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Più che la differenza tra fendt e nh, vedo la differenza tra gomma e cingolo. Se il t8 fosse stato gommato le avrebbe prese. Ovviamente il cingolo con basso slittamento scarica tutti i cv a terra e da la paga al verdone.

A questo punto tanto di cappello a cnh per avere fatto debuttare il semicingolo per prima, un piccolo stx

 

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Nemox alla prova c'erano i venditori e tecnici Fendt, dato che è stato portato in prova ai Sardo (già cliente Fendt dato che ne ha 5), se non lo sanno sfruttare al massimo loro non so proprio chi lo possa fare.

 

.

L'ingegnere che l'ha progettato sa benissimo cosa può fare la macchina e cosa no, mentre il commerciale che deve venderlo non è tenuto a saperlo... la tipica ignoranza consapevole:asd:

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Io nn sono tanto sicuro che il gommato le prendeva...
Le prendeva ma non ho detto di quanto. La differenza sarebbe più che di cavalleria, di peso e impronta a terra delle gomme, avendo il fendt 1000 un diametro maggiore.

Sopra i 300cv meglio un bel cingolo

 

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L'ingegnere che l'ha progettato sa benissimo cosa può fare la macchina e cosa no, mentre il commerciale che deve venderlo non è tenuto a saperlo... la tipica ignoranza consapevole:asd:

l'ingegnere progetta va bene ma poi sono i field test che raddrizzano il tiro, non basta il progetto bisogna provare e qui servono buoni trattoristi con molte ore di trattore nel culo

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Ospite ale76

Come gia detto da dj e' stata fatta la prova ma per circostanze incredibili non abbiamo potuto presenziare, tuttavia sono convinto che con attrezzo trainato tipo dracula la differenza in favore di nh sarebbe stata maggiore, per la cronaca e' stato organizzato anche un goliardico strappacatena dove smart si portava a spasso il 1050, questo e' stato quello detto da fendisti sfegatati

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Con la.mentalita'che abbiamo in italia i track i quadri track etc nn attaccheranno.mai siamo seri,ma nn perche nn vanno bene etc ma semplicemente perche "guma le semp mej"come dicono qui.se la fendt domattina o chiunque altro esce con un convenzionale da 800cv (e ci scommetto che arriveremo)ne venderanno un botto.nella nostra zona cominciano a esserci 3-4 8r con la combinata di tre metri al culo.ale i sardo lo prendono?so anchio che dello smart trax sono stracontenti.

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Ospite ale76

Diciamo pure chiaramente che se semicingolato fosse verde ne venderebbero un fottio, comunque detto questo prestazioni a parte 88lt,contro 71 in piu un 80000 in piu di prezzo in sostanza devi avere doppio del lavoro per rientrare di questi costi

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Diciamo pure chiaramente che se semicingolato fosse verde ne venderebbero un fottio, comunque detto questo prestazioni a parte 88lt,contro 71 in piu un 80000 in piu di prezzo in sostanza devi avere doppio del lavoro per rientrare di questi costi

Non avrebbe senso lo stesso visto che vanno uguali...

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Dai dati della prova svolta sembra che il limite sia , in questo range di velocità , l'aderenza per il 1050 e il motore per il t8

È realistico pensare che il fendt possa raggiungere la velocità limite ( 6 km/ora ) senza un utilizzo del motore "a tutta canna" e quindi riducendo lo slittamento?

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Ospite ale76
Dai dati della prova svolta sembra che il limite sia , in questo range di velocità , l'aderenza per il 1050 e il motore per il t8

È realistico pensare che il fendt possa raggiungere la velocità limite ( 6 km/ora ) senza un utilizzo del motore "a tutta canna" e quindi riducendo lo slittamento?

mezzi erano entrambi impiccati d'altronde con craker 5m a telaio non puo essere altrimenti quindi il fendt motore lo ha usato tutto, ne consegue che nh ha compensato mancanza di motore con aderenza , infatti avevo gia accennato che se provi un stx o un rx hai proprio sensazione che motore è relativo, è peso e aderenza che ti portano fuori dai guai

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Vi è troppa differenza di impronta a terra tra le macchine...io dico che finché non arriveranno gli omologhi del 1000 gommati é inutile sforzarsi a paragonarli a cingolati o semi cingolati che siano, anche perché era gia al limite di zavorratura nei cerchi dietro e slittava il 20% in confronto al 2% perciò...

Al massimo sarebbe da confrontare con il gommato 8400R powershift e23 che dai test sembra il migliore cone rendimenti al tiro per capire SE si é alzata l'asticella e se si di quanto , ma sempre solo tra i gommati...poi ovvio che i cingoli son un'altra cosa

Va dato atto per una volta a cnh di aver trovato un bel compromesso con questa formula, prevedo concorrenti in futuro

Modificato da simtractor4v
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1038 o 1042, i due più potenti sono inutili qui in italia, troppo poco peso, con singola gomma ci vorrebbe il peso che hanno gli articolati per tirare, però mi sarebbe piaciuto vedere con gemellatura il fendt come sicuramente fanno all'estero, cosa da noi impossibile, come si sarebbe comportato, sicuramente slittamento minore e più velocità, smart trac quello può dare e non si può gemellare, invece il fendt si... su questa macchina per farla tirare al massimo mi sembra ormai d'obbligo pensare alla gemellatura

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Ospite ale76
Di tecnici Fendt neanche l’ombra, le gomme del 1050 erano a 2atm, A 2 ATM!! Come fa a far tirare una macchina con le gomme a 2 atm, soprattutto gomme con quella spalla ...semplicemente slitta

 

 

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bah, non sono troppo convinto di questa teoria sulle pressioni, il mezzo che lavora vicino conselice prima di avere riempito gomme d'acqua avra provato a registrare pressioni suppongo e poi idea di acqua nelle gomme non pensp sia tutta farina del suo sacco

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