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FIATGEOTECH - NEWHOLLAND Serie 85


MCT

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La macchina è veramente nuova ...l unica cosa che mi frena è il problema del surriscaldamento. ...ha ventola a 6 pale e radiatore smussato...ma da come leggo sul forum il problema rimane comunque. .

 

Ciao io sono felice possessore di 88-85 ed il problema riscaldamento l'ho risolto ma non solo con ventola a 6 pale e serbatoio smussato che porta anche meno litri (sul mio ho quello originale).

Le cose più importanti da fare sono, innanzitutto fare una pulizia dell'impianto e ripristina l'acqua con antigelo per chè molti stanchi di fare rabbocchi con antigelo mettono acqua di rubinetto e fanno un massacro poi smonta il radiatore e portalo dal radiatorista e farlo ripulire bene dentro e fuori e se c'è qualche problema tipo perdite o ostruzioni gravi fagli cambiare la massa radiante approfittando per metterne una con passaggi più larghi €150 lavoro totale, ma questa è la meno importante delle cose da fare, cosa invece molto importante è ripristinare tutte le guarnizioni del musetto e cofano ai fianchi del radiatore e mettere una spugna tra la parte alta del radiatore e il cofano in modo da non permettere alla paglia ed alle sporcizie di arrivare al radiatore perchè la ventola a 6 pale tira molta più roba e solo con quella ti scalda prima di quella originale poi per ultimo e cosa più importante di tutti controlla il termostato perchè molti pensando di fare cosa buona lo tolgono o magari è bloccato, il termostato deve esserci e deve funzionare perchè quando è chiuso da freddo l'acqua dalla pompa rientra direttamente nel motore tramite manicottino pompa/testata invece quando apre l'acqua dalla pompa va al radiatore e nello stesso tempo chiude il manicotto diretto con la testata costringendola a passare dal radiatore se invece il termostato non c'è è aperto sia il radiatore che la testata e l'acqua prende la via più breve tornando per una parte direttamente nel motore senza essersi raffreddata, solo il 50/60% dell'acqua passa dal radiatore.

Attrezzati con pistola per soffiare con becco lungo e flessibile e se fai lavori tipo aratura tutte le sere soffi il radiatore in ogni suo angolo dalla ventola verso il serbatoio, se hai questa accortezza che ci vuole più a dirlo che a farlo ari ad agosto con 35°C senza problemi.

Per il prezzo non andrei oltre i 17/18000€ perchè a 20000 trovi tk100a messi molto bene ma è macchina superiore, molto più potente, non ha i problemi di cui sopra, ha catene e rulli più robusti ed è più recente.

Le catene dell'88-85 sono lubrificate e dubito che dopo quasi 20 anni le tenute tengono ancora l'olio anche se sono nuove con poche ore, solo per quelle spendi minimo 2200€+iva e compri "robetta" se vuoi le originali new holland o berco passi abbondantemente le 3000, perciò valuta bene.

Spero di averti chiarito le idee ma se hai altri dubbi chiedi pure, non voglio farti fare tutti gli errori e le prove che ho dovuto fare io!

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Le cose più importanti da fare sono, innanzitutto fare.....

Eccellente spiegazione riguardo il raffreddamento.

Vorrei chiedere: ma il sistema di scarico, così come concepito, fa anche da eiettore per l'aria contenuta nella cofanatura? (ovvero quella proveniente dal radiatore)

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Fine a che anno hanno costruito l 88-85?quelli con carro "blű"?quali sono le differenze dal vecchio tk95?a parte i 5 cv di più! !!!

 

Credo fino al 2000 ma in quegli anni c'è stato un pò di casino, nei concessionari c'erano i serie 85 sia con carro marrone che grigio e contemporaneamente erano arrivati i primi tk per qualche mese li consegnavano tutti e tre quindi possono esserci gli 85 carro marrone consegnati dopo tk 95!

Le differenze che ricordo io sono il carro con catene e rulli maggiorati al motore miglioramento sistema di raffreddamento, pistoni diversi iniettori di olio sotto gli spinotti dei pistoni ma non ricordo se aveva l'intercooler ma non credo.

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Eccellente spiegazione riguardo il raffreddamento.

Vorrei chiedere: ma il sistema di scarico, così come concepito, fa anche da eiettore per l'aria contenuta nella cofanatura? (ovvero quella proveniente dal radiatore)

 

Siccome il largo imbuto che permette di aprire il cofano è un pò più largo del tubo che esce dal silenziatore può darsi che con la velocità di uscita dei fumi si crei un effetto aspirante ma se sia stato progettato per questo non lo so, metto due foto del mio dove si capisce quello che dico!

http://www.xtremeshack.com/image/6MYjaN

http://www.xtremeshack.com/image/6MYePH

Nella foto dall'alto si vede il tubo del silenziatore che è quasi uguale al tubo di uscita ma è posizionato più in basso ed è leggermente smussato da un lato quindi il passaggio di aria ci sarebbe, mentre il tubicino piccolo al centro viene dal filtro aria e serve appunto ad aspirare le polveri proprio con il sistema che sfrutta la velocità dei gas di scarico che creano una depressione all'interno del tubo piccolo tirando pagliuzze e sporcizie dalla cassa filtro chiamato sistema DONASPIN.

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Salve a tutti e complimenti per i pareri attenti e molto utili espressi su questa interessante discussione.

Ho

ereditato

un piccolo appezzamento di terreno (5 ha) che ho iniziato a condurre, togliendolo dall'affitto, dallo scorso anno.

Ora sarei intenzionato a pensionare lo storico Lamborghini 4ctl (perfettamente funzionante) che mi ha permesso di effettuare le lavorazioni per la stagione 2017/2018 per acquistare un 82-85 con 3000 ore che in verità è meccanicamente apposto ma giù di carrozzeria. Vorrei chiedervi, visto che alcuni lavori li vorrei eseguire insieme al mio meccanico di fiducia, da chi vi servite per i ricambi originali. Rivenditori seri e onesti nelle Marche o on-line.

Scusate se dovessi aver sbagliato a postare qui la mia domanda.

Grazie mille a tutti.

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Salve a tutti e complimenti per i pareri attenti e molto utili espressi su questa interessante discussione.

Ho

ereditato

un piccolo appezzamento di terreno (5 ha) che ho iniziato a condurre, togliendolo dall'affitto, dallo scorso anno.

Ora sarei intenzionato a pensionare lo storico Lamborghini 4ctl (perfettamente funzionante) che mi ha permesso di effettuare le lavorazioni per la stagione 2017/2018 per acquistare un 82-85 con 3000 ore che in verità è meccanicamente apposto ma giù di carrozzeria. Vorrei chiedervi, visto che alcuni lavori li vorrei eseguire insieme al mio meccanico di fiducia, da chi vi servite per i ricambi originali. Rivenditori seri e onesti nelle Marche o on-line.

Scusate se dovessi aver sbagliato a postare qui la mia domanda.

Grazie mille a tutti.

 

Nelle marche non so ma se sei a sud delle marche puoi andare tranquillo con l' ERMAI di teramo che con i ricambi diponibili che ha in magazzino un 82 te lo costruisce da zero, sono molto seri e come prezzi se ti servono parecchie cosette ci puoi trattare!

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Come già detto, il nostro 88 è del 2003 con carro grigio, sulle decalcomanie di pericolo c'è ritrattato però un TK, e per quanto riguarda riscaldamenti 0 problemi, al massimo è la lancetta è arrivata appena sotto la metà, ma come detto ogni sera io soffio sempre il radiatore.

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Come già detto, il nostro 88 è del 2003 con carro grigio, sulle decalcomanie di pericolo c'è ritrattato però un TK, e per quanto riguarda riscaldamenti 0 problemi, al massimo è la lancetta è arrivata appena sotto la metà, ma come detto ogni sera io soffio sempre il radiatore.

 

Ci fai anche aratura?

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Problemi impianto iniezione. Ieri il 72-85 non dava potenza in accelerazione, ho spurgato il circuito combustibile e il problema è rimasto. Ho cambiato filtri , svuotato serbatoio, messo additivo pulitore iniettori e ho atteso qualche ora. Ieri pomeriggio da fermo partiva bene e accelerava bene. Stamattina l'ho provato in campo per circa 2 ore lavorando in un terreno con saliscendi. Ho notato che appena finisco la salita e inizio la discesa senza toccare l'acceleratore perde potenza, vado in folle decellero poi riaccelero e tutto torna normale. Se a fine salita decellero un po il problema non lo riscontro. Cosa può essere, qualcosa che riguarda la regolazione della pompa?

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Ci fai anche aratura?

Aratura, ripuntatura (con ripuntatore carrellato della 70c) e proprio appena preso i lavori li abbiamo fatti nei periodi + caldi, quest'anno ho arato sempre dopo il lavoro ad agosto dall'una di pomeriggio in poi con un bivomere Sogema C32 e la lancetta sempre sotto la metà.

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Aratura, ripuntatura (con ripuntatore carrellato della 70c) e proprio appena preso i lavori li abbiamo fatti nei periodi + caldi, quest'anno ho arato sempre dopo il lavoro ad agosto dall'una di pomeriggio in poi con un bivomere Sogema C32 e la lancetta sempre sotto la metà.

 

Capito...siccome dovrei prendere anche io un ripuntatore dietro l 88 quale mi consigli e che peso e grandezza?hai qualche foto del tuo ripper?

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Problemi impianto iniezione. Ieri il 72-85 non dava potenza in accelerazione,....

Sei sicuro che non ci sia una grossa impurità che vaghi nel serbatoio e in base alla posizione fisica del mezzo si sposti alternativamente quà e là andando ad ostruire parzialmente l'alimentazione?.

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Problemi impianto iniezione. Ieri il 72-85 non dava potenza in accelerazione, ho spurgato il circuito combustibile e il problema è rimasto. Ho cambiato filtri , svuotato serbatoio, messo additivo pulitore iniettori e ho atteso qualche ora. Ieri pomeriggio da fermo partiva bene e accelerava bene. Stamattina l'ho provato in campo per circa 2 ore lavorando in un terreno con saliscendi. Ho notato che appena finisco la salita e inizio la discesa senza toccare l'acceleratore perde potenza, vado in folle decellero poi riaccelero e tutto torna normale. Se a fine salita decellero un po il problema non lo riscontro. Cosa può essere, qualcosa che riguarda la regolazione della pompa?

 

Sicuramente c è dello sporco nei condotti del gasolio....prova a pulire anche il filtro e le cannette che arrivano al filtro che separa l acqua...a me faceva lo stesso e il problema stava proprio nel tubo che porta il gasolio nel filtro che separa l acqua.

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Problemi impianto iniezione. Ieri il 72-85 non dava potenza in accelerazione, ho spurgato il circuito combustibile e il problema è rimasto. Ho cambiato filtri , svuotato serbatoio, messo additivo pulitore iniettori e ho atteso qualche ora. Ieri pomeriggio da fermo partiva bene e accelerava bene. Stamattina l'ho provato in campo per circa 2 ore lavorando in un terreno con saliscendi. Ho notato che appena finisco la salita e inizio la discesa senza toccare l'acceleratore perde potenza, vado in folle decellero poi riaccelero e tutto torna normale. Se a fine salita decellero un po il problema non lo riscontro. Cosa può essere, qualcosa che riguarda la regolazione della pompa?
Controlla che non sia ostruitta l'uscita del gasolio dal serbatoio, in genere si stacca la vernice interna del serbatoio e va ad ostruire l'uscita

 

Inviato dal mio FIG-LX1 utilizzando Tapatalk

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Capito...siccome dovrei prendere anche io un ripuntatore dietro l 88 quale mi consigli e che peso e grandezza?hai qualche foto del tuo ripper?

E' un Fraternali Roberto L5D 5 ancore 2,1mt con carrello, il peso non lo ricordo ma penso siano 8-9 quintali se non sbaglio.

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Comunque il problema di tutto ciò stă a monte...è la plastica che "avvolge "il tappo del serbatoio gasolio. ..quando piove o si lava il trattore l acqua va il quella plastica e poi dal tappo nel serbatoio. ..gasolio acqua un Po di impurità ostruniscono i passaggi...

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Salve a tutti, vorrei sapere da qualche possessore di 82-85 quale marca e modello di batteria di avviamento montate sul trattore.

Ho visto che le varie case costruiscono delle linee di batterie diverse per i mezzi agricoli ad esempio più resistenti alle vibrazioni (Varta "linea nera", Fiamm "linea verde").

Grazie mille.

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Io ho sempre usato batterie normali, spesso "sottomarca", che hanno fatto il loro onesto lavoro, tantopiù che i serie 8000 Fiat hanno i contralberi di equilibratura e vanno lisci come l'olio senza una vibrazione; tempo fa il rivenditore mi disse che "toglieva" la garanzia solo nei riguardi di macchine piccole con monicilindrici diesel facilmente più "traballanti" e che potrebbero sollecitare molto le batterie.

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io consiglio batterie originali AGCO (prodotte dalla VPiemme di bergamo)

 

sul 100 (120) C sono montate sopra il motore e il caldo costante crea le peggiori condizioni di esercizio per le batterie al piombo

 

sono durate NOVE ANNI, lavorando sempre tra luglio e ottobre

 

insuperabili!

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