Kissà perchè all'estero si vendono anche i 38 e 42, in Italia invece solo 50!

Perchè gli altri non capiscono niente ......

Kissà perchè all'estero si vendono anche i 38 e 42, in Italia invece solo 50![/QU

perchè probabilmente in europa hanno ben presente fino dove una gomma si puo spingere e guardano il portafoglio, ad esempio io opterei per il 1042-1046 lasciando pedere 1050 perche butti solo via cv per strada e 1038 perchè ogettivamente per quel peso e carro 380cv sono un po pochini, 1038 lo prenderei in esame solo se dovessi fare botte, botti che ovviamente vengono usate all'estero non da noi

https://www.trattoriweb.com/venduto-in-canada-il-millesimo-fendt-1000-vario/

Guarda che bellini i caterpillar giallo-neri....

Ma sono a ruote come i trattori normali. Che mezzi sono quelli nel riquadro in fondo all'articolo? Non ci avevo badato prima ma senbrano caterpillar convenzonali. Ma che in usa fanno i fendt giallo-neri?

Guarda che bellini i caterpillar giallo-neri....

Ma sono a ruote come i trattori normali. Che mezzi sono quelli nel riquadro in fondo all'articolo? Non ci avevo badato prima ma senbrano caterpillar convenzonali. Ma che in usa fanno i fendt giallo-neri?

Sono dei Fendt 1000 con colori Challenger; in Europa i cingolati sono marchiati Fendt, mentre in America i gommati vengono venduti come Challenger. Il discorso è valido anche per le serie più piccole prodotte da Massey Ferguson.

http://www.challenger-ag.us/products/tractors.html

Insomma 2 trattori e tutti i nomi che si vuole.

A seconda del prestigio che ha su ogni mercato:2funny:

Magie del marketing....

Sono dei Fendt 1000 con colori Challenger; in Europa i cingolati sono marchiati Fendt, mentre in America i gommati vengono venduti come Challenger. Il discorso è valido anche per le serie più piccole prodotte da Massey Ferguson.

 

http://www.challenger-ag.us/products/tractors.html

Ah ecco. Io non avevo trovato il sito americano dei challenger.

Beh finché si guarda prima il colore che la sostanza...Questi somo i risultati

Comunque non c’è da preoccuparsi c’è piu fendt che challeger ormai sotto cofano e cabina... Tranne che il 1100 mt che è ancora 100% challenger

Mi fa sorridere che adesso c’è chi non dormirà più perché in Europa arriveranno solo cocomeri accidenti !! ? ?

Calcolata la pressione al suolo anche del Fendt 1050

http://www.tractorum.it/forum/showthread.php?t=16604&page=6&p=574583&viewfull=1#post574583

Considerate che un MT943 Vario con cingoli da 864 mm fa 0.42 statico che potranno diventare al massimo 0.6 in dinamico a causa del parziale impennamento durante il traino....

Calcolata la pressione al suolo anche del Fendt 1050

 

http://www.tractorum.it/forum/showthread.php?t=16604&page=6&p=574583&viewfull=1#post574583

 

Considerate che un MT943 Vario con cingoli da 864 mm fa 0.42 statico che potranno diventare al massimo 0.6 in dinamico a causa del parziale impennamento durante il traino....

Questo ci fa capire che il 1000 è una macchina da gemellare. Quindi poco adatta alle realtà italiane, perchè senza gemelle, se non la si può usare x ripassi vari e semine, restano solo le lavorazioni primarie ma estive con terreno secco (a parte lavori di macinasassi ed eventiali altri usio non agricoli). Quindi o si ha tantissimo terreno da smuovere in estate col secco oppure i costi di ammortamento lievitano tanto.

P.S. dato il peso lo vedo male anche con rotante di 7-8mt.

Questo ci fa capire che il 1000 è una macchina da gemellare. Quindi poco adatta alle realtà italiane, perchè senza gemelle, se non la si può usare x ripassi vari e semine, restano solo le lavorazioni primarie ma estive con terreno secco (a parte lavori di macinasassi ed eventiali altri usio non agricoli). Quindi o si ha tantissimo terreno da smuovere in estate col secco oppure i costi di ammortamento lievitano tanto.

P.S. dato il peso lo vedo male anche con rotante di 7-8mt.

Penso che la stessa cosa si possa dire per tutte le macchine sopra i 130 quintali.

Senza distinzione di colore o gommatura, anche semicingolate.

beh sarebbe interessante un confronto col T8 smart track che trovo una valida alternativa, anche se per le realtà italiane è già più che sufficente un 900 (o equivalenti), il resto è inutile e una corsa a chi ce l'ha più grosso...

Penso che la stessa cosa si possa dire per tutte le macchine sopra i 130 quintali.

 

Senza distinzione di colore o gommatura, anche semicingolate.

Sono d'accordo.

Io il gommato lo uso soltanto per aratura e ripuntatura. per ripassi e semina il cingolo (in ferro non parlo di track) non teme rivali, specialmente in collina avvantaggiato anche dal fatto di poter andare di traverso.

Si potrebbe pensare ad un 1000 con 4 cingoli? Larghi?

a sto punto se rinunci alla manovrabilità di un gommato per mettere i cingoli meglio un cingolato direttamente o uno snodato a 4 cingoli secondo me...

Penso che la stessa cosa si possa dire per tutte le macchine sopra i 130 quintali.

 

Senza distinzione di colore o gommatura, anche semicingolate.

Mi tocca contraddirti perché dai dati di dj i semicongolati fanno 0.53...0.59 quindi piu o meno come un mt900

Mmh, per me ha ragione johndin in ragione del fatto che il cingolato è al posteriore, quindi con una macchina così particolare bisognerebbe fare il calcolo con la ripartizione dei pesi. Dietro presterà poco, ma recupera con l'avantreno peso, zavorre e gomme basse

Inviato dal mio BLN-L21 utilizzando Tapatalk

T8 davanti è leggero e tra l'altro puoi eseguire il gran parte delle lavorazioni senza zavorra o con zavorra minima, é macchina con distribuzione pesi al posteriore dove però hai appunto cingoli che aiutano a non pestare, comunque va detto che sono valutazioni statiche, con attrezzo portato ha stesso difetto di gommati e track perché carica troppo il posteriore che come già detto è già carico di suo, unico che risente in maniera molto minore della lavorazione dinamica rimane per ovvie ragioni stx che già pesta nulla in situazione statica

Ecco i calcoli con la divisione degli assali

http://www.tractorum.it/forum/showthread.php?t=16604&page=7&p=574675&viewfull=1#post574675

Insomma smartrac zavorrato pesta come fosse il 1000 ed anche di più sull'anteriore, non un grande risultato, pensavo molto meno:cheazz:

1000 zavorrato fa 1.21 e t8 st zavorrato fa 1.53, non pensavo proprio, pensavo fosse vicino a challenger ed RT invece è il triplo

Insomma smartrac zavorrato pesta come fosse il 1000 ed anche di più sull'anteriore, non un grande risultato, pensavo molto meno:cheazz:

1000 zavorrato fa 1.21 e t8 st zavorrato fa 1.53, non pensavo proprio, pensavo fosse vicino a challenger ed RT invece è il triplo

Evita di fare confusione, non ho i dati di distribuzione dei pesi del 1050 per poter fare la pressione al suolo dell'assale anteriore del 1050 zavorrato, ma ad occhio siamo sopra 1.6.

Infatti 939 che è molto meno pesante del 1050 fa 1.48 all'anteriore zavorrato.

Scusa ma non avevo capito questo particolare, o mi era sfuggito, se le cose stanno così allora anche secondo me saremo sopra smartrac come pressione al suolo, mi suonava un po strana infatti la cosa:cheazz:

Insomma, dati dimostrano che qualsiasi fascia di potenza consideri uovo di colombo sono 4 cingoli ovvero la macchina perfetta, abbiamo visto che cimgolando un trattorino è un po' come tornare a lavorare con i buoi, probabilmente case non prendono in considerazione questo perché come giustamente aveva accennato federix per macchina simile serve per forza snodo centrale per non logorare l'avantreno, ergo serve progetto nuovo, vedremo se in futuro vedremo qualcosa di simile