Storia trattori Carraro

[LaCinghiala]

guarda come dici siamo un po in ot, dovrei aprire una discussione apposita per parlare di ciò...

cmq ultimo ot, il cingolo è escluso per l'handicap del trasporto, non ho i terreni confinanti ne tanto meno la voglia di combattere con i capricci delle forze dell'ordine quando lo trasporti su strada... perdonate quest'ultima frase, ma se ne sentono di ogni colore...

tornando in tema carraro, oggi è successo qualcosa di importante.

pesa 28 qli, è un 2.9 powertech, ho la conce a due passi da casa, e mi ha fatto un prezzaccio, 17000 euro messo su strada, è rozzo come piace a me, e ha tutto quello che mi serve, peccato parla indiano. sono incappato in un JD 5055, e ho avuto modo di approfondire la conoscenza a fondo. Che dire lo voglio, e il prezzo è ok.

Metto in cantiere qualche ritorno in conce per riparazioni nessun mezzo nuovo è esente... ma di questo parliamone nell'apposita discussione.

Il vecio 650 non deve morire, questo è deciso. Anzi, si prevede un restauro d'epoca, e un uso moderato solo per sollevamenti (gruetta e forche posteriori) e se il nuovo arranca in aratura, ci pensa lui e i suoi 40 qli.

Ci avviamo ad un bagno di sangue in rapporto ai soldi che mi toccherà spendere, ma almeno ho due macchine in efficenza, e zero fermi macchina (speriamo) per un bel po di anni!

[Tiziano]

Originariamente inviata da LaCinghiala

assenza del multispeed per via di difettosità di fabbrica, venivano tolti da meccanici inviati dalla carraro direttamente sul campo, e vorrei capire cosa non andava, farebbe comodo un super riduttore specie sul 2rm

Metto una immagine tratta dal libretto uso manut. del Carraro 650 con multispeed.
In base alla descrizione d’uso, sembra simile all’ Automatic dell’OM 513R; in pratica è un artificio meccanico per cui viene prelevata la forza motrice attraverso l’albero della presa di forza, a velocità minore e con corrispondente coppia motrice aumentata.
Sull’OM 513 in realtà veniva definito più correttamente come <<riduttore automatico d’emergenza>> e la definizione “emergenza” ci sta tutta, poiché si trattava di un dispositivo da utilizzarsi nel minor tempo possibile, poiché durante l’uso una frizione (trasmissione) rimaneva “aperta” con seguente impegno del cuscinetto reggispinta e forte sollecitazione degli anelli di rasamento dell’albero motore.
Perciò se ne doveva fare un uso transitorio e limitato a poche decine di secondi, giusto il tempo di disimpegnarsi; inoltre tutta la trasmissione era maggiormente sollecitata in quanto la coppia motrice motore entrava amplificata del 40% circa.
Da notare che, con il multispeed inserito, veniva a mancare il freno motore a causa della ruota libera esistente sulla linea trasmissione e il trattore si comportava come una bicicletta in discesa.
Il fatto di disporre di una duplicazione dei rapporti del cambio con un 40% in meno della velocità, non era utilizzabile a servizio continuo, ma solo per tempi brevissimi.
In realtà questo dispositivo era destinato solo a trattoristi “adulti, vaccinati e consenzienti” che sapevano esattamente com’era costituita la linea di trasmissione e quello che stavano facendo; purtroppo sul libretto uso e manutenzione non viene menzionato il limitato range d’azione del dispositivo.
Questo era un problema che affliggeva anche gli OM, tanto che in molti 513 il dispositivo è stato reso inefficiente e la leva d’innesto, semplicemente tagliata.

[LaCinghiala]

grazie di cuore tiziano, mi hai chiarito un grosso dubbio...

certo su un 2 RM... sarebbe comodo, ma se penso alla ruota libera all'assenza del freno motore, e al rischio di avere pur sempre una leva che come tale può creare imperfezioni di comando, rimanendo aperta anche senza la consapevolezza dell'operatore (vedi acceleratore manuale, mi si incastrava sul serbatoio nafta per un nodo di riparazione fatto alla bene e meglio, che cani!)

ora so una cosa in più ed è una cosa buona!

[CARRARO '68]

Buongiorno a tutti.
Ho un Carraro 300 serie Vanguard del '68 del quale sono molto soddisfatto. Purtroppo il mio manuale di uso e manutenzione si e' logorato e mancano delle pagine importanti: qualcuno di voi puo' aiutarmi a reperirne uno?

[Carraro 4500]

Originariamente inviata da steyr 80

Per me va benissimo....

Volevo comunque dirvi che la mia ricerca di informazioni del carraro 4500 non si è fermato infatti sono andato di persona a Campdarsego (PD) visto che per e mail non mi rispondevano, li dopo una serie di ricerche fatte con il personale abbiamo trovato il libretto uso e manutenzione del mezzo,

Salve io da poco ho comprato un Carraro 4500 4rm ma visto che di trattori ne capisco poco vorrei capire come fare manutenzione avrei bisogno del libretto uso e manutenzione mi potresti dare una mano? perché il sollevatore mi trema tutto ma non so come controllare l'olio e capire che tipo di olio monta grazie in anticipo a chi mi da una mano.