Serie 7010: il primo autopowr di John Deere

[Past936]

La serie 7010 messa in commercio nel 1997 vede arrivare nel 2003 (ultimo anno di produzione) la possibilità di montare sul proprio cervo il nuovo cambio a variazione continua Autopowr,oltre al famoso PowrShift e al PowrQuad.

Il cambio è formato da gruppi epicicloidali con pompe e motori idraulici che permettono la variazione infinita della velocità nelle diverse gamme:

Avanti (Forward)

-F1 da 0km/h a 20km/h
-F2 da 20km/h a 40km/h

-F3 da 40km/h a 50km/h
(solo per i paesi che consentono di viaggiare a 50km con il trattore)

Indietro (Reward)

-R1 da 0km/h a 10km/h
-R2 da 10km/h a 20km/h

L'Autopowr oltre ad avere infinite velocita di lavoro permetteva anche di "sfruttare" meglio il motore del trattore nelle lavorazioni pesanti facendolo lavorare in regime di potenza massima a qualsiasi velocita di avanzamento.
Nei trasporti invece il trattore diminuiva i giri del motore in base al carico:
nei trasferimenti per esempio si viaggiava ai 42km/h con regime motore ridotto a 1480 giri/min
Con la presa di forza questo cambio permette di mantenere costante il numero di giri della PTO e di variare la velocita in base allo sforzo.

Ad esaltare i benefici del cambio c'era il potente motore da 8,1L con 175cv nel 7810 (fino al 2002) e 155cv nel 7710 (sempre fino al 2002) e coppia da vendere!
Nel 2003 la serie 7010 viene prodotta con motore sempre da 8,1L in common-rail che sviluppa 213cv nel 7810 (solo 2003) e 193cv nel 7710 (solo 2003)

Dopo questa serie l'AutoPowr è stato montato su molte altre serie fino ad essere proposto di serie sui top di gamma della serie 8020/8030/8rleva autopowr di un 7810

[Johndeerista3350]

Originariamente inviata da Past936

La serie 7010 messa in commercio nel 1997 vede arrivare nel 2003 (ultimo anno di produzione) la possibilità di montare sul proprio cervo il nuovo cambio a variazione continua Autopowr,oltre al famoso PowrShift e al PowrQuad.

Il cambio è formato da gruppi epicicloidali con pompe e motori idraulici che permettono la variazione infinita della velocità nelle diverse gamme:

Avanti (Forward)

-F1 da 0km/h a 20km/h
-F2 da 20km/h a 40km/h

-F3 da 40km/h a 50km/h
(solo per i paesi che consentono di viaggiare a 50km con il trattore)

Indietro (Reward)

-R1 da 0km/h a 10km/h
-R2 da 10km/h a 20km/h

L'Autopowr oltre ad avere infinite velocita di lavoro permetteva anche di "sfruttare" meglio il motore del trattore nelle lavorazioni pesanti facendolo lavorare in regime di potenza massima a qualsiasi velocita di avanzamento.
Nei trasporti invece il trattore diminuiva i giri del motore in base al carico:
nei trasferimenti per esempio si viaggiava ai 42km/h con regime motore ridotto a 1480 giri/min
Con la presa di forza questo cambio permette di mantenere costante il numero di giri della PTO e di variare la velocita in base allo sforzo.

Ad esaltare i benefici del cambio c'era il potente motore da 8,1L con 175cv nel 7810 (fino al 2002) e 155cv nel 7710 (sempre fino al 2002) e coppia da vendere!
Nel 2003 la serie 7010 viene prodotta con motore sempre da 8,1L in common-rail che sviluppa 213cv nel 7810 (solo 2003) e 193cv nel 7710 (solo 2003)

Dopo questa serie l'AutoPowr è stato montato su molte altre serie fino ad essere proposto di serie sui top di gamma della serie 8020/8030/8rleva autopowr di un 7810

beh..che dire belle macchine solo k i primi hanno avuto qualche problema