Trattori CaseIH serie Magnum, le radici

[jd_fan]

Trattori CaseIH serie Magnum


LE RADICI
La serie MAGNUM, è stata la prima gamma di trattori concepiti dopo la storica acquisizione del marchio IH da parte di J.I.Case. Per comprendere meglio il DNA di queste macchine che tanto successo hanno mietuto, consideriamo la produzione che ha preceduto lo sviluppo MAGNUM, vale a dire:

- J.I. Case serie 2094
- International Harvester serie 5000


J.I. Case serie 2094 1984 - 1988


In livrea bianca J.I.Case dal 1984 fino al 1986, in livrea rossa CaseIH dal 1986 al 1988
MOTORI: Cummins 6 cilindri turbo da 8,3 lt,
TRASMISSIONE: 12 + 3 Power shift a gamme 3 marce sotto carico / 24 + 6 Power shift a gamme 6 marce sotto carico
MODELLI E POTENZE
- 2094, 133cv
- 2294, 154cv
- 2394, 197cv
- 2594, 217cv


International Harvester serie 5000 1981 - 1985

Fino al 1985, cioè fino alla chiusura dello stabilimento di Farmall, la IH copriva la fascia di trattori convenzionali di alta potenza con questa serie 5000.
MOTORI: International Harvester DTI-466 6 cilindri turbo da 7,6 litri (DTI-436 da 7,1 lt per il 5088)
TRASMISSIONE: Syncro Tri-Six 18 + 6 Power shift a gamme 3 marce sotto carico
MODELLI E POTENZE:
- 5088, 150cv
- 5288, 180cv
- 5488, 205cv

CONSIDERAZIONI
Entrambe le serie in Europa non ebbero praticamente alcuna diffusione ed anche nel mercato interno USA subirono fortemente la concorrenza dei John Deere serie 4050 e 4055, verso i quali la mancanza di un cambio full powershift li rendeva palesemente obsoleti.
Esaminando lo styling e le caratteristiche del prodotto Case 2094 e IH 5000 e confrontandoli con il CaseIH MAGNUM, appare dunque evidente che nelle vene dei MAGNUM scorre ben poco del sangue IH.
In effetti la serie MAGNUM, che viene prodotta negli stabilimenti Case di Racine (Winscousin, USA) è ciò che sembra, cioè l'evoluzione dei Case 2094.

Pur ereditando, oltre al colore, anche la nobiltà del nome INTERNATIONAL HARVESTER, nella serie MAGNUM (così come prima o poi accadrà su tutta la produzione trattoristica CASE IH), della grande tradizione e qualità IH Farmall poco o nulla rimane....con grande rammarico degli estimatori del prodotto IH ....e non solo

FINAL TRACTOR BUILT AT FARMALL
.....la foto sotto è un pò l'emblema della fine di un epopea....

[jd_fan]

Trattori CaseIH serie Magnum serie 7100dal 1988 al 1993



MODELLI E POTENZE

-7110, 155cv - motore Cummins 6T da 8,3 lt - cambio full powershift 18 + 4
-7120, 180cv - motore Cummins 6T da 8,3 lt - cambio full powershift 18 + 4
-7130, 213cv - motore Cummins 6T da 8,3 lt - cambio full powershift 18 + 4
-7140, 246cv - motore Cummins 6T da 8,3 lt - cambio full powershift 18 + 4
-7150 dal 1990, 265cv - motore Cummins 6T da 8,3 lt - cambio full powershift 18 + 4

CARATTERISTICHE E INNOVAZIONI



CAMBIO POWERSHIFT
E' probabilmente l'evoluzione determinante per il successo di queste macchine. L'ottima rapportatura del cambio con ben 18 rapporti in avanti contro i 15 del competitore di riferimento (JD serie 4050) e l'affidabilità dimostrata in campo sono stati molto apprezzati dagli utilizzatori. Altro vantaggio rispetto al competitore è la possibilità opzionale di disporre di ulteriori 6 rapporti rampanti (di cui 5 sotto ai 3 km/h) a partire da 0,8 km/h.

CABINA

Unitamente ad un design del trattore moderno ed accattivante, la cabina è sicuramente il 2° elemento in ordine di importanza tra i fattori di successo. Inedito e copiatissimo è il razionale nuovo posizionamento della marmitta a filo piantone destro, fuori dal campo visivo utile. Moderna e razionale anche nell'ergonomia, adotta la classificazione cromatica dei comandi, unico neo forse di questa cabina è il disassamento tra volante e sedile di guida, dovuto evidentemente alle dimensioni non troppo grandi e all'eccessivo ingombro della comoda consolle di comando alla destra del sedile di guida.

[puntoluce]

sapesse di questa tua pubblicazione il grande john si rivolterebbe nella tomba....... TRADITORE DELLA PATRIA!!!!!!!!!!!!!!!!!

[acallioni]

Ottima spigazione,non ho capito però una cosa,quando spieghi il cambio,cosa vuol dire che si potevano avere ulteriori sei rapporti "rampanti"?

[jd_fan]

Originariamente inviata da acallioni

Ottima spigazione,non ho capito però una cosa,quando spieghi il cambio,cosa vuol dire che si potevano avere ulteriori sei rapporti \"rampanti\"?
Ciao.

Trattasi semplicemente di super riduttore..

[acallioni]

AAAAAA pensavo qualcosa di più complesso!!Grazie!!
Ciao.

[gigio82]

ciao io sto lavorando con un magnum 7250 e una "bomba" e stiamo aspettando l arrivo del nuovo magnum 310 da 340 cv

[alfieri]

X JD Fan. Non so se perdonartelo ma hai dimenticato la serie king 4000. A parte gli scherzi. se mi spiegate come fare a caricare le foto ve la posso far vedere... La versione King si intende. Tra parentesi la versione bianca era CASE DAVID BROWN. Saluti.

[Mapomac]

Posso permettermi di citare un difetto "personale" ?
E' da apprezzare l'idea (considerando l'epoca) di riunire tutta la gestione del cambio in un'unica leva, ovvero una disposizione ad "U" delle marce, con a destra le retro ed a sinistra le marce avanti. Appunto però questa disposizione la trovo un troppo "macchinosa" in quei frangenti in cui ci si trova a dover far spesso manovra, soprattutto nel caso di lavorazioni veloci.
Questo perchè dato che le marce hanno una progressione in verso posteriore > anteriore, se si lavora con una marcia abbastanza alta, ci si ritroverà a dover ritrarre la leva tutta in fondo, per poi spostarla a in avanti a destra per mettere la retro. Per riprendere il lavoro, di nuovo, leva tutta in dietro e poi avanti a sinistra...Insomma c'è un po' da "smanettare"...
Spero di essere stato chiaro.

Vi è comunque da dire che questa configurazione dell'inversore è comune anche ad altre macchine, di stampo americano, e qui qualcuno (uno a caso...) potrebbe intervenire magari dicendo che la retro la usano solo per attaccare gli attrezzi...

[Gianpi]

Originariamente inviata da mapomac

Insomma c'è un po' da \"smanettare\"...

Ok ma nelle pianure americane la retro non serve a molto


Confermo questa cosa, passare da una marcia con cui si tengono i 7-8 km/h alla retro fa perdere un pò di tempo ma con un pò di pratica si riesce a compiere l'operazione con poco.
Aggiungo una certa rugosità del cambio.

Menzione d'onore va fatta al motore, il C cummins da 8.3 litri sempre molto generoso in termini di potenza e coppia, da menzionare anche la presenza del semitelaio portante (caratteristica poi che si ritroverà su tutti i gli Mx dai 100 cv in su).