Cosa sono e come funzionano i sistemi Power Boost

[DjRudy]

SISTEMI POWER BOOST
(INCREMENTO POTENZA PER LAVORI ALLA PTO E/O TRASPORTI)

Negli ultimi anni vi è stato un grande proliferare di motori con sistemi che incrementano la potenza nei lavori alla pdp (in movimento) o trasporto o entrambi, grazie soprattutto alla gestione elettronica dei motori, siano essi common rail, pompa rotativa ecc.

Penso che tutti più o meno siano a favore di tali sistemi, dato che permettono di avere più potenza per lavori dove la forza di traino non è indispensabile (vedi erpice rotante, fresa o combinata), rimanendo con un trattore che ha una struttura meno pesante (quindi minor compattamento, minori consumi per l'autodislocamento del trattore ecc), senza dimenticare che anche in trasporto 20-30 cv in più fanno comodo per superare le salite soprattutto per chi deve fare trasporti in zone collinari.

FUNZIONAMENTO

Nel caso di inserimento durante il trasporto, il quale normalmente avviene nelle ultime marce Power Shift il sistema più usato dai costruttori è il comando incrociato da due centraline: quella del cambio e quella del motore.

Quando il trattore viaggia nelle marce più alte ( ad esempion nelle ultime 4 marce nel caso del Power Management CNH o sopra una determinata velocità es. 15 km/h nel caso dell'IPM JD) la centralina cambio da il primo consenso; quella del motore legge questo consenso, leggendo questo consenso è programmata in modo che se la mandata del gasolio supera certi valori allora può attivare il power boost agendo su vari parametri: quantità di gasolio, pressione turbo, e pressione iniezione. Appena si scalano le marce o si riduce la velocità arrivando sotto quella minima per attivare il boost, viene a mancare il consenso e la centralina del motore disattiva il power boost.

Nel caso invece dei lavori alla PTO vi è un rilevatore dinamometrico che legge il carico alla PTO e quando questo carico supera determinati parametri manda il consenso alla centralina del motore che attiva il power boost agendo sempre su: quantità di gasolio, pressione turbo, e pressione iniezione.

Vediamo ora le varie case costruttrici cosa propongono del campo dei sistemi Power Boost tenendo conto anche del fatto che non tutti i costruttori riportano nei depliant le potenze misurate con la normativa ECE R24 che è molto simile alla vecchia DIN in quanto tiene conto degli assorbimenti di pompa, alternatore, impianto di raffreddamento ecc, ma molti riportano le potenze con le normative ISO, ECE 97/68 ecc che espimono la potenza senza valutare gli assorbimenti degli organi ausialiari del motore che normalmente sono nell'ordine tra il 3-5 %. Quindi se un trattore ha 100 cv ISO in realtà ne avrà 95-96 reali misurati con la normativa ECE R24. Tutto questo viene complicato dal fatto che nei trattori dotati di power boost vengono spesso inserite molte potenze: nominale e massima senza boost, nominale e massima con boost e spesso con più di una normativa di rilevazione potenza quindi si può ben capire che giungla di dati che sono riportati sulle brochure.

Spesso le case costruttrici per evidenziare una maggior numero di cavalli in più che permette di avere il power boost confrontano la potenza nominale al traino con la potenza massima sviluppata con il boost attivo, ma ciò è sbagliato infatti per valutare il vero incremento di potenza dato dal boost bisogna confrontare o entrambe le potenze nominali, o entrambe le potenze massime con e senza boost.

JOHN DEERE

Il costruttore americano denomina il proprio sistema Power Boost: IPM; montato sulle seguenti serie:

6030 Premium Power Tech 4 cilindri 4500 cc
6030 premium, 7030 premium e 7030 USA Power Tech 6 cilindri 6800 cc
8030 Power Tech 6 cilindri 9000 cc

Tutti motori TIER IIIA a controllo elettronico, 4 valvole per cilindro, common rail, turbo intercooler con VGT ed ERG.

Il sistema boost si attiva quando vi è un carico alla PTO e velocità superiori a 0,5 km/h, e in trasporto a velocità superiori a 15 km/h.

Nei depliant delle gamme sopraelencate la JD inserisce sia le potenze nominali che massime misurate con normativa ECE R24 (una delle poche case costruttrici rimaste a riportare la vera potenza), e 97/68, (ad esclusione dei 7030 USA dove le potenze sono riportate solo con la 97/68).

Il depliant sempre con entrambe le normative riporta anche la potenza nominale con IPM inserito.
Per quanto riguarda la coppia massima il dato riportato non viene specificato se è con o senza IPM inserito.

Esempio 6930 Premium:

Potenze (ECE R24):

Nominale: 150 cv
Massima: 161 cv
Nominale con IPM inserito: 175 cv

175-150 = 25

Boost effettivo di 25 cv.

CNH

Il gruppo CNH Il denomina il proprio sistema Power Boost: EPM; montato sulle seguenti serie:

T6000 Elite e omologhi rossi Maxxum NEF 4 cilindri 4500 cc
T6000 Range e Power Command, T6, T7, e omologhi rossi: PUMA NEF 6 cilindri 6700 cc
T7500 e Case CVX SISU 6 cilindri 6600 cc
T8 Cursor 9

Tutti i motori sono TIER IIIA dotati di 4 valvole per cilindro, controllo elettronico common rail, turbo intercooler ed ERG.

Il sistema boost si attiva quando vi è un carico alla PTO e velocità superiori a 0,5 km/h, e in trasporto con le ultime 4 marce in power shift.

Tutte le potenze sono rilevate con normativa ISO 14396 (su 100 cv lo scarto rispetto alla ECE R24 è di circa 5 cv quindi su 200 cv siamo quasi a 10 cv di differenza!!), in alcuni casi vengono riportate tutte e 4 le potenze (T 6000 Elite, T 6000 Range e power command e T7000 e omologhi rossi): Nominale e massima senza boost, nominale e massima con boost, e anche la coppia massima con e senza boost inserito e relativo regime di rotazione in questo modo si possono vedere meglio le differenze di potenza.

Nei depliant vengono pubblicizzati gli aumenti del boost fino a + 35 cv, ma ad esempio nella gamma T 7000, solo il T7030 ha un boost di 35 cv reali, il resto della gamma il boost va da 20 a 25 cv.

LANDINI e MCC

Il gruppo ARGO denomina il proprio sistema Power Boost: Dual Power; montato sulle seguenti serie:

Power Max e MCC XTX NEF 6 cilindri 6700 cc
Power Master e MCC TTX NEF 6 cilindri 6700 cc

Tutti i motori sono NEF (denomitanti Beta Power) TIER IIIA a controllo elettronico dotati di 4 valvole per cilindro, common rail, turbo intercooler ed ERG.

Il sistema boost si attiva quando vi è un carico alla PTO, non si ha boost durante il trasporto.

Le potenze sono rilevate con normativa ISO 14396 quindi anche in questo caso non si ha la possibilità conoscere le vere potenze con la ECE R24.

Le potenze riportate sono solo quelle massime con o senza boost, vengono riportati sia i valori di coppia sia i valori di riserva di coppia con e senza boost (senza specificare i regimi di rotazione in cui vengono erogati i picchi di coppia).

MF

MF denomina il proprio sistema Power Boost: Power Boost; montato sulle seguenti serie:

6400 Perkins e SISU 4 e 6 cilindri 4400 e 6600 cc
7400 Perkins e SISU 6 cilindri 6600 cc
8600 SISU 6 cilindri 8400 cc

Nei trattori fino a 160 cv il motore è Perkins nei modelli più potenti è montato il SISU entrambi common rail a controllo elettronico, 4 valvole per cilindro, turbo intercooler e ERG.

Il sistema boost si attiva quando vi è un carico alla PTO e in trasporto a velocità superiori a 8 km/h.

Tutte le potenze sono rilevate con normativa ISO 14396 quindi anche in questo caso non si ha la possibilità di avere le vere potenze con la ECE R24.

Le potenze riportate sono solo quelle nominali e massime senza boost, e massima con boost, quindi non si può fare il paragone tra potenza nominale con e senza boost.

Vengono riportati i valori di riserva di coppia con e senza boost (senza specificare i regimi di rotazione in cui vengono erogati i picchi di coppia).

VALTRA

In casa Valtra ci sono 2 tipi di Boost: il Transport Boost che fornisce potenza extra solo alle alte velocità di trasporto, che viene montato sulle gamme: T-HI TECH, e T-ADVANCE, e N (ad esclusione dell’N 91).

Il boost Sigma che fornisce potenza per i lavori alla PTO viene montato soltanto sul T 191.

Montano i motori SISU 4 cilindri e 6 cilindri 4400 e 6600 cc, TIER IIIA a controllo elettronico, common rail, turbo intercooler con relative mappature specifiche Valtra per avere curva di coppia piatta.

Il sistema boost Sigma si attiva quando vi è un carico alla PTO , il sistema boost Trasport in trasporto con le ultime 3 marce in power shift (H2, H3, H4).

Le potenze sono rilevate con normativa ISO 14396 quindi anche in questo caso non si ha la possibilità di avere le vere potenze con la ECE R24.

Le potenze riportate sono sia quelle nominali con o senza boost, sia quelle massime con o senza boost, inoltre vengono riportati i valori di coppia con e senza boost (specificando anche i regimi di rotazione in cui vengono erogati i picchi di coppia).

CLAAS

Claas denomina il proprio sistema Power Boost: CPM; montato sulle seguenti serie:

ARION 540 e ARION 640 DPS 4 e 6 cilindri 4500 e 6800 cc
AXION DPS 6 cilindri 6800 cc

Montano motori John Deere denominati DPS (Deere Power System) TIER IIIA a controllo elettronico 4500 cc 4 cilindri e 6800 cc 6 cilindri, tutti 4 valvole per cilindro, common rail, turbo intercooler con VGT ed ERG.

Modalità di inserimento del boost:

Con cambio HEXASHIFT:

• con il cambio nella gamma C oppure D
(C1 = 8 km/h a 1.900 g/min)
• in caso di richiesta di potenza idraulica
• in caso di richiesta di potenza alla presa di forza

Con cambio a variazione continua CMATIC (disponibile solo sulla gamma AXION):

• ad una velocità superiore ai 15 km/h
• in caso di richiesta di potenza idraulica
• in caso di richiesta di potenza alla presa di forza

Questa ulteriore potenza viene rilasciata dal CPM con 6 gradazioni successive in base al carico del motore; così si evita di erogare più potenza di quella necessaria.



Le potenze sono rilevate con normativa ISO 14396 sia con ECE R24, sono riportate sia quelle nominali con o senza boost, sia quelle massime con o senza boost, inoltre vengono riportati i valori di coppia ma solo senza il boost attivo (specificando anche il regime di rotazione).

[mirotocci]

un vecchio motto di noi motociclisti dice in caso di incertezza asfalto scivoloso oppure paura ruotare completamente la manopola a destra!
in questo caso dopo aver letto tutti i sistemi dico premere a fondo la manetta..... e vedere cosa succede

[AgriFaster]

Per DjRudy: Ottima la spiegazione!!!! In ogni caso questo OverBoost il loro "sporco" lavoro lo fanno. Mi è capitato con il TSA di essere su strada asfaltata e in salita ripida , ho levato l'AutoField in quanto prefeirvo cambaier io , la strada era stretta!!!! In piena salita il mezzo con dietro il rimorchio carico di grano forza ........ ero in 13a marcia!!! Ho premuto il tasto per mettere il cambio in automatico e subito si è inserito l'overboost ....... ha ripreso subito i giri e ha addirittura messo la 14a!!!

[Silvestro]

Originariamente inviata da AgriFaster

Per DjRudy: Ottima la spiegazione!!!! In ogni caso questo OverBoost il loro \"sporco\" lavoro lo fanno. Mi è capitato con il TSA di essere su strada asfaltata e in salita ripida , ho levato l'AutoField in quanto prefeirvo cambaier io , la strada era stretta!!!! In piena salita il mezzo con dietro il rimorchio carico di grano forza ........ ero in 13a marcia!!! Ho premuto il tasto per mettere il cambio in automatico e subito si è inserito l'overboost ....... ha ripreso subito i giri e ha addirittura messo la 14a!!!

L'overboost non dovrebbe entrare anche senza usare la modalità automatica? Io sapevo che entrava, in caso di necessità, con le ultime marce indipendentemente dall'autofield.

[pasqualeJD]

Sull'ARION 640 in mio possesso si avverte l'inserimento del boost dal cambio del sound del motore ,che diviene + metallico ,sembra quasi che il 6800 JD picchi in testa......e poi il computerino di bordo lo evidenzia con un aumento dei consumi ,che variano da un paio di litri/ora a circa 4......

[AgriFaster]

Originariamente inviata da Silvestro

L'overboost non dovrebbe entrare anche senza usare la modalità automatica? Io sapevo che entrava, in caso di necessità, con le ultime marce indipendentemente dall'autofield.

Non su strada entra solo in modalità AutoTransport .......... inserendo la PDF entra sempre

[IlCoNtE]

se non erro il boost sul newholland t7000 con cambio power command(unico del resto) però con 19 marcia (economy) dovrebbe funzionare nelle ultime 5 marce .
si attiva nelle ultime quattro per il cambio con 18 marce avanti senza marcia economy.

[Camparo]

Scusate la domanda forse sciocca, il power boost potrebbe entrare in azione durante l'uso di una livella per spianamento anche a velocità bassa, ma a causa dell'azionamento della presa di forza per la pompa idaulica? se si, è legittimo aspettarsi la totale disponibilità dei cv extra o solo una minima parte per la pompa? Spero di essermi spiegato bene..

[albe 86]

Originariamente inviata da Camparo

Scusate la domanda forse sciocca, il power boost potrebbe entrare in azione durante l'uso di una livella per spianamento anche a velocità bassa, ma a causa dell'azionamento della presa di forza per la pompa idaulica? se si, è legittimo aspettarsi la totale disponibilità dei cv extra o solo una minima parte per la pompa? Spero di essermi spiegato bene..

A mio avviso in questo caso non entra in azione, perchè il trattore prima di attivare il powerboost deve rilevare un determinato assorbimento alla pto, e l'assorbimento di una pompa idraulica non è sufficiente.

[Camparo]

Secondo voi i Deutz serie M adottano questo dispositivo?
Io pensavo di no, ma leggendo nel sito si trova che il Deutz Power Control gestisce l'erogazione della potenza in funzione delle applicazioni... il che farebbe pensare di si.
Voglio saperlo prechè se compro un 175 cv non voglio scoprire solo dopo che questi sono disponibili solo sulle marce lunghe o alla pdf..