Massey Ferguson 9240 e omologhi modelli Same 265 e Lamborghini 220/240/265.

[acallioni]

Spero di far cosa gradita inserendo la descrizione di questa macchina, sviluppata a seguito dell’intesa con l’americana Agco (gruppo che controlla appunto MF).
Agco decise nel 1994 di lanciare questa gamma MF in Europa, inizialmente con il nome del trattore Agco 6195 White.
Successivamente questa macchina oltre ad essere stata venduta con suddetto marchio,venne anche commercializata da Same (Same 265) e dipinto poi anche nei colori bianco Lamborghini, con le seguenti denominazioni 220/240/265.
Venne realizzato partendo dalla base di un trattore convenzionale da 240 CV, derivante dalla gamma White, di impostazione tipicamente americana.

Ecco alcuni dati tecnici:
-Motore diesel Cummins da 8,3 litri a sei cilindri con turbocompressore e intercooler,potenza di 240 cavalli.
Le caratteristiche di questo motore sono tali che, quando il regime scende da 2200 a 2000 giri/minuto, la potenza aumenta fino ad un massimo di 225 CV.
Alla presa di forza sono disponibili invece fino a 210 Cv.
Infine la coppia massima si trova ad alto regime, con un valore massimo di 3.388 kg/m^2 disponibile già al regime di 1800 giri/minuto.

-Trasmissione innestabile sotto carico (power-shift): dispone di 18 marce avanti e 9 retromarce, tutte comandate da un unica leva del cambio montata sul bracciolo.
Inoltre è disponibile su ordinazione una gamma di marce ridotte, per velocità comprese tra i 0,26 a 3,7 km.
Schema trasmissione (fonte konedata).



-Capacità di sollevamento idraulico è di 6869 kg.

-Peso di circa 10000 kg per il modello MF, qualcosa meno (9000 kg) per la versione Same.
-Capacità serbatoio carburante: 344 litri

Rimase in produzione dal 1994 al 1998.

Ecco alcune foto.

[ale76]

sapevo dell'sistenza di questa trattrice ma solo nella configurazione same ed ero convinto che avesse 265cv, ma è mai arrivata questa macchina da noi?qualcuno l'ha mai vista dal vero?

[acallioni]

Guarda personalmente non lo so,ti posso però dire che la maggior parte delle informazioni, le ho prese da una nota rivista italiana (MeMa), datata 1995 dove veniva presentato come novità.

[Daniele]

io ne ho vista una versione lamborghini nel mantovano in un piazzale di un terzista passando dalla strada ma la vidi solo quella volta, la decalcomania diceva TRACTION 265 e poi una scritta sotto in corsivo M.DORIA forse era il proprietario precedente boh... macchina da non dormirci la notte credo... sui siti di usato americano si vede anche con la scritta allis mi sembra..

[acallioni]

La scritta Allis,o con più precisione Agco Allis 9.690,era la denominazione della macchina destinata al mercato americano.

[jd_fan]

Macchina di dubbia reputazione, costruita su specifiche assolutamente non idonee al mercato europeo, tantomeno a quello italiano.

Ad ogni buon conto, la macchina ebbe l'onore di essere sottoposta al Nebraska Test

http://digitalcommons.unl.edu/cgi/vi...actormuseumlit

Incredibile la quantità e la minuziosità dei dati presi duranete lo svolgimento dei test:
Sotto riporto pari pari la parte descrittiviva passata col traduttore di google:

Posizione di prova: Trattore analisi di laboratorio,
University of Nebraska, Lincoln, Nebraska 685830832
Date del test: 8-16 giugno, 1995

Produttore: AGCO Corporation, Duluth,
Georgia 30.136

GASOLIO e TIME: Fuell \ 'o. 2 DieselCetane
Gravità 50,6 No. specifico convertito a 60 ° / 60 °
F (lJOI15 ° C) 0,8374 peso del carburante 6,972 Ibs / gal
(0,836 kg / l) olio SAE 15W-40 API del servizio
classificazione CDII / SG a motore 4,990 gal
(l8.889l) sgocciolato dal motore 4,676 gal (17,702
l) e di trasmissione idraulica lubricantAGCO
Fluid Power 821XL lubrificante Assale anteriore AGCO
Gear Lube 715 SAE 80W-90 il tempo totale del motore
è stato operato 23,5 ore.

MOTORE: Make consolidato Diesel Corporation
Diesel a sei cilindri con turbocompressore di tipo verticale
e intercooler di serie n ° 45121811 Albero
il lungo regime nominale del motore 2200 Alesaggio e
(ictus, come specificato) 4,488 "X 5,315" (114,0 mm X
135 mm) Rapporto di compressione 16,5-1
Spostamento 505 cu in (8.268 ml) Avviamento
12 volt di lubrificazione sotto pressione aria più pulita due carta
Clements e filtro olio di aspirazione due flusso pieno
Le cartucce di raffreddamento dell'olio motore scambiatore di calore ad acqua
per l'olio del basamento, il radiatore, per l'azionamento idraulico e finali
olio, radiatore per l'olio del filtro di trasmissione combustibile due carta
elementi sottocofano Muffier di scarico verticale
Controllo della temperatura media di raffreddamento due
termostati.
Contribuisci

MOTORE PARAMETRI DI FUNZIONAMENTO: Fuel
rate: 81,8-90,4 lb / h (37,1-41,0 kg / h) a regime minimo:
2380-2480 giri / min Turbo Boost nominale di 20,0 psi (138
kPa), come misurato 18,1 psi (124 kPa)
TELAIO: ruota anteriore di tipo assistere Serial No.
9240/0019 Fascia posteriore larghezza 64,1 "(1560 mm) per
116,0 "(2946 mm) anteriore 60,6" (1539 mm) a 87,8 "
(2230 mm) Interasse 115,0 "(2921 mm) idraulico
sistema di controllo azionamento diretto del motore di trasmissione
attrezzi selettivi rapporto fisso, Vith gamma completa operatore
controllata powershift mph velocità Norninal di viaggio
(Krn / h), primo 1,63 (2,62), seconda 1,92 (3,09), terzo
2,25 (3,62), f () Urth 2,57 (4,14), quinta 3,04 (4,89), sesto
3,56 (5,73), settimo 4,19 (6,74), ottavo 4,95 (7,97)
nono 5,80 (.9.33) tenUl 6,73 (10,83) undicesimo 7,95
(12,80), dodicesimo 9,31 (l4.98) tredicesima 10,66 (17,16)
quattordicesimo 12,60 (20,28), quindicesimo 14,74 (23,73)
sedicesimo 16,52 (26,58) deciassettesimo 20,51 (33,01)
diciottesimo 24,00 (38,63) reverse 1,97 (3,17), 2,33
(3,75), 1,74 (4,39), 3,12 (5JJ2), 3,69 (5,94), 4,32
(6,95), 5,08 (8,18), 6,01 (9,67), 7,03 (11,32) Clutch
electro disco più umido azionamento idraulico a piedi
pedale Freni bagnato a dischi multipli a comando idraulico
da due pedali, vhich può essere bloccata insieme
Sterzo idrostatico Power take-off a 1000 giri / min
2083 giri / min del motore trattore di massa a vuoto 198721b
(9.014 kg)

FORSE E' ANCHE PER QUESTO CHE L'AMERICA E' COSI' LONTANA DALL'ITALIA.....

[Filippo B]

Tempo fa avevo iniziato una bozza per un argomento storico inerente queste macchine, con l'occasione metto qui sotto quanto avevo scritto:


___________________________________


Nel finire del 1993, fa la sua comparsa in Italia (ed in Europa), una nuova macchina di alta potenza, marchiata S+L+H (Same Lamborghini Hurlimann): si tratta del SAME 240 (in rosso) e del Lamborghini Traction 240 (in bianco, all'atto pratico cambia marchio e colore ma niente a livello meccanico).

Non si tratta comunque di un prodotto originale Same, bensì una macchina frutto di un accordo con un importante Costruttore d'oltreoceano: Agco.

Proprio in quel periodo, infatti, era stato stipulato un accordo di fornitura reciproca tra le parti in causa (Same e Agco): il Costruttore Italiano forniva trattori di medio bassa potenza da mandare sul mercato americano (ricordo che, fino a metà anni 90 inoltrati, Same non aveva una rete di vendita in Usa) con colori e marchi idonei (Allis, marchio sempre di proprietà del Gruppo Agco); il Costruttore americano, infatti, cosi facendo colmava alcune "lacune" nella sua gamma. Di converso, Same riceveva il modello 240 da marchiare coi propri loghi e colori e distribuire in Europa. La mossa era piuttosto strategica, ambedue nel mercato dell'altro non avevano reti di vendita importanti e i trattori "scambiati" mancavano nella gamma del ricevente.

Così alla fine del 1993 arrivarono alcuni esemplari verniciati in bianco ed in rosso, prodotti nello stabilimento Agco in Georgia e che nel paese di origine invece erano venduti in grigio metallizzato, con marchio White.

PERCHE' AFFIDARSI AD UN PARTNER ESTERNO
Perchè Same si sarebbe affidata ad un Partner esterno invece di sviluppare in Casa un progetto tutto suo? In effetti sviluppare da zero una nuova macchina di altissima (per quei tempi) potenza richiedeva cifre ingentissime e tempi biblici, senza considerare che non vi era certezza di riscontro poi sul mercato. Inoltre si sarebbe comunque reso necessario rivolgersi a fornitori esterni per trasmissione e motore (impensabile svilupparli in casa per gli esigui numeri di vendita di una macchina del genere, ed impensabile anche utilizzare i componenti già presenti del Titan già piuttosto "tirati"). Senza considerare che, curando lo sviluppo e la costruzione in Casa, Same sarebbe arrivata molto dopo alla presentazione sul mercato. Con il 240, invece, Same è stato il primo Costruttore Italiano a superare i 200cv, pur solo di qualche mese (breve nota: a fine anni 70 Fiat con i Versatile superò anche i 300, ma fu un caso isolato).



240 o 265?

Non mi è esattamente chiaro il motivo, forse dipeso piu da strategie di marketing piuttosto che da reali motivazioni tecniche, sta di fatto che il 240 sparì con la velocità con cui apparve ed al suo posto venne proposto il 265; stessa identica macchina, con un aumento della potenza dichiarata e, forse, un aumento della velocità max raggiungibile.
Sembra che nel nostro Paese non sia stato neppure omologato il modello 240, utilizzato solo praticamente per la presentazione al pubblico.
Come detto, comunque, si tratta essenzialmente della stessa macchina, con adesivi diversi e, forse (ma non è assicurato) una taratura dell'apparato di iniezione diversa. Altre differenze al momento non mi sono note.



CONCORRENTI

Fino a quel momento, chi voleva una macchina di altissima potenza, doveva rivolgersi ai Costruttori Esteri, in primis John Deere e Case; proprio quest'ultimo potrebbe somigliare molto, per impostazione e estetica, al Same-Lamborghini 240-265. Stesso motore, trasmissione molto simile, stessa similitudine nella distribuzione dei pesi, stessa carrozzeria leggermente spigolosa con proporzioni e forme tipicamente americane;
Comunque ufficialmente nel gennaio 1994 New Holland presenta alla stampa il suo big, il G/70; di fatto anche Fiat supera i 200cv, però con una macchina molto più "personale", frutto di un progetto interamente sviluppato in Casa Nh. E che avrà un ottimo riscontro numerico nel nostro Paese.

Vediamo ora qualche prezzo di listino, anche della "concorrenza":

-Same 265 195 milioni (1994);
-Lamborghini Traction 265---------------
-New Holland G240 202 milioni (1994)
-John Deere 4955 180 milioni (1994)
-Case IH Magnum 7250 184 milioni (1994)
-Fendt Favorit 824 188 milioni (1994)


Sempre a riguardo dei prezzi di listino, nel 1995 il prezzo si alza a 217 milioni, nel 1996 226 milioni.



CARATTERISTICHE TECNICHE

Il 265 monta un motore Cummins 8.3 litri, molto noto "nell'ambiente agricolo" in quanto ha motorizzato e motorizza molte macchine di elevata potenza, pur con evoluzioni varie: infatti nel tempo sono stati rivisti i sistemi di iniezione e altro. Oltre a varie macchine da raccolta, per i trattori citiamo ad esempio i Case Magnum 7000 e MX e i New Holland TG. Sicuramente il punto forte del Same 265, la versione è la stessa presente nei Case 7200.
La trasmissione è fornita da un Costruttore Americano (Funk) ed è dotata dei classici 18 rapporti interamente in powershift. 9 le retromarce. Velocità minima 2,6km/h, massima 40.
Assale anteriore con slittamento limitato, assenza di freni.
Ponte posteriore con bloccaggio elettroidraulico. Freni multidisco in bagno d'olio.
Sollevatore idraulico con 100 quintali di capacità nominale, pompa idraulica a centro chiuso con portata di 83 litri, 4 distributori doppio effetto.

CABINA
Posto di guida piuttosto "spartano" , non mancano tuttavia computer di bordo, sedile pneumatico, condizionatore. Cabina particolare, con portiera a vetro a spigolo e piantone particolare, quasi ad emulare la SG2 di John Deere. Di fatto la visibilità pare non fosse massimizzata proprio a causa della battuta portiera quasi al centro del vetro anteriore. Rumorosità rilevata 77db.







COLORI E MARCHI

Probabilmente questo trattore è uno dei più verniciati al mondo, nel senso che nel tempo è stato griffato con vari loghi e tinte.
Gia ai tempi di Deutz-Allis (ricordo che la Deutz Fahr per un determinato periodo fu proprietaria della americana Allis) il Traction arrivò in Europa in verde, con numerazione 8.31 e, sembra, motore originale Deutz. In questo link potete vedere alcune foto Pictures Deutz-Fahr DX 8.31

In Usa la macchina fu presentata con marchio White e colore argento, il modello dovrebbe essere il 6215. Sembra inoltre che sia stato anche venduto con marchio Allis e tinta arancio.
Poi naturalmente i 3 colori di S+L+H.
Successivamente rosso Massey Ferguson con il modello 9240.
Sembra anche che il progetto sia stato ripreso poi per macchine Agco in giallo.

[acallioni]

Per quanto riguarda il motore Deutz da quel poco che ho trovato venne utilizzato sul modello Deutz,mentre sugli altri no.

[DjRudy]

Comandi cabina:



Eccolo in versione MF 9240:





Era l'estate del 1994 e in provicia di Pisa arrivò il Same 265 in prova in varie aziende agricole... tra cui anche la nostra....in quel periodo il trattore più grosso che avevamo in azienda era l'F140 per cui anche se era un trattore strano a 10 anni montare su un 250 cv non mi sembrava vero!

Putroppo non ho foto, e rosico non poco a non averle fatte, comunque lo tenemmo 3 giorni in prova ad arare con un trivomere reversibile entrosolco, il trattore era gommato 600/65 r 28 e 710/70 r 38.

il 265 che era da me, era un 240 rimarchiato 265, infatti si vedevano ancora i residui del vecchio adesivo, e secondo me tutti i 265 erano in realtà 240, anche se non sapremo mai se il motore era stato adeguato alla scritta oppure no.
Mi ricordo che anche a vuoto non passava i 2100 giri (mi mettevo in piedi sul gas per farlo andare di più ), e sotto sforzo come da buon Cummins aveva una bella schiena.

Riguardo al sollevatore mi ricordo che il controllo dello sforzo un po' andava ma dava botte assurde ogni volte che richiamava l'aratro, in poche parole ogni volta che richiamava era uno scatto che si ripercuoteva sulla schiena dell'operatore.

Quel trattore poi è stato venduto nella zona di San Miniato e ancora lavora.

[Alessio]

Che mezzo!!semplicemente stupendo,mi fa un pò strano il musetto,non troppo congruo,con le linee Massey dell'epoca.....