Fiat Campagnola, trattrice inconsueta

[Tiziano]

Ragionamento giusto ma allora (parliamo degli anni ’80) si pagava il superbollo per le vetture diesel , inoltre quelle che superavano i 2500c pagavano il 35%di iva, perciò montare il 3 litri e mezzo sarebbe stato, fiscalmente, estremamente punitivo.
C’era un fuoristrada che montava l’ 8045 in versione camionistica, era una versione dell’ARO (fuoristrada Rumena) ma ritengo fosse immatricolata solamente autocarro.
Però il sofim 2445 aspitato montato sul Daily (c’era anche l’omologo OM Grinta e l’Alfa Romeo AR8) ha 72 cv a 4200 giri min e 10 cv e 1000 cc in meno si sentono.
Poi bisogna valutare anche i costi di produzione, la produzione del Sofim era molto elevata, ricordiamoci che era montato sulle 131, 132, Argenta, Daily, Renaul Master, ecc ecc (anche su un trattore Goldoni, in versione 55cv) e i numeri elevati concorrono ad abbassare i costi.
La Sofim (SOcietà Franco Italiana Motori) era una partecipata Fiat Alfa Romeo e Saviem (poi Saviem ritiratasi) ed era prevista anche la versione a 3 cilindri da 1800cc montato sui muletti OM e una versione a 6 cilindri da 3600cc e circa 100 cv, che però non venne mai usato; c’era poi una versione da 2000cc appositamente studiato per il mercato Italiano (fecero così anche Opel, Mercedes e Peugeot) fino a che l’iva al 35% venne spostata altre i 2500cc.

[MCT]

Originariamente inviata da LaCinghiala

motore 8040,3456cc, 82 cv a 3200 giri min

da libretto, per essere esatti, 81,5 cv...

siamo un po ot... mi chiedo se per la campagnola non fosse convenuto montare questo motore in loco del del sofim 2.5 presente nelle ultime versioni, che anche sul daily era veramente un polmone, se si tratta della medesima versione aspirata...

il 3.4 invece è un vero portento... i daily su per le salite a piena carico li vedo arrancare con notevole sforzo, visibile allo scarico e dal classico odore di quasi bruciato, io mio 616 seppur inondando la strada di un pieno fumo nero denso, si inerpica senza fastidi, anche a pieno carico... oltretutto il cambio è manegevolissimo, e facilmente si riesce a passare in terza in caso di bisogno...

mi chiedo dunque perchè del sofim sulle ultime campagnole, quando l'8040 era ancora a pieno regime di produzione... non credo neanche che siano stati problemi di spazio visto che il sofim non è piu piccolo del 8040 in quanto a dimensioni...

Lo stesso motore era montato sul FIAT 555 C solo che di cavalli se non sbaglio ne aveva 54.

[Tiziano]

Il 555 (cingoli) e il fratello 550 (ruote) montavano lo 854 (95x110) da 3100 cc (capostipite dell'8045 da 3400cc) e in versione camionistica arogava 70 cv a 3200 giri min, era montato sul 616 n4 e sul 625 oltre che l'Orsetto Om.

[MCT]

Grazie per il chiarimento, mio padre mi racconta che quando lui prese il 555C prima di comprarlo andò a trovare un suo amico che aveva il camioncino nuovo (per l'epoca) allora era un 616, diciamo che somigliava molto a quello della cinghiala.

[LaCinghiala]

la prossima volta che ci vedremo farò in modo di venire col 616, anche se preferirei prima rivedere il ponte anteriore con mozzi daily e freni a disco prima di fare piu di 60km!

ragazzi, che motore! hai ragione la supertassa sui diesel! che gran cavolata all'italiana, come se furgoni e altri mezzi si potevano permettere di diminuire di cilindrata con il turbo che non offriviva la stessa affidabilità all'epoca!

[LucAgri]

essendo possessore di una Nuova Campagnola Diesel, posso dirti che è già un mezzo miracolo che siano riusciti a mettere il sofim 2.5 in quel vano motore...addirittura hanno dovuto rialzare il cofano di circa 20cm per via della maggiore altezza del motore diesel rispetto al benzina...piuttosto avrebbero dovuto adottare il 2.5 TD dell'argenta o meglio ancora del turbodaily(iniezione diretta),molto piu indicato per un fuoristrada che si aggira intorno ai 20q.li !!!