Fiat Campagnola, trattrice inconsueta

[Tiziano]

Sul finire degli anni ’40 l’esercito Italiano necessitava di un mezzo atto a sostituire le jeep Willis, le desuete Fiat 508 CM e 2800 M, ed emise un capitolato tecnico che i nuovi mezzi avrebbero dovuto soddisfare.
L’Alfa Romeo rispose con la “Matta” e la Fiat con un veicolo a 4 ruote motrici che già aveva in gestazione e che corrispondeva quasi esattamente alle richieste dell’esercito.



Si trattava del progetto *1101* e doveva assumere il nome ufficiale di Alpina, tuttavia, poiché quello era un periodo di pesanti agitazioni politiche, la direzione temeva che gli operai (della Fiat) potessero opporsi allo sviluppo e costruzione di un veicolo militare, perciò il tutto venne camuffato dando la sembianza di un veicolo destinato al settore civile dell’agricoltura; da qui il nome di Campagnola e il congiunto travestimento da trattrice con relativa divulgazione pubblicitaria.



Per quanto sorridere possa fare tale scelta non dobbiamo dimenticare che pure Land Rover, Unimog, Willis Farmer Jeep (con tanto di sollevatore idraulico!!!) e consorelle varie, vennero destinate a simili usi con tanto di test dinamometrico all’ università del Nebraska a fare da sigillo di garanzia.
Meccanicamente la Campagnola si distingueva dalle altre fuoristrada coeve per l’adozione delle sospensioni anteriori indipendenti, con elementi elastici rinchiusi in bagno d’olio fungenti da ammortizzatori; questo particolare avantreno, tecnicamente raffinato, necessitò di intensi collaudi che vennero effettuati sulle sabbie del Po descrivendo un “8” a tutto sterzo (turni di 2 ore per i collaudatori) fino a che si riscontravano difetti o rotture per fatica del complesso sospensione-sterzo-trasmissione del veicolo.






Quando fu presentata alla Fiera del Levante del 1951 (Bari) era equipaggiata con motore a benzina di 1901cc da 53 cv derivato dalla vettura berlina Fiat 1900 (*) ma depotenziato e reso adatto all’uso più gravoso a cui era destinato; successivamente, nel 1953, venne reso disponibile il motore diesel tipo *305* sempre di 1901 cc (parente assai stretto del benzina, da cui deriva) erogante 40 cv a 3200 giri min.; si trattava del famoso motore montato sulla trattrice “vera” Fiat 25, sull’auto Fiat 1400D, sull’autocarro Fiat 615n, sulla mietitrebbia Laverda M60 e in altre applicazioni.


La trasmissione si avvaleva di un cambio a 4 marce più retro e di un riduttore ripartitore che consentiva il raddoppio dei rapporti e l’innesto della trazione anteriore; l’uscita di un albero dalla scatola del cambio forniva il moto ad una scatola posteriore dotata del consueto codolo ASAE 1’ e 3/8 a 6 scanalature, oppure ad un rinvio a squadra portante la puleggia motrice come in voga allora.





Le velocità di queste “uscite” erano 4, tante quante le marce, poichè la presa di moto era effettuata all’uscita del cambio ed erano usufruibili anche a veicolo fermo previa messa in folle del riduttore; da segnalare che con l’uso della pdp o puleggia era assolutamente vietato avventurarsi oltre i 2600 giri min del motore con le prime tre velocità, mentre con la quarta si doveva rimanere al di sotto dei 2200, come tassativamente obbligati dal libretto uso & manutenzione.






Altre caratteristiche salienti della meccanica erano il blocco manuale del differenziale posteriore e il radiatore olio motore termostatizzato.



Nel 1955 il motore diesel venne potenziato di 3 cv e nel 1960 arrivò la versione migliorata del motore chiamata * 305 D * sviluppante 47 cv DIN a 3800 giri min. (51 SAE) .




Nel 1968 nuovo motore diesel a 5 supporti chiamato * 237 A * di 1895 cc ma di potenza invariata; quello a benzina rimase sempre lo stesso salvo lievi modifiche di dettaglio; agli inizi degli anni ’70 venne annunciato un nuovo motore a benzina, il *237* di 2125 cc (derivato dal diesel omonimo) e montato sull’autocarro Fiat 616 ma non venne mai effettivamente montato.





La Campagnola rimase in produzione fino al 1974, quando venne sostituita dalla
Nuova Campagnola (tipo 1107 A) con motore benzina di derivazione Fiat 132, scocca portante e 4 ruote indipendenti.

(*) Fiat 1900, prima auto dotata di cambio a 5 marce unito al giunto idraulico ed equipaggiata di rilevatore ad orologeria meccanica della velocità media e tempi di percorrenza, chiamato “Tachimedion”

Dati, testi e immagini ricavate da:
<<40 anni di progettazione alla Fiat, Dante Giacosa>>
<< Quattroruote, numeri vari>>
<< libretto uso & manutenzione e depliant Fiat Campagnola diesel I° serie>>

[Centauro]

Grazie Tiziano, da felice possessore di una Campagnola 1102 C , le foto sono sempre gradite

[Filippo B]

Argomento bellissimo. E bravo a Tiziano che conosce moltissimi dettagli della Storia dei veicoli Italiani (e non solo...)


Giusto qualche mese fa, il meccanico dal quale mi servo di solito aveva proprio una Campagnola in restauro-ripristino meccanico. Si trattava del modello motorizzato benzina, con il motore 1900. Rifatto interamente causa fasce elastiche impastate (credo il mezzo sia stato fermo a lungo prima di essere stato restaurato).

Il risultato finale era pregevole, tanto che avevo iniziato a parlare di offerta per la cessione, ma il proprietario naturalmente se la tiene per sè.
Purtroppo non ho proprio pensato a farle qualche foto, comunque se mi ricapita a tiro..... non mancherò.
P.S. versione senza nessun accessorio "agricolo".

[DL30]

Anche il titolo della discussione è secondo me molto azzeccato...........ho avuto una Campagnola carrozzata da Savio per la Rai........ed una 1102B del 1962 con motore 305D ,quest'ultima era omologata come trattrice agricola aveva quindi la targa verde.............molto rara con questo tipo di omologazione.............era dotata di presa di forza e sollevatore idraulico oltre allo sgombraneve anteriore costruito dalla ditta Fresia...........forse del tutto mi è rimasto qualche foto,che provero' a cercare............segnalo anche una pubblicazione del 2005 sulla Fiat Campagnola dell'amico Alessandro Sannia alla quale ho collaborato

[Junker]

Molto interessante e veramente dettagliatamente illustrato argomento questo che Tiziano ha sviluppato!

[Tiziano]

Grazie dei complimenti, ho cercato di esporre l'argomento come meglio potevo.
In realtà la Campagnola è un amore che non sono riuscito a coltivare.
Bellissima quella di Centauro, mi limiterò a guardarla con bramosia.

[Filippo B]

Spero che l'Amico DL30 recuperi le foto della sua, omologata agricola. In particolare mi piacerebbe vedere la parte posteriore dotata di sollevatore, visto che non ne ho mai vista una cosi attrezzata.

[Centauro]

Originariamente inviata da Tiziano

Grazie dei complimenti, ho cercato di esporre l'argomento come meglio potevo.
In realtà la Campagnola è un amore che non sono riuscito a coltivare.
Bellissima quella di Centauro, mi limiterò a guardarla con bramosia.

Grazie, è poco piu' di un anno che ce l'ho e mi ha dato molte soddisfazioni, che fuoristrada moderni non sono riusciti a darmi
Se ti interessa, ne ho vista una simile su subito.

[Tiziano]

Originariamente inviata da DL30

Anche il titolo della discussione è secondo me molto azzeccato...........ho avuto una Campagnola carrozzata da Savio per la Rai........ed una 1102B del 1962 con motore 305D ,quest'ultima era omologata come trattrice agricola aveva quindi la targa verde.............molto rara con questo tipo di omologazione.............era dotata di presa di forza e sollevatore idraulico oltre allo sgombraneve anteriore costruito dalla ditta Fresia...........forse del tutto mi è rimasto qualche foto,che provero' a cercare............segnalo anche una pubblicazione del 2005 sulla Fiat Campagnola dell'amico Alessandro Sannia alla quale ho collaborato

La velocità massima sviluppata dalla tua ex Campagnola era di 40 Km/h come i trattori "veri"? chissà, magari esistono pure gli eetremi dell'omologazione con tanto di rilevazioni su pista e carro dinamometrico.

[Centauro]

Appena trovata su Subito : usato Fiat campagnola In vendita Alessandria targa agricola, però il prezzo